三缸1.0T轿车大比拼

卫东

当3款合资品牌的三缸1.0T车型站在起跑线上时，不得不让我感叹三缸1.0T发动机的快速发展壮大；当油门到底时这三辆车动力的爆发完全不能让你相信它们的发动机排量只有1L。当开过500m后，我驾驶的思域已经比福克斯落下了2个半车身，而福克斯比英朗落下了一个车身。由于动力系统的调校不同，变速器的不同给它们带来了如此的差异，在此英朗匹配的6挡湿式双离合变速器显示出了它在急加速时的优势，而匹配传统6挡自动变速器的福克斯的表现是中规中矩，匹配CVT变速器的思域则体现出了它偏向经济性能突出的一面。

接下来是挑战者——来自国内的自主品牌吉利缤瑞入场。缤瑞和英朗站在了起跑線上，当发号枪响起的那一瞬间，英朗先窜了出去，英朗的6挡DCT先占上了起跑的优势，匹配7挡干式DCT的缤瑞在稍稍犹豫了一下后便是奋起直追，发动机咆哮着将变速器拉倒2挡后已经离英朗只差半个车身了，而就在此时，越过了500m终点线，缤瑞的挑战虽然没有完全成功，但其动力表现在合资品牌同级车型中已经达到了出色的成绩，不得不让我们刮目相看，也让我们感慨自主品牌的动力系统在这几年的飞速发展。

说到三缸1.0T发动机，我们就不能不先说说它的始作俑者——福特的三缸1.0T发动机。早在10年前的2008年北京国际车展上，福特汽车便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机，当时大概消费者也不会想到，三缸发动机将会成为一种趋势，并一发不可收拾。尽管当时对三缸发动机的舒适性充满了争议，可仍然挡不住它流行的趋势。

对于福特这款三缸1.0T EcoBoost发动机我们并不陌生，这款1.0L EcoBoost 125涡轮增压三缸发动机自从问世以来，就备受大家关注，并在国际发动机评选中屡获殊荣，在2016年获得了“中国心”十佳发动机称号。在2017年，长安福特搭载这款三缸1.0T发动机的福克斯进入了“中国心”十佳发动机决赛。专家对于这款发动机的评价是，发动机爆发出的动力很猛，带来了良好的运动效果。在怠速时发动机运转很平稳，以独特技术完美处理了发动机的NVH。不足之处是日常驾驶时，动力输出的流畅性不能满足驾驶者的需求。另一个不足之处是实际驾驶中的油耗较高。

其EcoBoost的名称就代表了其核心三大技术，是集成涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术的统称。虽然这台发动机的排量只有1.0L，并且只有3个气缸，但这款发动机的技术含量不逊于任何一款市面上主流的涡轮增压发动机。这台代号为CAF372WQ1的涡轮增压发动机，首先从发动机参数上看，它与同在福克斯上安装的1.6L发动机输出最大功率相同，都是92kW，而它的峰值扭矩却比1.6L发动机高了11Nm，达到了170Nm，在同级别中表现出色。其升功率和升扭矩分别是92kW/L、170Nm/L，在数据上也是非常出色。这款发动机的最高转速达到了6450rpm，体现出了发动机的运动特性。这款发动机的压缩比也是达到了10.0：1，以压榨出更多的动力。

对于这款1.0L EcoBoost125涡轮增压发动机来说，虽然直喷已经是当今常见的技术，可它采用的小惯量涡轮增压器在同级中却不多见，带来的好处是在发动机低转速时，涡轮增压器就可以介入，使发动机的峰值扭矩在1500rpm时就爆发出来了，体现在驾驶上就是发动机的动力响应非常快，而且扭矩高原一直持续到了4500rpm，可以说动力是随叫随到。而其动力爆发的平顺性已经与自然吸气发动机非常接近。资料显示，搭载这款发动机的超能风尚手动挡车型百公里综合油耗只有5.2L/100km，它的油耗表现也非常出色。其双VVT系统对充足的动力输出也是功不可没，大大提升发动机在低转速时的动力响应。资料显示，我们驾驶的这款超能风尚自动挡车型的燃油消耗也是达到了5.6L/100km，在同级车型中也是非常出色的。

为了进一步提升这台发动机的热效率，福特也是为它设计出了两套独立的冷却系统，一套通往缸盖，一套通往缸体，并在各自的系统中安装了节温器。它带来的好处是，为发动机提供了更好的工作环境。另外，它还采用了当前先进的发动机排气歧管集成在发动机缸盖中的技术，好处是在冬季着车后，发动机会更快地进入发动机正常工作状态；另外也会使催化转化器快速进入工作状态，减少凉车时的废气排放。

对于平衡3缸发动机的摆动问题，福特也是开发出了自己的解决办法，通过特殊的曲轴平衡块，以及与曲轴相连的双质量飞轮来解决。其中，福特采用了在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合理的配重。

在细节上，这款1.0L EcoBoost 125涡轮增压发动机还采用了世界最先进的油侵式正时皮带，既有链条长寿命的特点，又带来了非常安静的运行。福特在发动机下方特意安置了一个油槽，皮带传动的时候，就会通过这个油槽以润滑皮带。通过油浸皮带的设计，能冷却和润滑皮带，让发动机拥有更好的稳定性，并且使发动机更加静音和高效。

这款EcoBoost 125涡轮增压发动机可以说是发动机小型化的代表，从其设计开发的精美到技术性，都为发动机行业树立了榜样。这款发动机搭载在福特嘉年华、福克斯和翼搏上，成为了福特在国内制造车辆的一款主力发动机。今天我们驾驶的这款福克斯给人的感觉就像它的传统6AT变速器和传统的内饰一样，比价传统，缺少一些时尚感。

在2016年11月，匹配1.0T三缸发动机的新思域也展现在消费者面前。这是东风本田在推出220TURBO后再次发力，将售价进一步下探，给消费者带来更多选择。从92kW、173Nm的数值上看，要比福特的EcoBoost125要高了3Nm。

这款本田的全新1.0T发动机依旧属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、中置式进排气双可变正时系统（Dual VCT）、進气侧可变升程技术（i-VTEC）、变排量机油泵等主流的发动机技术，并以侧置直喷配合高滚流比获得更好的燃烧效率。这款发动机的参数与国内生产的本田1.5L自然吸气发动机96kW、155Nm的数值相近。比起本田的1.5T发动机来说，这款1.0T还增加了进气侧可变升程技术（i-VTEC）技术。它还采用了正时皮带、集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀。单从技术上看，这款1.0T三缸发动机在同级中表现出色。这款思域的外形还是充满了魅力的，而其内饰设计的简洁作风也值得称赞，就是配置太低了。在实际驾驶中，这款1.0T发动机与CVT的配合带来了十分温和的驾驶感受，相信它出色的地方应该在油耗上。

下面我们来看看预赛中的第一名英朗。最近刚试驾了匹配1.3T三缸发动机的2018款别克新英朗18T自动旗舰型，感受了别克提出的好看、好开、好乘、好用、好养的“五好”体验，以及无忧用车服务给我留下了不错的印象。这次一比试，其1.0T+6DCT的动力系统动力爆发还是很出色的。

通用在2014年就推出了1.0T Ecotec直喷三缸发动机，只是到了在2017年9月，上汽通用汽车才宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，并从2017年开始将陆续应用于别克和雪佛兰车型。得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。该发动机采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计；发动机控制模块配置尖端32bit处理器以及充足 RAM，能智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能系统实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一；同时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计以及创新应用12大静音减振核心技术等实现了出色的动力性和舒适性优势。

1.0T發动机最大功率92kW，在2000rpm可输出170Nm最大扭矩，上一代1.5L自然吸气发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩，而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻24kg，燃油经济性提升10%，双离合器车型综合百公里油耗下降了0.8L。同时，这款发动机对振动与噪声的抑制也达到了一定水平。不过这款Ecotec 1.0T发动机并没有采用缸内直喷技术，采取了技术与成本双赢策略。从现在看，更突出运动性能的6DCT变速器带来了更好的运动性能。

在决赛上，匹配6DCT的缤瑞只是比匹配6DCT的英朗在起步时落下了半个车身，这与变速器的匹配有一定关系。不过从现场看，吉利缤瑞的动力爆发已经相当出色，现在我们就来看看缤瑞搭载的吉利自主开发的全新三缸1.0L直喷增压发动机。与以上3款1.0T发动机相比，吉利的这款三缸发动机动力性做到了最大功率100kW、峰值扭矩205Nm，无论是从功率输出，还是从扭矩输出来说，都是处于同级领先的位置。而三缸发动机最不能让车主忍受的NVH方面，吉利研发工程师做了很多努力，首先是在三缸机自身的摆动方面，吉利通过对平衡曲轴设计，同时引入平衡轴，来达到控制发动机自身的振动，使其在搭载到整车的时候的表现与四缸机持平，远远优于其他三缸发动机的状态；第二方面，由于传动齿轮的作用，不可避免地会带来啸叫音、敲齿音，吉利的工程师非常具有独创性地引入了橡胶减振齿轮，将齿轮的敲齿音、急加速时的啸叫音彻底地消灭掉，使整个驾驶的舒适性和平顺性得到了保障；第三方面，吉利在针对三缸机在加速过程中的敲击音引入了带双模TVD扭转减振器的皮带轮，与传统的TVD减振皮带轮相比，双模TVD不仅在扭转方向降低转速波动，而且在曲轴的弯曲方向减小了振动。

通过以上3个主要的技术创新与举措，吉利的这款三缸发动机的振动在整车中的表现完全达到了四缸机的水平。通过以上这些改进，让我们在加速过程感到更平顺。吉利在这款发动机上还采用了大量降油耗的技术，最终实现了搭载在缤瑞上，油耗达到每百公里4.9L。从比功率数值上可以看出缤瑞以79.36kW/t在4款车中脱颖而出。缤瑞出色的底盘调校也带来了出色的操控效果。在实际驾驶中，缤瑞给我们带来了良好的驾驶体验。

作为吉利推出的首款运动风格A+级轿车，缤瑞在造型上采用了“时光竞速美学”设计理念，采用Fastback溜背造型、运动式菱形双排气管，以及远近光一体的LED大灯和LED流光尾灯等设计，明显都是偏向于年轻、运动的风格。10.25英寸的中控液晶大屏、智能远近光大灯、全速域的ACC自适应巡航、带自动刹车功能的AEB-P城市预碰撞安全系统等等，可以说，在配置上，缤瑞在同级中物超所值。从缤瑞可以看出，自主品牌轿车已经进入到一个新的时期，全面抗衡合资品牌产品的时代。

这场没有硝烟的战争虽然已经结束了，可1.0T三缸发动机已经成为潮流的趋势已成定局。