全新小排量发动机渐成趋势和热点

前不久，汽车头条在北京举办了一场“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”。参加论坛的有国内开发小排量及三缸机颇有建树的企业，上汽通用、福特、吉利汽车、东风神龙、东风标致等企业技术负责人以及中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会的专家举行了一场颇具启发性的讨论。此时此刻，为何单独把小排量和三缸发动机特别拿出来研讨？目前，国家层面透支倡导汽车节能环保，大跃进式地掀起新能源汽车运动；另外，国家的油耗法规限值限期实施的强大压力，还有新能源车双积分制紧箍咒的不断收紧，传统燃油发动机技术也在不断精进升级的形势下有着特殊的意义。

曾几何时，北京市还曾出台专门限制小排量汽车奇葩规定：1.0升以下的小排量汽车还禁止在首都的长安街和北京市政府门前大街上行驶。当然现在这一奇葩规定早已取消，也许是有过被歧视受限制的阴影，老百姓购车时本能地尽量回避小排量汽车（特别是三缸机汽车），这与“小排量=没力量”的传统认知有关。如今汽车技术日新月异的发展，在各种先进技术的加持下，三缸发动机已经有了质的飞跃。小排量也拥有大能量。

汽车电动化要求汽车排量小型化

汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华大学汽车工程系教授宋健在《发动机的小排量趋势预判》主题演讲上认为：发动机技术进步促使了小排量化趋势，运动式的节能与环保政策推动了发动机的小排量化，未来汽车全面电动化需要发动机全面小排量化。

发动机电控化使得汽车节能、排放控制，以及高的升功率，升扭矩，各种附件系统发生了重要改变。升功率从40年前的30KW/L左右上升到100KW/L。升功率的提高直接导致同等功率需求下排量需求的降低。这样就可以用小排量发动机替代过去大排量发动机，发动机小排量化，就是由发动机技术进步所导致的。一方面是汽车的轻量化，要求发动机降低重量，从而降低排量，以及汽车的节能与环保也要求发动机降低排量。”

传统动力燃料汽车向着高度电气化和动力总成发展，电气化既体现在零部件和动力附件上也体现在动力总成电气化和机电一体化、能量回收等。

节能法规倒逼小排量发动机精进

我囯政府要求汽车燃油限值2020年达到5升/百公里；2025年达到4升/百公里，节能环保法规的强制性标准使得燃油发动机排量必须走小型化和混合动力的路数，而新型小排量发动机也不同于以往的发动机技术，以往在大排量发动机上使用的技术在小排量发动机上开始普及应用。

HEV/PHEV/REV都需要内燃机，油耗及排放法规的日趋加严要求发动机排量小型化。

事实表明，小排量发动机在性能、燃油经济性、降低摩擦损耗等方面表现更突出。而从全球趋势来看，欧洲、美国和中国都将汽车碳排放纳入到了管理范畴，欧盟在2015年出台了最新的汽车二氧化碳排放标准，即到2021年欧盟范围内销售的新车二氧化碳排放水平必须达到95g/km，而三缸+涡轮增压无疑是一个很好的解决方案，既能实现技术升级，又能满足排放法规。

在国内，税收激励政策的实施，以排量大小为基础的消费税使得小排量发动机更具成本优势，此前国家税务总局对1.6升及以下排量乘用车减征购置税，这也加速了国内消费者对小排量三缸发动机的接受和认可。

全新先进三缸发动机渐成主流

早年，由于技术的初级和成本限制，动力弱、抖动大、噪音大成为三缸发动机的通病和吐槽点，再加上政府的刻意歧视，成为用户挥之不去的心里阴影。

随着现代发动机技术进步，此三缸非彼三缸，早已不可同日而语。通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振動，再通过在飞轮上增加吸振器减少飞轮振动，配合优异的隔音效果从而很好地解决了抖动的问题。宝马在B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。

会上，吉利汽车动力研究院、长安福特、上汽通用、东风标致纷纷介绍了小排量特别式三缸发动机技术及应用效果。

自主品牌也掀起开发全新小排量三缸发动机的热潮，如长安、吉利汽车、东风风神、上汽集团、汉腾汽车、海马汽车。

宝马、福特、PSA、本田、奔驰、大众、沃尔沃及通用、丰田、日产等多家主流车企都加入了三缸发动机阵营中，而这些全新三缸发动机的排量大多都在1.0L-1.5T之间。传统内燃机小型化及高压缩比并与混合动力系统相匹配可能代表未来我囯汽车动力的发展的长期有效的解决方案。