高速公路改扩建转换段交通组织方案研究

2018-11-13梁健健姚胜彪莫荣华

西部交通科技 2018年10期

梁健健，姚胜彪，莫荣华，李标

(广西交通投资集团有限公司，广西南宁 530022)

0 引言

G72泉南高速柳州(鹿寨)至南宁段高速公路作为广西经济的大动脉，交通流量大，分流道路少。在改扩建施工中既要保证运营高速公路的安全畅通，又要保证施工组织中人员、机械安全以及工程质量和进度，具有施工期间车辆通行压力大、交通安全管理压力大、施工组织压力大、交通组织维护难等特点。为确保改扩建期间车辆安全有序通行，防止发生拥堵，需建立有效的应急协调机制，快速联动，快速处置突发事件，努力打造良好的行车和施工环境。

1 项目概况

柳南高速公路是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁的重要组成部分，是广西“6横7纵8支线”高速公路网的主骨架，是广西最繁忙的高速公路。经过十多年的运营使用，道路交通量急剧增加，改扩建是经济社会交通增加的现实需求，对构建东盟与我国之间的高速公路网，推动我国与东南亚各国的经贸合作、文化交流和旅游业发展，推动亚洲区域经济一体化都具有重要意义。

2 区域路网现状

2.1 周边路网概况

以柳南高速公路改扩建工程12标调纵坡段为例，该辖段处于古辣互通和六景互通之间，起讫桩号为K1414+400～K1433+200，全长18.8 km。其中，古辣互通出口位于K1409+100，六景互通出口位于K1435+300，两个互通进出口之间长度25.2 km，在K1434+100处有G72与G80互通枢纽一个。所在地位于南宁市宾阳县(露圩镇、甘棠镇)和横县(六景镇)，地方道路发达，有省道及县道作为高速公路的支线，如X309线基本在G72附近布设。

2.2 路段及关键点施工顺序安排

柳州至南宁高速公路改扩建工程第12合同段辖段内包含：路基两侧拼宽、右侧单侧加宽、纵坡调整及路基整体加高三种路基改扩建形式。其中在纵坡调整路段，还涵盖部分通涵构造物和桥梁拆除重建或新建。鉴于该段改扩建形式的多样性和复杂性，拟将按照“路基两侧清表、清淤回填→两侧路基填筑(同时进行拼宽段的通涵及桥梁施工)→单侧加宽段路基填筑(同时封闭因需拆除重建或新建路段的半幅交通)→右幅优先填筑成型并进行路面结构层摊铺→开放右幅交通→左幅施工”的施工顺序进行组织施工和相应的交通组织。

2.3 分流点布设方案

该施工段因处于古辣互通与六景互通之间，且两个互通进出口均在线路里程范围之外。因此，在施工过程中，首先要与相邻标段的11标及13标建立紧密的工作联系，在施工工序上相互衔接；其次，要与交警、路政建立纵向联系，随时报告线路范围内的车流、车辆通行状况，遇到车流量大或者交通事故时，及时进行车流的分流和疏导。车流分流可通过交通频道、告示牌等宣传和媒体工具进行发布，告知过往车流提前绕行，避开拥堵路段，减少车流通行压力，在交通分流或疏导过程中，积极安排专职协管员配合交警进行车流分流工作。

2.4 区域路网交通组织时段划分

正常分流：在对柳南高速公路进行改扩建过程中，因部分路段会进行半幅封闭或者占用应急车道，导致车流行驶缓慢。为减少高速公路的通行压力，需要对通行本高速公路的车流进行正常分流，通过交通广播、沿线告示牌等媒体宣传工具，提前告知驾驶员分别绕行其它高速公路或者从附近进出口绕行至国、省、县道行驶，保障了高速公路改扩建地段的交通压力。

应急分流：在对柳南高速公路进行改扩建过程中，因不可预见等因素导致交通堵塞，需要对高速公路进行应急分流。交通组织方式同正常分流，将途经本路段的车流分流至其它线路行驶。

3 改扩建长、大纵坡调整专项实施方案

本文认真分析了该路段平纵面情况和边坡现状，综合了地质材料，得出影响该路段改扩建交通组织方案的要点，如：如何尽可能降低对高边坡的干扰及提高工程安全，如何最大限度地利用现有工程，如何最有利于交通组织推进施工建设。

(1)步骤一：右幅封闭行车道及应急车道进行泡沫土施工。

计划施工时间为2017-02-21～2017-09-30。交通组织(步骤一)见图1～3。

图1 交通组织(步骤一)示意图

K1417+740～K1418+470段为右侧拼宽段，且该段设计路基中桩距原高速公路中桩位置为6.82 m至8.25 m。原老路基为25 m路基，左幅两幅各12.5 m，中央分隔带(1 m)+硬路肩(0.75 m)+超车道(3.75 m)+行车道(3.75 m)+应急车道(2.75 m)+硬路肩(0.5)m=12.5 m。

为了保证超车道通行：右偏(中桩)至少>5.5 m，单幅车道超宽车通行预留0.5 m超宽车辆通行宽度，隔离墩或水马预留宽度0.6 m，施工间距0.2 m，保证6.8 m宽度，才能保证超宽车正常通行。

图2 泡沫土施工交通组织(步骤一)K1417+740断面图

图3 泡沫土施工交通组织(步骤一)K1418+470断面图

(2)步骤二：将右侧半幅交通转移至左幅，左幅实行单幅双向二车道通行硬路肩作为应急备用车道，右幅则封闭全断面施工。

施工时利用中央分隔带开口完成交通流的转换，本阶段施工里程为K1417+020～K1421+300，施工区两端开口位置为K1416+800、K1421+900，长度约5.1 km。右幅车流经K1417+000开口向左转入左幅超车道通行，驶过施工路段后经K1421+900开口向右驶回原车道通行，左幅车流经部分行车道和应急车道行驶。双向车流及施工区与行车区之间连续设置水马隔离墩进行隔离，计划施工时间为2017-02-27～2017-09-30。交通组织(步骤二)见图4～5。