苏州市吴江区江兴大桥潮汐车道设置方案研究

2018-11-09俎振山罗四维

城市道桥与防洪 2018年10期

关键词：潮汐吴江高峰

俎振山，罗四维，杨阳

（1.苏州市吴江区公安局交通警察大队，江苏苏州 215000;2.苏交科集团股份有限公司苏州分公司，江苏苏州 215000）

0 引言

潮汐车道是可变车道的一种，其设置源于潮汐交通现象，即根据城市或区域早晚高峰的不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

潮汐交通流在时间和地域上的规律性表现为：在早上上班高峰期间，大量人流乘坐私家车或公交车按照既定路线进入城区；晚上下班时，这些人群又按照以前的路线返回到居住地[1]。

随着城市化进程的日益推进，我国城市进入了快速发展期，同时因居民生活水平的不断提高而导致小汽车保有量日益增长。部分城市及区域受土地开发性质的影响，出现了工作-居住的分离和集聚，这样就导致居住-工作区域交通出现早晚高峰的潮汐现象，而非高峰时段潮汐现象不明显。潮汐车道就是针对类似交通特征而出现的一种交通管理手段，对于缓解潮汐时段交通拥堵效果显著。

1 苏州市江兴大桥潮汐车道设置条件分析

1.1 苏州市江兴大桥区位分析

苏州市吴江区于2012年撤市建区，是苏州市辖区的主要组成部分，位于苏州市南端，主城区2020年规划城市人口80万人，城市建设用地面积9 554.3 hm2[2]。

根据《吴江市城市总体规划（2006～2020）》，吴江老城区的东面是吴江经济开发区，西边和南边分别是滨湖新城和南部新城。吴江老城区空间开拓发展采取“东整、西进，南拓、北融”的策略，其中“东整”是在城市工业空间继续发展的基础上，整合开发区内部功能和同里镇现状工业用地。

从现状及近期发展情况看，以京杭运河为分隔的吴江老城区和经济开发区呈现西居东工的格局，江兴大桥是目前联系吴江老城区和经济开发区的几座主要桥梁之一，其区位如图1所示。

图1 苏州市江兴大桥区位图

目前，联系吴江老城区和经济开发区的主要跨运河通道有江陵大桥、江兴大桥、云梨桥和运河大桥，其中江兴大桥位于老城区中部区域，与南北跨运河桥梁的平均距离约1.2 km，承担着区域跨运河交通的重要功能。

吴江主城区跨运河桥梁现状如图2所示。

图2 吴江主城区跨运河通道现状图

1.2 苏州市江兴大桥交通特征分析

1.2.1 改善前交通运行情况

江兴大桥向西对接江兴西路，向东对接江兴东路，大桥主跨88 m，车行道宽度约25 m，早期设计两侧为各4.5 m的人行道，中间为16 m的机非混行车道。受机动车出行需求影响，目前中间为16 m双向四车道机动车道，两侧4.5 m为慢行空间。因路面及高程关系，非机动车一直占用通行条件较好的两侧机动车道行驶，导致机非混行影响大桥通行效率及交通安全，高峰时段因交通混乱而引起的交通拥堵严重。

江兴大桥改善前交通运行情况如图3所示。

图3 江兴大桥改善前交通运行情况

1.2.2 高峰时段

江兴大桥高峰时段双向交通潮汐现象明显，现状桥梁慢行交通跨河需求量较大，高峰小时达2 000辆以上；晚高峰江兴大桥东向西流量大，中山路节点东进口排队长达600 m；早高峰江兴大桥西向东流量大，承接流量主要为西向东直行和南向东右转，中山路节点西进口排队至上一交叉口，运东大道西进口排队长度约260 m。

早高峰向东出行需求大（63.6%），晚高峰向西出行需求大（69%）。

江兴大桥未设置潮汐车道时的高峰时段交通流量调查表如表1所示。

表1 江兴大桥早晚高峰车流量调查表（潮汐车道设置前）

1.2.3 平峰时段

平峰时段交通需求不大，但机非混行干扰较大，交通安全隐患大。

江兴大桥潮汐车道设置前平峰时段交通运行情况如图4所示。

图4 江兴大桥潮汐车道设置前平峰时段运行情况

2 苏州市江兴大桥潮汐车道设置方案

2.1 江兴大桥潮汐车道整体方案

江兴大桥及两侧引桥段约0.8 km范围设置潮汐车道，两侧交叉口范围按车道进行渠化，其潮汐车道设置方案概况见图5。

图5 江兴大桥潮汐车道设置方案概况

原江兴大桥双向四车道车行道路面调整为三车道，两侧各设置2.5 m非机动车道，中间为4.0 m潮汐车道加两侧3.5 m单车道，机非设置隔离护栏。

江兴大桥潮汐车道横断面如图6所示。

图6 江兴大桥潮汐车道设置横断面图（单位：cm）

根据道路交通流特征，为避免一天时间内车道多次变换带来的交通不稳定性，江兴大桥潮汐车道“早高峰”时段由西向东行驶，“晚高峰”时段由东向西行驶，其中对早高峰和晚高峰的时间进行扩张，将潮汐车道的行驶时间分为0～12点和12～24点两个时段。因两个时间段分别包括了早高峰和晚高峰，且平峰时段交通流量不大，潮汐现象不明显，能够满足车道行驶要求。

潮汐车道交通运行设置如图7所示。