空箱调运优化策略

杨露　杨波

空箱调运是影响集装箱运输的重要环节之一。[1]据估计，全球空箱调运量约占集装箱总运量的20%，部分船公司的空箱调运量甚至超过其集装箱总运量的20%。[2]Alphaliner公司的统计数据显示，2017年全球船公司盈利总额约100亿美元，而空箱调运成本高达68亿美元。空箱调运成本高企已逐渐成为制约集装箱运输发展的重要因素。在此背景下，研究如何减少空箱调运量及降低空箱调运成本具有重要的现实意义。

1 国内外空箱调运研究概况

国外学者针对空箱调运的研究聚焦于空箱调运的影响因素、路径优化和仿真模拟等方面。CHOONG等[3]认为：计划周期的长短会影响多式联运网络中的空箱调运，而集装箱场站的位置和数量会影响计划周期长度模式的选择；因此，集装箱场站的数量和位置会影响空箱调运。ERERA等[4]通过构建多物资网络流模型研究空箱调运路径与空箱重派的联合优化，旨在降低空箱调运成本，提高空箱利用率。WHITE等[5]分析在不确定的时间间隔内基于空间-时间模型的空箱调运问题，并给出网络算法及算例。

改革开放后，随着我国外贸快速发展，空箱调运问题逐渐引起国内学者的关注，其关注点集中于空箱调运原因、仿真模型和对策建议等方面。刘志谦[6]在分析空箱调运主客观原因的基础上，阐述空箱调运的特点并提出具有一定可操作性的解决措施。刘恒江[7]提出船公司空箱调运水平直接影响集装箱运输成本，认为空箱调运可采用网络流模型，达到供应地与需求地空箱数量的平衡，从而降低集装箱运输成本。梁元卿[8]基于碳交易通过建模对比港口独立运营和合作运营，得到最优的空箱调运方案。徐剑华[9]提出：在主要贸易航线上建立网络系统，使各地区之间既有主航线又有中转枢纽航线；此外，船公司可以在集装箱设备领域开展合作，以解决空箱调运问题。

综上所述，国内外在空箱调运领域已取得一些研究成果。本文在借鉴前人相关研究成果的基础上，采取5W1H分析法阐释空箱调运核心问题，从主观和客观层面深入剖析空箱调运原因，并提出空箱调运优化策略。

2 空箱调运原因分析

空箱调运产生的根本原因是货运需求与运力供给之间不平衡。各国和各地区由于产业结构不同，进出口货物种类和数量各不相同，导致重箱流向不均衡。不过，有部分空箱调运是主观因素造成的，是可以避免的。

2.1 客观原因

（1）国家或地区间产业分布和贸易往来不平衡。由于国家或地区间产业分布和贸易往来不平衡，货物的流量、流向及港口进出口箱量存在不均衡性。以西亚为例：该地区号称“世界石油宝库”，其90%以上的石油产量用于出口，是集装箱运输的主要货源；但运载石油的集装箱到达石油需求地美国、西欧和日本后，就面临空箱返回的问题。又如，澳大利亚和新西兰是冷藏集装箱货物的高输出地区，其空箱调运问题也十分突出。只有实现集装箱“重去重回”，才能物尽其用，充分发挥其价值。

（2）货物种类和属性引起的箱型分布不均衡。一般而言，重货采用20英尺集装箱运输，轻泡货采用40 英尺集装箱运输。针对不同种类和属性的货物需要采用不同类型的集装箱进行运输，从而使得各地集装箱箱型及数量分布不均衡。

（3）集疏运体系不健全且货物吞吐量发展不协调。2017年宁波舟山港货物吞吐量突破10亿t，集装箱吞吐量达到2 460.7万TEU；但该港集疏运体系尚不健全，货物运输方式以公路运输为主、水路运输为辅，铁路运输所占比例甚小。对大型港口而言，集疏运能力会对空箱调运效率产生深刻影响：若集疏运能力弱，则会导致集装箱周转时间较长，加之在途运输的重箱量较大，当空箱需求量超过空箱库存量时，就会引起空箱调运。

（4）存在从集装箱生产地到需求地的空箱运输需求。我国是集装箱生产大国，全球95%以上的标准干货集装箱在我国生产制造，从而形成我国集装箱生产商向全球各地供应新空箱的境况。

2.2 主观原因

（1）箱务管理水平较低。船公司、租箱公司、船代公司等相互协调不畅，导致公用集装箱的使用率较低。此外，集装箱信息服务平台尚不完善，集装箱管理水平不高，导致集装箱单证流转缓慢且交接手续不完整、集装箱动态记录传送速度慢等问题，严重制约集装箱周转效率的提升。

（2）租箱协议对退租地点的限制。租箱协议对集装箱退租地点有严格规定，这在一定程度上影响集装箱调运的流畅度，加之港口进出口箱型和箱量不平衡，导致集装箱分布不均衡。

（3）节点集装箱周转效率较低。我国绝大多数港口尚未完全实现海铁联运、公铁联运等多式联运的无缝衔接，使得集装箱在港口的周转时间较长。此外，港口堆场缺少集装箱专用调运设备，致使换装效率较低，导致集装箱周转效率低下。

（4）超期用箱时有发生。一些客户存在超期用箱的问题，即集装箱在堆场存放的時间超过规定时间，导致集装箱的流动性和利用率下降。

3 空箱调运5W1H分析法

5W1H分析法也称为“六何”分析法，即从What（是什么）、Why（为什么）、When（时间）、Where（地点）、Who（人员）、How（如何）等角度分析问题，在企业管理、学习研究中得到广泛应用。将5W1H分析法运用到空箱调运研究中的详细阐释如下。

（1）What即从供应地到需求地的空箱调运数量及型号，可以根据需求地待装箱货物的属性和数量来确认供应地调运箱型和数量。

（2）Why即调运目标，表示在给定的时间内将空箱从供应地调运到需求地，以满足客户的用箱需求，并力求使调运时间最省、距离最短、成本最低。

（3）Who即调运主体，包括营运主体（如集装箱生产商、船公司、租箱公司、船代公司、货代公司等）和集装箱办理站。

（4）When即空箱从供应地到需求地的调运时间。为了及时、高效地将空箱送达需求地，需要对需求地进行需求预测，以便在需求地缺箱时能够及时调运空箱。

（5）Where即空箱从供应地到需求地的运输路径。空箱供应地和需求地是动态变化的；因此，需要确认各地空箱供需数量，以便确定运输路径。

（6）How即调运措施。首先，调运主体需要综合考虑在约束时间段内空箱调运的起始点、数量以及能否以最低的成本、最快的反应速度和最短的配送时间满足客户的用箱需求，据此制订合理的调运方案；然后，调运主体需要对调运方案下的调运成本与租箱成本进行对比，择优选取最佳方案。

4 空箱调运优化策略

本文将空箱调运优化策略归为两大类：一是调运主体的内部调运策略；二是通过服务外包合理租箱的策略。在實施空箱调运的过程中，需要权衡选择内部调运策略和外包租箱策略，以便在限定的时间内既能满足客户需求，又能实现成本最低。本文主要围绕调运主体及调运主体环境分析空箱调运优化策略。根据5W1H分析法得出的调运主体包括集装箱生产商、船公司、集装箱运输代理公司、港口、海关等；从调运主体环境来看，需要改善外部环境（如调整航线和增加挂靠港）、技术环境（如搭建集装箱信息共享平台）、经贸合作环境、基础环境（如提高集疏运能力）等。

4.1 实行战略联盟

目前，全球航运市场主要有三大联盟，即2M联盟（包括马士基航运和地中海航运）、海洋联盟（包括达飞轮船、长荣海运、东方海外和中远海运）、THE联盟（包括赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船）。航运联盟间通过建立集装箱共享机制，实现资源的有效整合与共享，提高集装箱利用率，并通过开放式码头，开展高效的还箱作业，减少空箱堆存，提高经济效益。

4.2 建立合作共赢机制

创新合作模式，探索船公司以免费运输服务的方式来换取新箱的有限使用权，以达到双赢效果。当港口出现空箱堆积时，船公司可以以优惠的价格鼓励集装箱运输代理公司使用集装箱运输，从而缓解堆存压力，减少空箱调运。

4.3 调整航线，增加挂靠港

由于各国经济发展水平不同及各国比较竞争优势存在差异，世界贸易发展不平衡的格局短时间内难以改变。为此，船公司可以通过合理规划航线或调整航线，减少空箱调运并缩短空箱运输距离。对于大型船公司而言，也可通过增加挂靠港的方式缩短空箱运输距离。

4.4 搭建集装箱信息管理平台

实时集装箱数据交换平台的主要作用如下：一方面，准确定位空箱和舱位，并将这些信息与托运人的货物进行精准匹配；另一方面，通过提高集装箱供需双方的供需透明度，使空箱得到充分利用，从而提高空箱调运效率。具体而言，集装箱信息管理平台可以及时获取并更新空箱量、重箱量及货物数量等信息，并将之发送到供需双方的信息管理平台。

4.5 强化各国经贸联系

加强出口箱地区或集装箱航线沿线港口地区间的贸易合作，积极开展进出口贸易活动，增加返程货物数量和种类。以渝新欧国际铁路联运大通道为例，贸易公司将电子产品、汽车零部件、机械装备及日用品等货物从重庆经阿拉山口出口到欧洲，回程货物覆盖欧洲各国的汽车、零配件、机械设备、化妆品、啤酒、奶粉及药品等。可见，强化各国经贸联系有助于拓展集装箱货源，降低返程集装箱空载率。

4.6 提高港口集疏运能力

加强港口基础设施建设，增强港口集疏运能力，推动多式联运发展，优化作业环节，实行标准化装卸运输模式，形成高效、快捷的集疏运网络，从而提高集装箱的流动性。

参考文献：

[1] 郑明明. 基于客户优先级的铁路集装箱空箱调运优化研究[D]. 北京：北京交通大学，2016：12-13.

[2] 吴珺. 基于空重箱调配的铁路集装箱定价优化[J]. 物流技术，2018，37（1）：82-86.

[3] CHOONG S T， COLE M H， KUTANOGLU E. Empty con-tainer management for intermodal transportation networks[J]. Transportation research part E： logistics and transportation review， 2002， 38（6）：423-438.

[4] ERERA A L， MORALES J C， SAVELSBERGH M. Global intermodal tank container management for the chemical industry[J]. Transportation research part E： logistics and trans- portation review， 2005， 41（6）：551-566.

[5] WHITE J C， RODGERS J， DILL G. Container for storing and shipping radioactive materials： WO 0249043[P]. 2002-06-20.

[6] 刘志谦. 集装箱空箱调运分析[J]. 港口科技，2008（4）：32- 35.

[7] 刘恒江. 集装箱空箱调运分析[J]. 集装箱化，2001，12（10）：11-13.

[8] 梁元卿. 基于碳交易下的港口单时期空箱调运[J]. 中国远洋海运，2017（9）：64-66.

[9] 徐剑华.集装箱空箱运输的解决对策[J].中国港口，1998（3）：20-21.

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2018-04-16）