重庆至利川铁路

一、工程概况

该工程是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”快速客运网“沪-汉-蓉客运通道”中最艰险的一段，是川渝地区东出铁路客货运输的主干线，是川渝地区与华中和华东地区的重要交通纽带，是“十二五”期间的重点建设项目。本项目具有“地形起伏大、地质构造发育、岩溶发育、重力灾害多发，生态环境敏感”等特征，为典型的复杂艰险山区铁路，建设难度极高。

项目起于重庆市止于湖北省利川市，正线长264.6km，为I级双线电气化客货共线铁路，设计速度200km/h。正线路基土石方2830万m3；桥梁130座46km（其中特殊桥33座24.8km）；隧道53座166km（有3座超10km的特长隧道），桥隧总长212km，占正线总长的80.1%。

项目于2008年12月开工，2013年12月按期建成运营，工程总投资298.9亿元。

韩家沱长江特大桥-世界最大跨度双线铁路钢桁斜拉桥-主跨432m

二、科技创新与新技术应用

1.构建了复杂艰险山区勘察与减灾设计技术。以“空、天、地”三位一体的新型勘察体系为依托，创造性地提出了基于风险控制、逐级优化方案与工程措施的总体设计技术和方法，特别是岩溶高发育区减灾选线技术，取得了巨大成功。

2.构建了适应复杂艰险山区的高墩大跨桥梁建造关键技术。首创了A型、人字型等混凝土高墩结构技术体系，提出了适应山区高墩大跨桥梁快速施工成套技术。具代表性的有世界最大铁路桥墩高139m的蔡家沟特大桥；世界联长最长777.6m的铁路刚构连续梁桥新桥特大桥；依托刚度控制技术和抗涡振技术，建成了跨越长江天堑的、当时世界最大主跨432m的双线铁路斜拉桥韩家沱长江特大桥。

3.建立了城（镇）复杂环境下浅埋红层缓倾岩层隧道综合修建技术：依托所开发的浅埋隧道大临空面综合开挖与爆破振动安全控制技术，建成了穿越密集城区的火风山隧道（9402m）及长洪岭隧道（13294m）。

4.沟谷高填筑坝上修建大跨明洞、再回填超厚土的成套技术：为解决工程弃渣和丰都城区建设用地问题，依托创建的超厚填土明洞土压力计算理论与方法和发明的隧道构造，在线路通过的斜南溪沟谷，以高填筑坝（大体积混凝土）上修建明洞，再回填超厚土（工程弃渣），建成了世界上首座位于城市工程超大弃渣堆积体中的隧道，为丰都城区提供建设用地近2000亩，节省弃渣用地600亩。

铁路穿越崇山峻岭

5.创新山地灾害防治及特殊路基设计技术：依托创新的山地灾害分级、高陡边坡落石轨迹模拟及冲击力计算方法，建成了适应山区特殊环境灾害防治的多种综合防护工程，如多排埋入式抗滑桩等，有效解决了高陡边坡加固等难题。

6.创新高速线路高墩大跨桥梁无缝线路设计技术：依托创新的特殊桥梁桥上无缝线路计算模型，并成功应用于韩家沱主跨432m的长江桥、蔡家沟等大跨桥上无缝线路的铺设，满足了高墩大跨桥梁动车组安全、高速的运行要求，为我国山区桥上铺设无缝线路提供了样板。

韩家沱长江特大桥-塔-梁-索同步施工

A型墩斜腿劲性骨架配合液压爬模施工

沙子车站前的边坡加固工程

蔡家沟特大桥-世界最高墩铁路桥（A型墩139m高）

三、获奖情况

1.“重庆至利川铁路工程”获菲迪克（FIDIC）2015年度杰出工程项目奖。

2.“重庆至利川铁路总体设计”获2016年四川省住房和城乡建设厅优秀工程设计一等奖。

3.“丰都桥改隧工程” 获2013年国际系统创新设计竞赛金奖。

4.“A型高墩大跨度混凝土连续刚构桥设计技术研究”获2015年中国铁路工程总公司科学技术特等奖。

5.“大跨度铁路斜拉桥建造关键技术研究” 获2015年中国铁路工程总公司科学技术一等奖。

6.“城市区铁路工程岩石路堑与浅埋隧道安全控爆技术”获2016年中国铁道学会科学技术一等奖。

7.“大跨度超厚回填土高坝基础明洞修建关键技术研究”获2016年中国铁路工程总公司科学技术一等奖。

8.“大跨度桥梁轨道结构变形控制与应用”获2015年中国铁路工程总公司科学技术一等奖。

9.“供电能力增强型带回流线直接供电方式在山区电气化铁路应用的系统研究”获2013年中国铁路工程总公司科学技术一等奖。

10.“重庆至利川铁路工程地质勘察”获2016年铁道工程学会优秀工程勘察一等奖。

11.“渝利铁路精密控制网”获2015年四川省住房和城乡建设厅工程勘察设计“四优”一等奖。

12.“重庆至利川铁路万寿山隧道工程”获2016年中国施工企业管理协会国家优质工程奖。

13.“渝利铁路黄草山隧道”获2015年中国施工企业管理协会国家优质工程奖。

14.“渝利铁路韩家沱长江大桥”获2015年四川省住房和城乡建设厅工程勘察设计“四优”一等奖。

15.“渝利铁路蔡家沟特大桥”获2015年中国中铁股份有限公司优秀工程设计一等奖。

16.“渝利铁路长洪岭隧道”获2014年重庆市巴渝杯优质工程奖。