OFO的寒冬

文/徐翔

“我认为到目前为止，中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的，但我认为ofo有这个机会。”ofo的创始人戴威曾经说过这样的话，似乎要变成一句空言了。对很多人来说，小黄车是他们每天上班必用的交通工具，但是现在他们走在凛冽的秋冬寒风中，在马路上找很久都很难找到一辆ofo。ofo变得像UFO一样难觅踪迹，这家如日出天的共享单车企业到底怎么了？出现了什么危机？

OFO要做独立人

在很多的消费者对于共享单车的品牌认知中，ofo和摩拜是排在前两位的两家，也是唯二的两家。实际上，2018年上半年，摩拜被美团27亿美金收购。真正作为独立企业的只剩下了ofo，但是ofo的日子并不好过。

最近的ofo似乎只剩下了一件工作，忙于辟谣。先后有人在网络上爆料，ofo“卖身滴滴”、“人去楼空”传言后，利用数字货币GSE进行融资，资金链断裂……

虽然ofo对各种传言进行了一一回复，但是显然ofo的回应并没有缓解市场的担忧情绪，反而引起了很多的嘘声。有网友控诉称，“凭什么误导我们买年卡”，用这种手段是在透支用户的信任。

而根据有关媒体的实地调研，ofo北京总部处大厦的4层办公间如今只剩下2层。总部办公面积减少意味着裁减人员，据了解，今年ofo员工数量已经裁减至8000人，大量运维师傅被“优化”，总部裁员500人。

与此同时，ofo官司也开始缠身。2018年8月，上海凤凰公告称已向法院起诉ofo欠自行车货款6815.11万元。2018年9月，财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款。有知情人士称，ofo拖欠多家物流供应商数亿元欠款，目前正私下秘密谈判解决方案。2018年9月，澎湃新闻报道称，因为公路货物运输合同纠纷，百世物流科技(中国)有限公司起诉了ofo的运营主体东峡大通 (北京)管理咨询有限公司。对于此消息，百世物流未做出回应，ofo表示将按法律程序处理。

一系列的数据和事件无不表示，ofo深陷困境，但是作为ofo的创始人戴威依然在苦苦支撑，宣布保持独立性，不愿被收购。

OFO从宠儿变弃儿

有一位熟知共享单车市场的陈姓物流人告诉《中国储运》记者，戴老板宣布保持独立性或许只是个姿态，而到底有没有人愿意收购还是个未知数。

根据此前有关媒体报道中的描述，2018年6月，面对资金压力，戴威放弃独立发展，同意向滴滴交出ofo的控制权。签字之前，滴滴又反悔推翻了协议。滴滴认为ofo的资产质量变得太差。2018年8月，滴滴再次提出了完全接管ofo的新方案，ofo被收购的价格已经降到了14亿美元，由滴滴与蚂蚁金服联合出资收购。但很快，又以该方案“未通过董事会批准”为由自我否定了。面对缺钱的ofo，滴滴显得很“从容”。

显然这样的谈判，让ofo有了一种被不断戏弄的感觉。但是ofo显然没有别的招架之术了。相对于如今的惨淡面目，2017年3月1日哪天，ofo高调宣布获得D轮4.5亿美元融资，估值达到138亿人民币是属于ofo的高光时刻。

有业内人士分析，滴滴的反复实际上是在酝酿今年第四季度低价接盘ofo，冬天是单车骑行的淡季，ofo的资金链紧张问题持续得不到缓解的话，利于滴滴抄底。滴滴在收购ofo这件事上的“死穴”就是低价抄底。

复盘OFO

留给ofo的时间已经不多了，体量庞大但造血能力不足的ofo已经在戴威的坚持下苦撑几个月，这在一些人看来这已经非常优秀。但也有一些ofo离职的高管认为，他们手里曾经的好牌现在被打烂了。

“ofo走到今天的这一步，实际上说到底还是盈利模式的问题。”上述陈姓物流人告诉《中国储运》记者，共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和ofo短期内在增量市场和平共存本毫无问题。即使没有数以亿计的资本进入，ofo还是摩拜其实也有活下去，甚至是盈利的可能。“但ofo除了押金和车身广告外，很难探索出更多的盈利模式来，加上车子损坏速度高，成本急剧攀升。”陈说。

陈姓物流人最后将ofo的目前情况归结到了创业者戴威身上，“90后，书呆子，年轻气盛，创业经验不足”。

这样的话并不无道理，2016年1月30日，发生了一件对ofo来说很重要的事情。那天，ofo接到了一个投资电话，第二天戴威就和投资人见面聊了投资的事情，并且对方当时就说要投资1000万，这个投资人就是金沙江，于是便有了2016年春节后的A轮融资。

那个时候的戴威应该是无比兴奋的。但是金沙江合伙人朱啸虎的一句话则道出了投资ofo的原因。“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，防护侧翼。”

戴威一开始就走入了别人的局，之后再也没有能力从里面走了出来。