煤炭物流发展新趋势

文/姜超峰

近日，在朔州参加了一个煤炭物流论坛，有一些收获与大家分享（有一些观点是其他专家的）。

煤炭是我国的主要能源，在相当长的时期内不会被取代。煤藏量主要集中在西北部，西煤东运、北煤南运的格局基本不会改变，因此煤炭物流成为我国大宗商品运输的头号问题。经过近年来煤炭物流整顿整合优化，我国煤炭物流通道体系已基本形成：大规模的公路长途运煤方式基本结束，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的60%以上。晋、陕、蒙煤炭通过大秦线运至秦皇岛、唐山、曹妃甸、天津四个港口，转水运到东南沿海；通过朔黄线、瓦日线运煤到河南、河北、山东；未来的蒙华线承担华中地区煤炭运输，向山西、河南、湖北、湖南、江西提供煤炭；新疆煤炭则通过兰渝线向四川、重庆、云南、广西、贵州供应煤炭。

影响煤炭物流的重要因素。一是环保政策，汽车不能长途运煤，不能进京津冀、长三角、珠三角。二是煤炭资源西移，煤炭集结地要重新布局，增加设施设备投入。三是降低物流成本的要求，不仅仅是国务院的要求，而且是企业自身的要求。四是末端煤炭配送中心布局尚未完成，煤炭的最后一公里通行不畅。五是煤炭生产企业、贸易企业单一化运营，网络理念淡漠，供应链管理意识尚未形成。六是部分产煤地区发煤能力过剩，正在探索社会化物流服务的路子。

煤炭物流节点的选址、优化和建设成为短板。主要表现在，一部分物流园区距矿区较远，铁路线无法到达，需要汽车短驳到铁路装卸线；环保不达标，一些园区露天堆放，阴雨天气和大风带来环境污染；洗选配能力差，主要体现在设备落后，污染多，增加值较少；通过型园区较多，加工型园区少；物流技术应用落后，管理粗放。集装化水平低、装载设备不足、精细化管理不足，大路货的多，需求定制的少，不仅造成资源浪费，还卖不出好价钱等。

煤炭仓储成为定价的重要组成部分。通常的做法在低价时买进，价格上涨时卖出。这就需要加强行业分析、产供销分析，需要大数据支撑。

煤炭电商平台运营普遍亏损，线上交易不活跃，线下功能不齐全。

煤炭物流运营中的问题在于物流企业与商贸企业结合不紧密，供应链管理的体系没有形成，会造成货物的淤流、多次装卸、损耗成本较高。生产地与消费地衔接不紧密，量身定制的营销方案较少。

要关注输煤和输电方案比选、非煤能源技术的发展应用、储电技术和石墨烯技术、煤粉发电技术、自动采煤技术等，这些技术进步将改变煤炭工业、电力、化工、物流等行业的发展。

我国的发电量中，有73%是煤炭发电。优质煤用于发电是很可惜的事。要重视配煤，尤其是动力煤，节用慎用低硫煤，高硫煤用于煤化工。

建议：1.重新修订煤炭物流发展规划，尤其是调整物流节点的布局。做出整合、改造、撤销、变更用途的建议，尤其是土地用途要作适时调整；

2.加强行业研究。深入研究煤炭行业的资源、品质，与产业布局和迁移的关系；研究煤炭的生产、消费、转运、分拨方案的优化；研究客户的细化需求、数量、质量、期限等。

3.煤炭产品要向精细化发展，提高商品附加值。产煤地原煤运输量减少，降低无效运输。

4.加大集装箱运输比例，方便门到门运输，减少短驳、减少装卸，节约成本，减少遗撒；当精煤粉时代到来时，专用的加工设备、仓储、运输、包装等会提到日程上来。

5.煤炭超市的做法很好，但可以更进一步做到量身定做。应该发展商贸物流，缩短煤炭供应链链条，减少中间环节。

6.运营中的问题在于拖欠货款、账期较长。政府可以出面引导企业建设供应链管理链条，发展供应链金融、商业票据流转、应收账款融资等金融工具，建立诚信的生态运营体系。