大型门式起重机结构设计对运行啃轨的影响分析

2018-11-06原俊杰

中小企业管理与科技 2018年24期

原俊杰

（大连博瑞重工有限公司，辽宁大连 116000）

1 引言

大型门式起重机的车轮与轨道的侧面相互接触对通过轨道侧面的作用力校正大型门式起重机的运行方向，可以使大型门式起重机一直按照预设的轨道行驶，与此同时，车轮的方向也会在轨道的中心线运行。但是如果出现外力使大型门式起重机的车体发生倾斜，会出现强烈的摩擦，进而出现爬轨的现象，也就是成为大型门式起重机啃轨现象。

2 大型门式起重机出现啃轨现象的判断

大型门式起重机啃轨现象可以通过以下几种情况来判断：

第一，如果大型门式起重机的轨道的侧面出现一条或者多条十分明亮的痕迹，或者会出现一些毛刺的情况，可以明确的判断为这是啃轨现象。

第二，大型门式起重机的车轮的内侧出现了亮斑或者毛刺，再或者在车轮的边缘上出现了磨损的圆弧。

第三，由于大型门式起重机在运行中的阻力变大，会出现电机烧毁和发热的现象。

3 大型门式起重机啃轨的危害

大型门式起重机出现啃轨现象的危害主要体现在：

第一，大型门式起重机车轮啃轨的情况下，会使车轮和轨道磨损加剧，进而使大型门式起重机车轮与轨道的使用寿命大大减短。

第二，增加了大型门式起重机的运行阻力，在实际测量中发现，如果大型门式起重机出现了啃轨的现象，长此以往，会使大型门式起重机的电机长期处于高负荷运转下，会使其中零部件的寿命减少。

第三，如果大型门式起重机啃轨的现象十分严重时，就会出现车轮与轨道的间隙过大，会造成安全事故，威胁到工作人员的人身安全。

4 大型门式起重机出现啃轨情况的原因

4.1 安装方面的原因

在大型门式起重机的安装中，可能相应会出现各个层级的平衡梁安装位置与设计要求不全，由于在大型门式起重机安装中存在定位块的安装问题，导致在大型门式起重机安装时，不方便焊接，进而导致了车轮同位差在调整上相对困难；各个层级的平衡梁沿铰轴之间的间隔可能相同，所以导致了上层平衡梁缺少调整的余量。

4.2 大型门式起重机在制造方面原因

大型门式起重机还没有得到完全的消除加工件的焊接能力，在大型门式起重机的机械加工的过程中，制造工艺的精度有待提高，大型门式起重机在工厂中预装时没有得到高度的重视。

5 大型门式起重机啃轨的预防措施

5.1 大型门式起重机啃轨在设计时的预防措施

在大型门式起重机的设计时，要对形位的公差提出相应的要求，并且要对链环的传递保持较高的精度。对定位块进行优化设计，使大型门式起重机在制造中可以方便地对其进行焊接，从而来满足大型门式起重机车轮同位差的需要[1]。各个层级平衡梁沿铰轴的轴向采取不同的数值，并且是由下而上的递增，以此来减少由于累计误差带来的安装偏差[2]。

本文以4层平衡梁为实例，在大型门式起重机中通常是会用到如图1所示的大型门式起重机机构，下面对图1中自上而下进行逐一的定制与分析。

图1 4层平衡梁结构图

图2 台平组

大型门式起重机中主动和被动台车架，在其中，包含了三个部分，分别为车轮组装配、台车架结构与铰轴装配。在此结构中，大型门式起重机车轮的装配的精度在一定程度上取决于台车架的镗孔精度，在大型门式起重机车轮与台车安装完成后，铰轴座和平衡梁进行焊接，台车架上平面与两车轮之间的轴承座孔有着较高的平行要求。在大型门式起重机车轮的设计中，要对车轮孔中心线进行标记，同时对断面和车轮的中心有着垂直要求。

在加工生产中一般只需要两个平面和一个铰轴孔，但是在设计中却有着很大的作用，并且可以在零件的安装使用中承上启下。小平衡梁要将车轮精度有效地传递到上一级的平衡梁上，而且是通过在小平衡梁下部的焊接和上部的装配进行传递，所以在设计中要对此格外的注意。其具体方法为：

第一，对铰轴座焊接的两个平面上与中心线实现平行，这是为了避免大型门式起重机的车轮出现倾斜。

第二，中间孔轴与基准平面进行标记，以此来保障大型门式起重机车轮的水平。

第三，对轴孔的中心线与基准端要进行标记，要求两者相互垂直。

5.2 大型门式起重机在制造方面的措施

在大型门式起重机的机械加工阶段，应该严格对图纸进行审查和执行，对加工件的细节的处理上，要采用相应的辅助工艺来进行加工，例如在铰轴座上的下部与平面的平行度来看，应采用先加工孔轴的方式，再形成一体化的装配[3]。在大型门式起重机现场安装阶段，将车轮的断面安置于轨道的外侧，同侧的轨道要调整好同位差，以此来提高大型门式起重机安装质量。