我在光滑的地板上摩擦

郭豪

汽车轮胎不仅关乎着每台

车的安全，同时与舒适性、运

动性存在某些联系。比如在一

些家庭紧凑型车上，厂商往往

会选择节能环保型轮胎，尽量

降低油耗；商务行政类车型更

在乎轿车舒适性，胎壁较厚、

截面较宽的静音胎更适合它

们；运动型车往往不同，胎纹

粗糙且不规则容易产生胎噪，

但摩擦力提升有利于操控，更

为极端的运动型车还会使用

热熔胎，依靠摩擦产生的热量

融化轮胎，从而获得强大的摩

擦力。第一期内容，我们就从

两款轮胎的花纹中简单了解一

下它们的属性。

韩泰OPTIMO（傲特马）

K415系列

基本属性：原车匹配的是四条韩

泰OPTIMO（傲特马）K415系列轮

胎，尺寸为205/55 R16，速度级别

为91V，可承受最高速度为2401

轮胎质地偏软且花纹密集，定位为一

款舒适经济型轮胎。

胎纹解析：在1<415的轮胎花纹

中，首先看到的是4条宽且深的纵向

花纹，与之垂直排列的为横向花纹。

其中纵向花纹在日常驾驶中主要起到

排水作用，因为在雨水覆盖的路面，

会自然形成雨膜，如果不及时排出轮

胎花纹中的雨水，会有轮胎打滑失控

的风险；横向花纹主要有两个作用，

首先与地面平行的横向花纹会增加轮

胎与地面间的摩擦力，同时与纵向花

纹连接的横向花纹还可以起到排水和

劃破雨膜的作用。当然横向花纹还和

胎噪有密切联系，花纹越细阻力越小，

胎噪自然更小。

实际体验：K415作为舒适节能胎

的代表，广泛运用在日常家用车上。

价格便宜，适用四季的特性使K415

深受大众欢迎。在日常驾驶中，这款

胎在舒适节能领域表现突出，同时横

向花纹密集兼顾一定的操控性，不过

缺点也比较明显，过密的花纹经常会

卡到异物，这时的胎噪就会比较明显。

大约行驶5万公里后，原厂轮胎

开始老化，前胎花纹处龟裂比较明显，

为了安全起见，更换了4条替换胎。（注

意：更换轮胎时，无论替换胎是否与

原厂胎一致，建议更换4条胎，保证

轮胎磨损程度相同。）

固特异Eagle F1系列

基本属性：替换胎型号为固特异

Ea8le F1，尺寸与原厂胎一致均为

205/55 R16，速度级别有所提升变

成了91W，可承载最高速度升级成了

270km/h。另外，质地偏硬的特性与

K415相反，从花纹分部上也看出了

Ea8le F1与K415的区别。

胎纹解析：Eagle F1的花纹更为

规整，轮胎纹路以中间两条纵向花纹

呈导向分布，顾名“单导向轮胎”。

需要注意的是，在对调轮胎时，纹路

均需向前放置。从花纹布局上就可以

看出，单导向轮胎的阻力很小，同时

斜向但不平行的花纹不仅可以引导水

流，一定程度上还可以增加纵向摩擦

力；胎肩的横向花纹还可以提供转弯

时的摩擦力，由此看出Eagle F1的

抓地能力更为突出。但是，Eagle

F1的舒适性是它的弱项，质地较硬

且花纹颗粒较大会带来噪音，此外行

驶在颠簸路面时，也会产生不理想的

路面反馈，由此可见两款不同轮胎，

对运动与舒适性并不能达到互相妥协

的效果。

实际体验：单导向轮胎给我最大

的感受就是怠速距离更长了，换句话

说，从你离开油门踏板怠速到停止的

距离更长，这也得益于胎纹的摩擦系

数减少的缘故。在极限过弯时，胎

肩的横向花纹发挥作用，使得Eagle

F1的抓地力更出色。总体来说，这

款轮胎的运动操控性基本满意，但是

由于质地偏硬且轮胎胎面颗粒感较

多，舒适性较K415略有缺失，对于

注重舒适的消费者而言有些遗憾。

出于轮胎老化严重，迫使我选择

了一款耐磨细数较高的轮胎。在韩泰

轮胎的使用过程中，经常会卡到一些

石子，除了不可避免的噪音问题外也

会加剧这套轮胎的磨损。固特异的单

导向轮胎目前比较满意，除了舒适性、

静音效果不能满足外，一切关于操控

运动的话题都能满足我。不过，轮胎

选择因车而异，应该没有人会将自己

的奔驰S级用上这套单导向轮胎吧。

编辑点评

今天，介绍了两款亲身实践过的轮胎，它们各司其职分别履行着运动和舒适的使命。

当然轮胎的奥秘远不止如此，比如附着力更强的半热熔和全热熔轮胎，依靠胎温融

化胎面胶体实现更强的抓地力，但是过高的成本和中国路面，这种高性能轮胎并不

适合正常通勤轿车。