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邵圣 陈梓萱

上汽斯柯达一如既往的低调并

没有在柯珞克的外观上体现，

并且在这辆年轻化的柯珞克身

上甚至还看到了斯柯达为年轻

人所做的特别设计。所以它不

仅包含了SUV的硬派，还为90

后送上了来自捷克的礼物。

肩负责任

柯珞克延续柯迪亚克的设计理念，时尚精致的外形非常

吸睛。柯珞克的平台来自与斯柯达明锐相同的MQB平台，

车身尺寸为4A32x1841x1614mm，轴距2688mm，并且国产

版在海外版的基础上加长了50mm。后排的乘坐空间非常宽

敞，但是后排中部的隆起高度过高，并不适合再坐第五名乘

客。不过后排出风口下方设计有双USB接口，更方便后排乘

客手机充电；后备厢安装了一个可移动照明灯，不仅可以照

亮后备厢，还可以拿出来作为手电筒用；此外，后备厢设有

12V电源接口，可以用来给电子设备充电。柯珞克的内饰整

体沿用了家族布局，造型简洁实用。配置方面，新车标配了

带防夫手功能的电动天窗、电动调节后视镜等功能。除入门

版车型外，其余车型均配备了支持手机映射功能的9寸中控

屏幕，中高配车型还配有双温区自动空调、前排座椅加热、

驾驶模式选择等功能。本次试驾的车型为1.2T低配车型，但

是全系却搭载了8大配置，让车辆并不低廉：TPMS轮胎气

压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、

数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刮、发动

机启停以及制动能量回收。制动能量回收的功能本应在新

能源汽车上才使用，燃油车使用制动能量回收其实很少见。

通过制动能量回收系统，刹车过程中损失的部分动能被转

化成电能并储存到蓄电池中，减少能量浪费，更加环保。

打开前排车门，能够一下被两个座椅吸引。座椅设计严

格依照人体工程学，采用包覆式结构，符合人体自然的乘坐

姿态。其内部填充物应用了双密度发泡工艺，两侧翼边填充

物密度较高，保证足够的支撑性。再加上三维立体的菱形

图案设计，很像年輕人最喜爱的电竞座椅，不过这对座椅的

舒适度要比电竞座椅更加柔软，更加贴合乘客坐姿。柯珞克

的全景大天窗表面积高达1.17㎡，相当于65寸平板电视的大

小，采光及视觉效果俱佳，让车内空间更显宽敞通透。对于

这足够大的天窗也许我们很熟悉，因为柯珞克的大哥柯迪

亚克同样采用了一样的天窗设计。在轮毂的选择上可以选择

16、17、18英寸三种不同尺寸，并且除了尺寸的不同在设计样

式上同样各有特色。

自由放肆

柯珞克TSI230车型采用了1.2T发动机，此发动机在

2000-3500转的宽泛转速范围内就能输出200N·m的最大

扭矩，最大功率为85kW，柯珞克全系标配7挡双离合DSG变

速器，具有挡位绵密、传动效率高等优点，能够准确判断驾

驶者意图，切换至所需挡位，兼顾驾驶乐趣和燃油经济性。

柯珞克具备四种驾驶模式：经济、标准、运动及个性化四种

驾驶模式。四种模式之间的区别除了变速器的响应、油门的

灵敏程度还有转向的阻尼力度等变化。调换到经济模式，油

门的前段会变的慵懒，相比标准模式更平淡，适合在堵车的

时候使用，不过转速掉的不是很大，标准模式也基本会控制

在2000转以内。运动模式下柯珞克的小脾气就变得明显了，

油门的灵敏度更高，急加速时会有窜动的感觉，转速也拉升

到了4000转。方向盘的阻尼力度也更重了。这套动力最出色

的地方就是衔接的很有默契，升档非常积极，因此油耗控制

的也很好。不过在低速的时候，突然的提速还是存在着慢半

拍的问题。

悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合，整体感觉要

比柯迪亚克更偏舒适，对于碎震的处理也更加的彻底。这

份韧性主要体现在应对坑洼的路面，弹簧的回弹快，增强了

底盘的厚重感，不过这套悬挂的极限并不高，在弯道时侧倾

的情况还是很容易就出现的，当然这一点对于SUV而言可

以接受。

编辑观点

柯珞克作为上汽斯柯达SUV战略下的第二款产品，

主攻年轻化的车型被寄予厚望，同时也肩负着销

量和立威重任。柯珞克虽仅定位为紧凑型SUV.但

空间方面相比同级有较大优势。稳定的动力、加上

8大标配的配置。以琭琭如玉，珞珞如石的中式文

化，将为中国的年轻消费者带来一种新的体验。