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2013款宝马525Li车发动机无法起动

2018-10-31昆山宝诚汽车销售服务有限公司李建国

汽车维护与修理 2018年9期
关键词:适配器导通端子

昆山宝诚汽车销售服务有限公司 李建国

故障现象一辆2013款宝马525Li车,搭载N20发动机,累计行驶里程约为5.1万km。车主反映,发动机无法起动。

故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机运转正常,且有着机迹象,但立马就熄火了,另外还发现中央信息显示器(CID)黑屏。用故障检测仪(ISTA)检测,发现存储多个当前故障代码,如“930745 总线端Kl.30B_1 输出端:对搭铁短路”“930710 制动信号灯开关 短路、断路或未连接”等,且组合仪表、中央娱乐系统主机、触控盒(TBX)、控制器(CON)及后行李箱盖自动操作装置等均无法通信。执行故障代码检测计划,查看相关电路(图1)得知,无法通信的模块的供电均由总线端KL.30B继电器控制,分析可能的故障原因为便捷进入及起动系统控制单元(CAS)、总线端KL.30B继电器、后部熔丝盒及其线路故障。

图1 总线端KL.30B继电器控制电路

检查后部熔丝盒上的燃油泵控制单元(EKPS)熔丝,没有电压;由于EKPS熔丝的电压是由总线端KL.30B继电器控制的,决定检查总线端KL.30B继电器。拔下总线端KL.30B继电器(图2),接通点火开关,测量其插座端子2的供电,为蓄电池电压,正常;测量端子1的供电,没有电压,异常。装复总线端KL.30B继电器,连接CAS导线连接器A16*1B适配器,测量适配器端子2的供电,无电压;断开蓄电池负极,测量端子2与搭铁之间的电阻,为3.8 Ω(正常车为415 kΩ),异常,由此推断该供电线路对搭铁短路。

脱开CAS导线连接器A16*1B,测得导线连接器A16*1B适配器端子2仍与搭铁短路;脱开后部熔丝盒导线连接器Z2*1B(图3),测得导线连接器A16*1B适配器端子2与搭铁之间的电阻为∞,推断后部熔丝盒内部线路对搭铁短路。查看该车维修记录,发现该车不久前才更换过后部熔丝盒。难道后部熔丝盒又损坏了?为了弄清楚其内部哪里发生了短路,决定拆解后部熔丝盒进行检查。

图2 总线端KL.30B继电器位置

图3 脱开后部熔丝盒导线连接器Z2*1B

拆解后部熔丝盒后发现,导线连接器Z2*1B端子10、端子11和端子12对应的后部熔丝盒上的端子是互相导通的(图4),其中端子11是空端子。脱开导线连接器Z2*1B,测量其端子12与搭铁间的导通情况,导通,说明该线路对搭铁短路;挑出导线连接器Z2*1B端子12后装复导线连接器Z2*1B,发现导线连接器A16*1B适配器端子2不再与搭铁短路了,这说明后部熔丝盒正常,故障是由导线连接器Z2*1B端子12上连接的线路对搭铁短路引起的。

图4 后部熔丝盒上的端子10、端子11和端子12互相导通

图5 DC/DC控制单元电路

在ISTA上查找后部熔丝盒导线连接器Z2*1B的接线情况,没有找到端子12通往何处。顺着线路检查,发现端子12通往DC/DC控制单元。在ISTA上查找DC/DC控制单元电路(图5),发现后部熔丝盒导线连接器Z2*1B端子12通往DC/DC控制单元导线连接器N6*1B端子4,仔细检查30B_1导线,发现30B_1导线绝缘层破损(图6),且对搭铁短路。

图6 30B_1导线绝缘层破损

故障排除修复破损的30B_1导线,并重新固定后试车,发动机能正常起动,故障排除。

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