意外加速赛

张建阳

我知道大家看到这两款车放在一起的时候，第一反应都是黑人问号脸。各位也不用想太多，相信我，这次比试的背后没有什么高深的玄学，一切都是一场意外。

这场比试其实是编辑们闲聊聊出来的。两款车本打算单独测试拍摄，只是恰巧时间有所重叠。在前期准备调查过程中两位负责各自专题的编辑都在查资料记数据，嘟囔过程中突然发现宝马M4敞篷版和保时捷Panamera 4S的各项数据都惊人的相似。

M4敞篷版由于硬顶机械结构的原因比双门硬顶版重了200kg（1855kg），发动机不变，还是迷人的S55830，3.0L双涡轮增压L6发动机，最大功率317kW从5500r/min出现一只保持到7300r/min。最大扭矩550N·m则是覆盖了1850-5550r/min广阔区域。所有动力通过7速双离合变速器传递给后轴，由于体重上升，0-100km/h 4.4s，成绩比硬顶版慢了0.3s。我们借来的Panamera 4S没选装Sport Chrono套件，五米多长，将近两米宽的四门轿车虽然看上去比M4大了很多，但1870kg的空载重量并没有给M4太大优势。2.9L双涡轮增压V6发动机最大功率324kW，从5650r/min一直保持到6600r/min，最大扭矩同样为550N·m，出现略早于M4，从1750r/min覆盖至5500r/min。8速PDK把动力输出给四轮，0-100km/h同为4.4s。

如果我们借来的是一台硬顶版M4，如果借来的Panamera4S选装了Sport Chrono系统，那么这场比赛都是不成立的，或者可以明显看出谁胜谁负。就因为这种种巧合，两台性能数据大差不差，本身属性又截然不同的产品同时出现在了编辑部，谁快谁慢的争论也随之而来。为了解决争论，我们安排了这场直线加速赛。

其实也不算是一场比赛，只能是一次探究过程。探究什么？大家可以发现M4比Panamera略轻一些，同时动力也相对较低。对于直线加速来说更重要的扭力这是一模一样。我们现在先假设M4的7速双离合还有保时捷的8速PDK都是业界数一数二的出色选手，差距毫厘之间的换挡间隙也就忽略不计，轮胎也都是足够宽的顶级产品。那么剩下的就是驱动方式了，后驱对战四驱。

很多人第一反应肯定是四驱必胜，因为在原地弹射起步过程中四轮驱动可以更好的分配牵引力，在不打滑的情况下瞬间释放所有动力。在这种分秒必争的直线加速赛中，起步打滑是致命的。而后驱车只能将所有动力推给后轴，像这种大马力高性能车，后轮再宽也有可能在滑动摩擦转为滚动摩擦的一瞬间突破抓地力极限，随着后轮几下打滑，成绩也随着青烟飘走了。所以在成绩基本相同的情况下，不难分析出四轮驱动的Panamera起步更稳定，成绩也会更好。四驱的优势很好分析，但后驱也不是无法翻身。因为光论传动效率来说，后驱是高于四驱的。首先，起步过程中整车重心会后移，后轮上承载的重量更大，抓地力也会增加，所以打滑只是可能，并不是一定的事情，即使真的打滑了，轮胎空转片刻便会重新获得全数抓地力，这时后驱的优势便会显露出来。后半程后驱因为本身机械结构造成的功率损耗低于四驱，在相同功率输入的情况下很可能会慢慢追赶上四驱车。

光靠理论分析绝对是公说公有理婆说婆有理，所以我们找了一条笔直的400m封闭道路进行测试。整个测试过程可以说十分不严谨了，没有考虑车辆油液重量和驾驶员重量，也没提前找技师保个养维个修，反正比赛就这么不做作的展开了。保时捷切到运动模式，降下尾翼（由于没有Sport Chrono套件，除了这个也没有什么可调的了），宝马则是进行了一大堆复杂操作以进入弹射起步模式，3、2、1、GO！保时捷的弹射起步果然强悍，过程就好像让人从后面踹了一脚一样直接飞了出去，松开刹车后没有半点迟疑。而另一边厢的宝马果然打滑了，但在我看着后视镜刚要露出胜利笑容的一瞬间，后轮直接找到了抓地力猛追过来。整个打滑的过程Panamera大概也只领先了不到1个车身的距离。发动机全部在红线区徘徊，两台双离合变速器都以极快的速度换招，我坐在保时捷上也没什么能做的，只能一直看着后视镜盼望宝马别追上來。但可惜，越接近终点宝马就越快，比赛的后半程保时捷明显没有M4那样的耐久能力，渐渐被追上被超越，最终宝马超过保时捷1个车身完赛。

我开着保时捷肯定有一些不甘愿，但经过几次复赛比试后，虽然差距大小不一，但统统以宝马M4获胜告终。我也实在想不出什么办法能再提高一些成绩，这场比赛看来是后驱赢了。

M4不愧是众人爱戴的速度机器，在临近更新换代的时候还可以凭着一身硬功夫和同级别的“新对手”们硬碰硬，现在更是带了一顶死沉死沉的大帽子依旧身手过人。如果把赛场推进至赛道的话，可能M4的优势还会更大一些。

Panamera 4S虽然在比试中输了，但它对我的诱惑丝毫不比M4弱，精湛的做工用料，坐在车内手握方向盘就能燃起你的熊熊斗志。要性能有性能，要舒适有舒适，Panamera能带给你的感受是四门四座轿车中少有的，更何况它是一款保时捷，转向手感精确得入木三分，就像一场真真切切的爱情一样刻骨铭心。全新2.9L双涡轮增压V6与8速PDK那丝般顺滑的匹配程度也绝对超乎想象。如果选装了Sport Chrono再加上运动排气，如果再换成猎装的Sport Turismo版，那简直就是一款极度均衡的车。

比赛是结束了，结果也出来了，开车来参赛的编辑小伙伴也分别把车开了回去，无论输家还是赢家，他们脸上的笑容全部有增无减。