2006—2015年陕西省10地市交通格局与旅游发展关系

朱海艳

摘要：利用2006-2015年交通统计数据，分析了陕西省10地市的公路、铁路和航空交通格局及其发展态势。在此基础上，利用相关分析方法，探索了三类交通与国内旅游和入境旅游的时间发展关系，以及10地市的公路交通与两大旅游市场的空间相关关系。研究发现：①陕西省已建成以铁路、公路为主、航空为辅的交通网络格局；②时间上来看，陕西省国内旅游人数的增长与航空交通相关度最高，而入境旅游发展与公路里程的增长相关度最高；③空间上来看，陕南地区入境旅游人数与公路交通相关度最高，关中地区次之，陕北地区最小。

Abstract： Based on the traffic statistics from 2006 to 2015， this paper analyzes the patterns of highway， railway and air traffic of 10 cities in Shaanxi Province and their development trends. On this basis， using correlation analysis method， this paper explores the time development relationship between three types of traffic and tourism， and the spatial correlation between highway traffic and tourism development in 10 cities. It is found that Shaanxi Province has established a traffic network with railway， highway as the main part and aviation as the supplementary part. In terms of time， the growth of domestic tourism in Shaanxi Province has the highest correlation with air traffic， while the development of inbound tourism has the highest correlation with the growth of highway mileage. Spatially， the inbound tourism in southern Shaanxi Province has the highest correlation with the growth of air traffic， followed by Guanzhong， and the smallest in northern Shaanxi.

关键词：陕西省；交通；旅游；关系

Key words： Shaanxi province；traffic；tourism；relationship

中图分类号：F512.7；F592.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）33-0293-04

0 引言

旅游涉及吃、住、行、游、娱、购六大要素，其中交通是旅游者从客源地前往目的地及目的地旅游的前提和基础，对旅游发展意义重大。新时代，“不平衡不充分”矛盾已经成为我国旅游发展的主要矛盾。相较于旅游资源开发，交通的建设和重构更能打破区域差异，促进区域旅游均衡发展。交通格局的改变成为缓解新时代主要矛盾的重要途径之一，而交通与旅游发展关系的认识是利用交通建设促进区域旅游均衡发展的关键。

交通作为旅游六要素之一，国内学者很早就观察到区域交通格局与旅游发展的关系，并取得了颇具价值的研究成果。祝玲丽（2010）分析了安徽省公路网可达性与旅游空间结构的关系，发现二者之间存在强相关性[1]。戢晓峰、梁斐雯、陈方（2012）对云南省旅游交通网络现状进行分析，揭示了现有交通网络的空间布局的不足，并提出了具体的优化方案[2]。张广海、贾海威（2013）分析了江苏省交通优势度与旅游产业发展水平的空间耦合关系，发现交通要素是影响江苏省各地区旅游发展差异状况的重要因素之一[3]。田荣燕、王建华（2013）发现交通可以促进旅游发展，并认为航空交通对西藏地区旅游发展的贡献最大[4]。毕丽芳、马耀峰（2013）分析了云南省交通与旅游经济的耦合协调度，认为公路交通对于云南省交通发展影响较大[5]。郭伟、孙鼎新（2014）认为高速铁路的修建为北京、天津、河北地区旅游的发展带来了新的发展机会，为边缘地区的旅游发展提供新的契机[6]。汪德根（2014）通过分析京沪高铁开通前后，沿线相关城市旅游市场的变化，发现高铁使旅游流呈現了“马太效应”、“过道效应”和“同城效应”，并且很大程度提高了缺乏区位优势旅游地的可进入性[7]。陈伟康（2016）对云南省交通建设和旅游空间结构演变的规律进行了探讨，认为不同的交通方式对区域旅游的影响不同，交通的发展改变了区域旅游合作和旅游竞争的关系[8]。张阳、龚先洁、郑秀娟（2015）通过对陕西省旅游交通现状进行分析，认为陕西省旅游发展和交通密切相关，需要利用交通优势进一步推动旅游发展[9]。以上研究成果以城市群、省域为研究单元分析了交通对旅游发展的作用，加深了我们对区域交通与旅游发展关系的认识。

陕西省是旅游资源大省，旅游发展较为成熟，但由于省会城市的经济、资源等优势显著，是典型的单中心旅游发展省份[10]，西安市的旅游发展水平在区域内“一支独秀”。随着陕西全域旅游示范省的建设，交通将被重新规划和布局，旅游发展格局也会随之发生改变。但是，交通格局对陕西省10地市旅游发展的影响程度如何，时间上有何变化，空间上有何差异，这些问题仍需进一步探索。基于此，本文对陕西省交通格局与旅游发展关系进行分析，尝试为新时代陕西省区域旅游规模的均衡发展提供理论指导。

1 研究方法與数据来源

1.1 研究方法

相关系数（correlation coefficient）是反应变量之间关系密切程度的统计指标，相关系数只能反映变量间相关的程度，并不能确定变量的因果关系。以下是相关系数的计算公式。

1.2 数据来源

本文数据包括两部分，一是交通数据，包括公路里程、铁路里程和航空里程，前两项数据来自于《2016年陕西省统计年鉴》，航空里程来自于携程网；二是旅游发展数据，主要为国内旅游人次和入境旅游人次，来自于2006-2015年陕西省10地市的《国民经济和社会发展统计公报》。

2 陕西省10地市交通格局

2.1 公路交通格局

陕西省10地市的公路交通里程如表1所示。时间上来看，榆林市从2006年起公路通车里程最长，十年间平均每年以1313公里的增速平稳发展，持续保持全省公路里程第一的位置；宝鸡、安康两市发展相对较快，分别为835公里/年和770公里/年。从空间上来看，2015年全省公路通车里程大于2万公里的有榆林市、安康市；1.5万到2万公里的有汉中、渭南、延安、宝鸡、咸阳；1万到1.5万公里的城市有西安、商洛两市；铜川市小于0.5万公里。从区域来看，陕北两市中榆林市通车里程最长，关中5市中渭南市里程数大于宝鸡市，占据关中首位，但平均增速低于宝鸡市排名第二；陕南三市中安康市居首位，商洛市公路里程最少。

陕西省公路网络空间布局形成了以西安市为中心，向外辐射的网络状态，其中以关中区域路网密度最高。陕西省现有公路17万多公里，国道有10条。包茂高速（G65）联通南北，成为纵向主要交通线，由北向南依次经过榆林市、延安市、铜川市、西安市、安康市。青银高速公路（G20）穿过陕北连接定边、靖边、子洲、吴堡。青兰高速（G22）通过延安中部富县、宜川县。二连浩特至河口的纵向国道干线与连云港至霍尔果（新疆）的横向国道干线在西安市相交汇，青岛至银川的横向国道干线通过陕北，北京至昆明的108国道、包头至南宁的210国道、连云港至天水的310国道都经过西安。

2.2 铁路交通格局

陕西省10地市的铁路营业里程如表2所示。从时间上来看，关中地区的铁路营业里程平均增速为17.24公里/年，区域内排名第一；陕北地区以13.93公里/年的发展速度略低于关中地区；陕南地区每年以9.08公里的速度排名最后。从空间来看，陕北地区的铁路营业里程在陕西省中最长，其次为陕南地区，关中地区居于末位。2006-2016年，关中地区的铁路营业里程增长最多，达到172.4公里；陕北地区增长139.3公里，位居第二；陕南地区增长90.8公里，在陕西省排名第三。

陕西省的西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省。陇海铁路横贯东西，经过渭南、西安、咸阳、宝鸡四市，是陕西省铁路交通的主动脉；宝成、襄渝和西延等线连通陕西省南北地区，是关中地区一体带动陕北地区和陕南地区两翼发展的主要交通路线。全省南北向铁路较少，主要由安康-西安-延安-榆林（794公里）和商洛-西安-延安-榆林（691公里）构成，西安-延安段开设有动车组。由于现有铁路交通的不完善导致纵向铁路运输负担较大，游客更倾向于选择便捷迅速、舒适性高的航空交通到达陕北地区。

2.3 航空交通格局

陕西省10地市的航空起降架数如表3所示。2006-2015年，陕西省五个民航机场中西安咸阳机场航班起降架数从99315架次增长至207102架次，以16787.7架次/年的幅度稳居陕西省第一。安康五里铺机场10年间增速较慢，仅为18.4架次/年，其中2010年-2015年间的增长较快，增速约为4146.4架次/年；榆林西沙机场为1217.1架次/年；延安二十里铺机场2006-2010年增速为242.8架次/年，2010-2015年呈现下降发展态势，平均每年减少161.1架次；汉中城固机场2006-2010年增速为-11.28架次/年，2010-2015年为10.24架次/年。从区域来看，以西安咸阳机场所在的关中地区航空起降架数最多，其次为陕南地区，陕北地区排名最后。

陕西省航空网络具有空间布局节点密度小，支线航空落后的典型特征。西安的地理位置及政治因素使其航空枢纽的优势显现出来。西安咸阳机场作为转运站正处于形成放射型航空网络形态过程中，以西安为中心节点向外辐射至关中、陕南和陕北地区。

3 陕西省交通与旅游发展关系

3.1 时间关系

3.1.1 交通与入境旅游的时间发展关系

陕西省入境旅游人次由2006年的106万人次增长至2015年293万人次。入境旅游收入从510000万美元增长至200022万美元。表4数据显示，陕西省入境旅游人次与交通呈正相关关系，其中相关度最高为公路0.90，其次为铁路0.86，航空略低于铁路为0.84。陕西省入境旅游规模十年间主要集中在以西安市为核心的关中地区，2010-2015年宝鸡、咸阳、渭南发展较快，陕北陕南区域十年间入境旅游规模改变很小，总体规模格局较为稳定。2010-2015年，由于西安-宝鸡、西安-渭南高速公路的开通，宝鸡和渭南的入境旅游规模提升较快。

3.1.2 交通与国内旅游的时间发展关系

陕西省国内旅游人次由2006年的6950万人次增长至2015年38274万人次，国内旅游收入从378万元增长至2904万元。由表5可知，陕西省国内旅游人次与航空交通关联度最高为0.99，公路交通为0.91，铁路交通0.89位居第三，说明国内旅游人数近10年的增长与航空交通关系最大。2006-2015年，陕西省10地市国内旅游规模发展态势来看，西安及其他有机场的城市旅游优势凸显。延安市依托西延高速、高速铁路西延段动车以及延安机场的多样交通，使其国内旅游规模进一步扩展，成为继宝鸡、咸阳、渭南后的陕西省第四大国内旅游规模城市。榆林市与陕西省其他城市的铁路交通较为便利，但由于距离远耗时多的劣势，更多游客选择航空交通，使榆林西沙机场成为陕西第二大航空港。陕南三市拥有汉中和安康两个机场，随着西康高铁、西汉高铁的开通，旅游规模逐步提升。

3.2 空间关系

3.2.1 交通格局与入境旅游的空间发展关系

陕西省十地市公路交通与入境旅游相关度中，安康、汉中和铜川都达到0.9以上，延安、西安和咸阳的入境旅游人数增长与公路交通相关度较小。2006-2015年，陕西省10地市中安康市入境旅游人数与公路里程的增长相关度最高，达到0.97。铜川、宝鸡、汉中、商洛四市的入境旅游人数与公路里程增长的相关度较高，均大于0.80。西安、咸阳和渭南三市公路交通里程的增长与旅游发展相关度较高，其中延安市的相关度最低，仅为0.44。整体来看，陕北地区中榆林和延安两市的公路交通与旅游发展关系较弱，表明公路交通对这两地入境旅游发展影响较小；关中地区的入境旅游规模增长速度最快，但与公路里程增长的相关度并不高，说明入境旅游市场在交通选择上，并不偏好公路交通，两者相关度并不高；陕南地区城市的公路里程增长与入境旅游人数的发展相关度最高，说明入境旅游市场从西安前往陕南地区城市旅游倾向选择公路交通方式。

3.2.2 交通格局与国内旅游的空间发展关系

与入境旅游相比，陕西省10地市国内旅游人数的增长与公路里程的增长相关度更高。延安、汉中两市的公路里程增长与国内旅游人数发展的相关度均大于0.95，表明公路交通与旅游发展存在显著相关；铜川、榆林、安康、商洛四市公路里程与国内旅游人数相关度大于0.80，表明公路交通与旅游发展之间高度相关；西安、宝鸡、咸阳、渭南四市中，咸阳的相关度最低，也达到0.68，即公路交通与旅游发展之间中度相关。综合来看，公路交通与陕西省十地市国内旅游发展之间较为密切关联，公路里程增加越多，国内旅游人次增长越快。

4 研究结论

基于2006-2015年的公路、鐵路、航空交通数据，对陕西省10地市交通的时间发展和空间布局进行了分析。在此基础上，利用相关分析，对10地市三类交通与国内旅游和入境旅游人数发展进行相关检验，形成了如下研究结论：

第一，陕西省已建成以铁路、公路为主、航空为辅的交通网络格局，三大区域中的关中地区是联系陕北地区和陕南地区的枢纽，拥有有利的交通优势。

第二，时间上来看，陕西省国内旅游人数的增长与航空交通相关度最高，而入境旅游发展与公路里程的增长相关度最高。空间上来看，陕南地区入境旅游人数与公路交通相关度最高，关中地区次之，陕北地区最小；10地市国内旅游人数与公路里程增长的相关度明显高于入境旅游。

陕西省10地市之间已经形成了完善的交通网络，随着自驾游市场的发展，旅游交通未来的布局和建设中，更需注重公路交通的舒适性和景观性。2017年8月通车的沿黄公路就是一个很好的典范。沿黄公路由南至北途径渭南、韩城、延安、榆林4市12县72个乡镇，将公路与旅游景观相结合，形成了景观与公路的融合。陕西省未来可以沿G316将安康、汉中、宝鸡3市沿途景区串联，打造山水观光公路旅游，同时可策划以咸阳为起点至榆林的秦直道文化旅游公路。

参考文献：

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