谈货调装卸作业管理

冯超

摘要：20世纪中期以来，信息技术带动了铁路行业的迅猛发展，使铁路行业的面貌焕然一新。铁路信息化是铁路现代化建设的重要内容，实现铁路运输现代化，需要行车装备、运输指挥和经营管理现代化，其基础就是实现信息现代化。本文介绍的货调装卸作业管理系统整合既有资源，充分利用大数据，形成具有一体化运营特色的铁路智能化调度信息系统，加快了装卸作业流程的信息化建设，为实现货装“一体化”提供支撑。

Abstract： Since the mid-20th century， information technology has driven the rapid development of the railway industry and brought a new look to the railway industry. Railway informatization is an important part of railway modernization construction. To realize the modernization of railway transportation， it requires the modernization of driving equipment， transportation command and management， and its foundation is to realize information modernization. The cargo handling operation management system introduced in this paper integrates existing resources and makes full use of big data to form a railway intelligent dispatching information system with integrated operation features， speeding up the information construction of loading and unloading operations， and providing support for achieving "integration of cargo loading".

关键词：信息化；一体化；货调装卸作业管理系统

Key words： informationization；integration；cargo handling operation management system

中图分类号：U492.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）31-0058-02

0 引言

神华铁路的信息化工作起步于2000年左右，通过不断地引进吸收、改造升级、自我创新，目前各在营铁路的信息系统和IT基础设施建设取得了一系列的重要成果和進展。

各铁路公司的信息系统建设主要分为“国铁引进型”和“定制开发型”两种类型。“国铁引进型”以神朔、包神、大准公司为代表，引进国铁的TMIS、TDCS、CTC等系统，并根据神华特点进行了一定适应性修改。“定制开发型”以朔黄为代表，运输调度系统由国内知名铁路信号及信息化供应商在吸纳国铁信息化建设经验的基础上，根据自身特点进行了定制开发。通过对集团总部及各子分公司信息系统应用情况进行梳理可以看出，各铁路子分公司信息系统建设水平不一，没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，整体效益不容易发挥。这些系统都是根据当时运输生产需要而建立的，因此在系统规划之初受当时IT技术以及对软件理论的认识程度的约束并没有更多的去考虑统一软件基础平台以及系统之间的互联互通问题。

货调装卸作业管理系统的投入使用，实现了基于web操作的神朔货调装卸作业管理，通过系统可实现集团运输调度处、各分公司调度岗位、车站货运在内的一整套计划流程，实现了各级调度能够实时查看掌握装卸作业进度，优化了相关流程，减少了内部交易成本；通过数据分析，优化现场作业流程，提高装车效率和机车、车辆周转率。如在C80车辆相对短缺的情况下，车辆周时每压缩0.1天就可以增开2个万吨，节省人力机力的同时，能较大幅度的提高企业提供物流产品的质量。

1 货调装卸作业管理系统

神华铁路运输业务采用“两级调度、三级管理”模式，即集团总部、铁路公司、站段（铁路公司二级子分公司）三级管理组织机构，集团总部和铁路公司负责运输组织和调度指挥，站段负责具体执行。

货调装卸作业管理系统从空车到站、摘机、调车、对位、装车、发车等全部环节进行动态跟踪，实现实时监控装车进度、对装车进度进行有效分析、动态展示装车作业的完成情况、及时了解并监控作业线路的空闲及占用状态、作业过程中的预警信息等；拥有日装车分析、月装车分析、装车超时分析、货场存煤等多个模块，对站车组织进行闭环管理及全过程有效管控。

系统采用预警方式对货物装卸过程进行实时盯控，加强了货装管理，优化了货运作业环节，提高了装车效率及机车、车辆周转率，实现了自产煤及外购煤与车型、运力、计划的自动匹配。目前集团进港方向货车42284辆，每日开行折合小列高达240对以上。车辆周时每压缩0.1天，可增加装车454辆、多开行万吨列车3-4对，多增加运输收入381.4万元。

货调装卸作业管理系统简化了管理手段，提高安全监控和管理效率，缩短了货运装车的盯控时间，减少现场作业工作量以及内部交易成本；优化了货运监控管理，提高了作业效率、装车效率及设备周转率。系统能够有效地解决装卸生产中存在的问题，加快了装卸作业的信息化建设，有效地提高了对调度指挥安全的控制能力，提高了调度指挥的效率和水平，减轻了调度员和车站值班员的劳动强度。调度员可以利用信息系统传递的数据，精心组织、科学指挥，可以把全部的精力和时间投入到对列车运行的组织、指挥当中，有效地降低运输成本，提高运输效率和经济效益。调度人员工作时间再也听不到吵吵嚷嚷的布置计划、下达命令、抄收报点的声音以及若干部电话铃声混在一起的嘈杂声音，再也不用在喧闹的环境中指挥列车的运行了。

2 货运装卸管理现状

2.1 现场管理水平相对较低、技术手段相对落后

①装卸安全管理机制不健全，安全卡控能力和现场生产组织指挥急需加强；②作业站运、货、装之间生产信息交换技术手段相对落后，装卸人员掌握运输生产信息主要依靠电话通知或口头询问，信息的实时性和准确性相对较差；③装卸作业组织办法主要凭经验和主观意志，受组织者的责任心和业务素质的影响较大，科学性和主动性相对较差；④安全控制、生产组织、信息收集、记录、传递方式落后，效率低下。

2.2 货运装卸系统建设相对滞后

2.2.1 自动化程度低

各种发运相关、计划兑现相关等信息时都需要通过手工录入或纸质方式实现，工作量大且容易出现纰漏，同时系统因开发时间过长，大量信息的维护需要人工来实现，存在大量重复的作业，劳动强度大，效率低。

2.2.2 信息处理方式原始

神华运输系统装车系统性较低，集团运输调度室通过EXCEL表格做好日轮廓计划后，存在专用FTP，分公司调度通过登录FTP查询轮廓计划，分公司货运调度通过现有的系统将装车计划下达至各站。查询流程相对较繁琐，记录易丢失，反馈困难。当集团根据实际改动轮廓计划时，又需要重复进行大量的沟通。

2.2.3 信息不畅，指挥手段落后

车站收集的煤源信息、装车进度信息主要通过电话、QQ来进行信息传送；时间久，人为因素影响大，无法保证信息的及时性和准确性，难以实时共享，增加了大量沟通成本。

2.2.4 装车统计分析不够

目前装车统计、超时分析均为人工操作，由车站货运员18：00前通过QQ将日装车信息传送至货调，货调再进行汇总、分析，通过excel、word等文档保存。无法做到实时提取装车信息，及时性、准确性都相对较低，同时没有查询功能，查找某次装车难度太大，需要大量时间人工查找，未能充分利用现代网络记录，做到与运输、货运相关信息系统的连接，实现资源共享，致使与货运相关的信息不对称，造成工作中的被动。同时，统计分析没有汇总功能，信息采集面和量相对不足，无法切实反映装卸生产现状，无法为装卸生产组织提供有效的决策组织。

3 货调装卸作业管理系统设计与实现

3.1 系统设计目标

①通过系统对大规模的车辆进行合理有效的安排和组织，使装车管理通过软件实现一整套系统流程，并对装车相关的预确报、车辆调整等信息形成有效的控制，以合理有效的方式对到站的货物进行规划装卸，提高货运装车效率；②通过硬件设备实现装车节点数据的自动化采集，减少人工录入，增强装车的主动性和可控性，进一步实现真正的智能闭环管理；③通过系统将装车从数据收集、计划、反馈、执行、反馈的整个过程与流程完美结合；④根据装车作业产生的大量数据分析各车站对应时间段内的完成量、计划兑现率；研究分析影响装车作业效率、安全的因素并及时反馈改进；⑤通过实时掌握装车进度以及相关信息的及时共享，提高过程的可控性；⑥根据实际装卸车作业情况填报作业时间，系统允许设置兑现率阈值，并对超出规范的异常装卸作业的主动预警、提醒、超时等情况进行预警报警提示并反馈给作业管理平台；⑦通过动态综合运行图实现对分公司的运输工作计划和执行过程监督；⑧根据轮廓计划结合实际情况调整分公司管辖内装卸车计划，监控管辖范围内日装卸车完成情况，建立一整套数据查询和提取功能，进行有效的数据分析；⑨集团层面能够及时准确地掌握运输动态和生产信息，使其“主管”职能得以发挥，提高整体运输的协同性、一致性，能够充分满足神华产运销一体化发展要求；⑩为车站、分公司、集团提供生产数据的查询、统计、分析等功能，为实现货装“一体化”管理打下坚实基础；{11}与车站实时交换数据，实现信息共享，改变装卸落后的管理手段，提高生产数据的实时性和准确性；{12}扩大数据搜集范围，对数据进行充分挖掘，及时提供装卸生产的各项指标，为装卸生产信息化提供有效的决策依据；{13}增加作业线装卸生产视频监控，通过视频分析自动上报进度，大大提高安全监控和管理效率；{14}针对装卸作业过程中的异常行为进行分析和预警提醒，基于已收集数据，对装车各环节进行统计分析；{15}根据实时装卸车工作报告采用统计图的方式动态展示不同时间段不同车站作业量，可以更加直观的展示作业量的对比以及日作业计划的完成率，并将装车实际情况分类型进行自动统计；{16}通过系统采集的节点数据，分析一段时间的装车情况，提出改进意见。

3.2 系统的体系结构

系统采用B/S结构（浏览器/服务器结构），即我们熟悉的上网模式，存在以下优势：①客户端零维护：能连接网络，访问公司主页即可使用，无需专门维护；②维护升级方便：当基础数据发生变化，无需更新客户端，只需对服务器进行升级即可；③方便使用：随时随地，只要调度人员会上网，使用电脑能上网即可。

4 结语与展望

实际使用表明，系统运行稳定可靠，有效地解决了装卸生产组织中存在的问题，提高装卸管理水平，实现了纵向分工协调、横向信息共享的目标。

展望未来，系统通过充分发挥铁路“大联动机”特点，使铁路运输调度的高度集中与高效指挥成为可能；通过人工智能技术进一步提升系统的信息化、集成化、网络化和智能化水平；通过合理的集约管理和责任分担，进一步提高系统的运行效率，不斷提升综合管理效能，从而有效地促进铁路运输业务可持续发展。

系统的APP化，进一步实现数据的实时共享，降低信息数据共享成本，实现装车分析实时推送，加速标准化装车站建设；在同行业中能够展现神华的科技和创新实力，能较大幅度的提高企业提供物流产品的质量，使得企业在竞争日益激烈的煤炭市场中，提质增效。

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