动车调试期间轨行区安全隐患分析及预控措施

梁正武

摘要：动车调试工作是城市轨道地铁工程的重要组成部分， 是地铁能够正常运行的基本保障。动车调试期间存在着各种安全隐患.如何借鉴前期的管理经验和教训，采取针对性的预控措施，对动车调试安全管理有着积极的意义。本文以中铁二局集团电务工程有限公司参建的某条轨道交通线路为例，分别从安全隐患分析及预控措施两方面来阐述。

Abstract： The debugging of motor trains is an important part of the urban rail metro project and the basic guarantee for the normal operation of the subway. There are various hidden dangers during the debugging of motor trains. How to learn from the previous management experience and lessons， and take targeted pre-control measures， have positive significance for the safety management of motor-driven debugging. This article takes a rail transit line constructed by China Railway No.2 Group Electric Power Engineering Co.， Ltd. as an example， and elaborates on two aspects： hidden danger and pre-control measures.

关键词：动车调试；轨行区；安全隐患

Key words： motor vehicle debugging；rail transit area；hidden danger

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）33-0045-03

1 背景介绍

动车调试是在轨道交通新建线路开通前的一段时间，使用运营车辆，来检查各种限界及车辆、供电、信号、通信等系统的功能及稳定性。通过动车调试，保证线路能够按照设计要求高水平开通。鉴于动车调试工作的必要性、紧迫性、安全性和复杂性，動调服务商要建立组织结构及各种管理规程，如动车调试工程调度管理规程、行车调度管理办法、电力调度管理办法、安全保卫方案、事故处理应急预案等；并制定各种安全协议，为需要动车调试的各相关专业创造良好的测试环境[1]。

中铁二局集团电务工程有限公司参建的某条轨道交通线路动车调试期间，将轨行区施工作业分为A、B两类：在轨行区范围内，开行调试电客车/工程列车的作业为A类；在轨行区范围内，除动车调试作业外的人工作业均为B类施工。

2 动车调试期间轨行区安全隐患分析

安全生产事故发生的根源在于安全隐患，即源于海因里希理论提出的事故因果链锁理论，分为人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷，如果在动车调试期间不能采取有效措施技术控制安全隐患，则会造成严重的安全事故。

虽然动车调试对于两类施工实行“人车分离，有车无人，轮换作业”的原则，有效地降低人工作业对电客车或工程列车影响的安全隐患，但由于轨行区在地铁结构本身所处位置比较特殊，水文地质条件复杂，影响因素众多；动车调试期间行车类相关设备差不多在收尾阶段，尚不具备运营行车条件，会涉及到很多安全隐患问题。

2.1 影响动车调试安全隐患统计

在中铁二局集团电务工程有限公司参建的某条轨道交通线路动车调试期间，发生了数起因各种安全隐患，引发电客车停车、延误动车调试作业的事件，造成了一定损失。（图1）

2.2 影响动车调试安全隐患分析

2.2.1 轨行区积水隐患

积水问题是地铁轨行区“老大难”的问题，即使在运营的线路也屡次见于报端。

经调查并分析原因：天气原因，强降雨天气，地势低洼轨段无法及时排水；排水管道被杂物堵塞；抽水泵故障，停止工作；部分经常发生积水的 “重灾区”设计排水管径小导致排水管道无法迅速排出过多水量；车站内大量废水排入轨行区；地下结构渗水以及道床渗水较为严重。

2.2.2 障碍物隐患

障碍物安全隐患发生次数仅次于积水问题，是影响动车调试的重大安全影响因素。障碍物侵限会导致电客车停车，如果发现不及时，严重情况下甚至会损坏车辆，造成动车调试电客车行车安全隐患。

经调查并分析原因：轨行区处于人工作业施工收尾阶段，A、B类作业交叉轮换安排作业时间，施工人员作业后遗留施工材料、施工垃圾、生活垃圾；轨行区人工作业后，未对线缆或者安装设备进行有效绑扎及固定；车站站厅层施工作业不按规定对风阀口、预留洞口进行防护网保护，导致站厅层施工材料掉落轨行区。

2.2.3 信号设备、区间照明、无线通信、接触网故障隐患

动车调试期间信号道岔、转辙机、信号灯等设备操作故障，无法进行进路安排，调试期间行车调动频繁，车辆进路无法建立对于调试出车有很大影响，严重会导致挤岔、翻车危险；区间照明故障使电客车司机视线能见度降低，无法行车瞭望观察，由于处于地铁建设期，轨行区存在着无法预知的风险，电客车一般会采取停车等待故障排除后才动车；无线通信故障后，电客车调试人员在轨行区无法与中央调度室联络，形成“盲区”，存在较大安全风险；接触网网压过高会导致电客车零部件损坏，损失及后果会很严重。

经调查分析：动车调试期间各专业设备特别是行车相关的信号、机电、通信设备处于调试阶段，未达到稳定运行状态；动车调试前期，道岔需要人工扳道，未按规定复位；在未与调度室通知协调的情况下，电力调试人员在配电室进行调试操作导致接触网网压过高或停电；照明灯具损坏，电源设施损坏造成短路导致区间照明故障隐患。

2.2.4 电焊火花掉落、人员进入轨行区安全隐患

由于地铁建设期内，轨行区与站内连接部位、预留孔洞大多采用铁丝网、网片等临时封闭措施，具有一定的安全风险，其中电焊火花掉落、人员进入轨行区便是很大的安全隐患，电焊火花掉落在电客车、线缆塑料上，会引发火灾危险；人员进入轨行区也有车撞人的安全风险。

经调查分析：轨行区上方消防预留孔洞有焊接作业、钻孔作业；施工人员存在侥幸心理，为完成施工进度私自破坏临时封闭，进入轨行区作业。

2.2.5 水雾安全隐患

个别城市的地铁地下站具有地下位置深，空氣湿度大的特点，极容易发生水雾现象，轨行区能见度低，动车调试特别是进行多车上线调试安全风险很大[1]。

3 动车调试期间轨行区安全隐患预控措施

3.1 建立安全检查制度，加强巡查力度

安全检查包括几种形式：经常性检查；定期性检查；普遍性检查；专项检查和月、季度、年检；互检和自检等。首先要查隐患，主要检查站台作业是否符合规定，对于轨行区上方风阀口、预留洞口是否采取保护措施；按车站平面布置图及施工图排查遗留开口等安全隐患；检查影响动车调试相关的施工作业是否经过中央调度室申请批准；检查行车类设备、区间排水泵运行状态是否良好，是否带病运转存在安全隐患。其次查整改，主要检查以前提出的安全隐患是否采取安全技术措施和管理措施，进行整改效果如何等[2]。

3.2 加强安全教育与素质培训，实行施工负责人制度

加强对施工单位加强施工人员安全教育与素质培训，注重安全培训质量，强化施工人员安全意识，坚决杜绝私自进入轨行区的行为；签署安全协议，实行施工负责人制度。

3.3 加强轨行区安全文明施工管理

加强地铁施工过程中对进入轨行区人员宣贯安全文明施工管理规定，对施工人员携带施工材料及施工机具进行登记；施工负责人全权负责轨行区安全文明施工管理，做到工完场清，安排巡道工进行施工监督；动车调试前进行试验区域拉网式清理检查，清理侵限障碍物和施工人员；对轨行区实行封闭管理，各施工单位需经过批准验证后方能进入试验区域作业[3]。

3.4 建立健全轨行区安全风险应急预案及风险管理流程

轨行区存在着较多的风险源情况比如积水问题隐患，如果不及时对其控制会危及人员及财产安全，制定如应急排水、应急抢险等针对性安全风险应急预案，做到有的放矢，有条不紊地快速解决紧急事件。

3.5 利用先进的科学技术优化安全管理工作

在科技快速发展的今天，有效地使用“互联网+”进行地铁施工现场安全管理，做好前期预防控制、设备、材料、施工外部环境的管理，做好施工人员安全培训，建立施工现场数据平台，实现对施工现场的动态安全管理，提高施工过程的安全性[4]。大数据技术与轨道交通安全管理的结合，实现了隐患排查治理工作信息化、网络化、智能化[5]。基于BIM融合通信技术的轨行区施工管理信息化平台应用于地铁轨道交通工程施工及安全管理[6]。

4 结束语

动车调试处于城市轨道交通工程建设末期阶段，不仅要完成轨行区收尾施工，而且要完成各系统运营之前的综合调试工作，这就给城市轨道交通项目在建设和运营之间的过渡时期的动车调试管理提出了一个较高的要求，借鉴前期发生的安全隐患，从根源抓起，采取针对性的预控措施，完善的安全管理组织，提供高效有序的管理，顺利完成动车调试项目工作。

参考文献：

[1]郝明雷.城市轨道交通动车调试的浅析.

[2]浅谈地铁车站施工现场安全管理.

[3]概述城市轨道交通动车调试的项目管理.

[4]钟新海.基于“互联网+”概念的地铁施工现场安全管理分析.

[5]邓仁宏，童松.用大数据排查治理轨道交通工程隐患.

[6]金辉.BIM融合通信技术在轨行区施工管理信息化平台的应用.