背后的力量关于东风日产轩逸·纯电背后的故事

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东风日产乘用车公司技术中心车型开发部的高级部长顾问

中野智之

即将在9月底就要上市的轩逸·纯电无论是在技术背景还是在乘坐舒适度和操控质感方面，都有成为爆款的可能。而小编在两天的试驾体验中，也深切感受到轩逸·纯电带来的更加成熟，稳重的一面。不过，在我心中依然有一些关于它的疑问，所以在试驾活动现场，我们采访到了来自东风日产乘用车公司技术中心车型开发部的高级部长顾问中野智之先生。

汽车之友（以下简称“AF”）：轩逸·纯电与聆风出自同一平台，共用一样的电机和电池。那么，聆风的技术平台和其他竞争对手相比，特别是在三电方面，有哪些竞争优势呢？

中野智之（以下简称“中”）：在电动汽车研究方面，日产有着70年的历史。可以这样说，它在全球范围内开发电池的历史最悠久。这个悠久不仅指得是时间的积累，更是开发经验的积累，特别是对于电动汽车来说，怎样让电池能够持续长久的提供动力而不衰减和如何保证电池安全最重要。日产对电池的安全管控，对锂电池的深入谨慎的开发以及对供应商的管控都很到位。比如，这台轩逸·纯电的电芯在中国国内生产，但我们会在确定供应商之前，对供应商进行全面的资质审查以及对其安全管控方面和生产线能力方面严格审核。对于轩逸·纯电或者是聆风来说，它的竞争力来自70年的研发背景以及电池组的管理系统与电动机交换器方面的交互性。另外，经过全球32万车主和40亿公里0重大事故的实际验证，日产的电动汽车在三电方面具有可靠的品质保证。

AF：东风日产为什么会选择轩逸作为首款在国内上市的电动车型呢？

中：其实在最初，我们确实有考虑直接把第二代聆风投放到中国市场。但是在经过了市场调查后发现，中国市场的客户比较喜欢三厢车。加上中国的新能源政策以及地方的一些汽车政策影响，电动汽车很大程度上会是这个家庭的第一辆车，所以这辆车一定要兼顾家庭使用的性能。而轩逸则是在中国市场上销量和口碑都比较不错的车型，有这样的品质基础在加上聆风的强大技术支持，应该能够取得不错的成绩。聆风平台也拥有较高的兼容性，它的锂离子电池解决方案可以让它直接与当地电池供应商合作，进一步方便了在国内进行生产。

AF：续航里程一直是电动汽车消费者最关心的问题，轩逸·纯电的续航里程相对会显得弱些，这是出于什么样的考虑呢？

中：我们在全球范围内针对轩逸·纯电进行了市场调查，发现我们的目标客户用车环境基本都在城市中，所在的用车场景基本在300–350km范围内，所以针对这样的需求，我们的续航里程完全可以满足。而且根据调查，在中国以外选择电动汽车的人群，每天的行驶里程并不会太远，而且有很好的随用随充习惯。当然从数字来看，消费者肯定是觉得越长越好，但是那就需要更大的电池，这样就会占用更多的空间，还会增加整车质量，会让动力方面表现不够理想。所以，我们在设计之初，就力求达到一个平衡点，用较小的电池，较为合理的续航里程，营造更好的空间和动力表现。

AF：我们发现全系并没有配备自动座椅，但竟然前后座椅都拥有电加热功能，这对于轩逸·纯电来说，又是出于怎样的考虑呢？

中：从技术角度上来讲，我们希望能够让相对小型的电机和电池，尽量激发它最大的性能，所以尽可能地采用轻量化设计。如果增加自动座椅势必会增加车的重量，从而影响整车的其他性能。从市场角度讲，市场调查结果告诉我们，目标客户以家庭为主，所以驾驶者主要是家庭成员，用到调整座椅功能的频次相对很低。但是，却有大量的对电加热座椅的需求，所以每个环节，每个配置都是基于调查结果所做出的取舍。