亚平宁的最佳伴侣法拉利GTC4Lusso T

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从V12变成V8，从自然吸气到双涡轮增压，少了四缸的法拉利GTC4LussoT在驾驶体验上肯定有不少差异，这种既可满载四人舒适行走，又能够随即享受法拉利狂暴驾控乐趣的双重性格，着实是GTC4Lusso所不能体会到的。

远方的亚平宁半岛，马拉内罗的马厩中从来不缺对速度的无限热情，我们又能用怎样的方式去拥抱这一片土地的体贴与温柔？大型豪华GT车型无疑是最佳的选择。这一产品线一直以来都是跃马家族中重要的一环，当下，法拉利也已经为我们带来了最新的答案——GTC4Lusso T。

从GTC4Lusso的前任车型FF开始，向来传统的Coupe式车身设计在612 Scaglietti身上画下了一个休止符，法拉利转而开始采用更具历史韵味的Shooting Brake——也就是“猎装车”车身设计。此举无疑更进一步地增强了法拉利新一代大型GT车型的豪华属性，并在同级市场内难觅对手；恰巧GTC4Lusso也重新启用了“Lusso”这个在法拉利历史中颇具地位的名称，而这也正是意大利语中“豪华”一词。

革新之中 传承经典

在理念和外观设计上，GTC4Lusso并没有对FF进行大刀阔斧的革新，而更像是在原有基础上更进一步的细致打磨。同样修长的车头线条搭配紧凑的斜背式车尾，只不过取而代之的是更加犀利的造型，而经典四圆尾灯的回归也让人心生欢喜，车头侧边向经典车型致予敬意的鲨鱼鳍式开口更是锦上添花。

从视觉效果上看，GTC4Lusso向外隆起的前后轮拱拉宽了车身，侧面鲜明的线条也进一步展现了力量感。无论是前方保险杠底部凸起的前唇、车顶末端的镂空延伸的小尾翼，或者是车尾造型别致的扩散器，都展现了法拉利在空气动力学上所花费的功夫，即便这是一款大型豪华GT车型。

作为法拉利豪华GT车型的旗舰，标志性的V12自然吸气引擎自然不能缺席。但在GTC4Lusso面世后不久，它便迎来了本文主角——搭载3.9升V8双涡轮增压引擎的孪生车型GTC4Lusso T的诞生。

初见白马

GTC4Lusso T由内而外原封不动地继承了原车型的衣钵，依旧是意大利厂商对豪华GT这一概念的极致刻画。机械层面仅有的区别来自动力单元和驱动形式的变更——心脏被替换为V8双涡轮增压引擎后，GTC4Lusso T也重返更加纯粹的后轮驱动。GTC4Lusso T的面世让法拉利得以对车型的市场潜力展开更深入的挖掘，国内超过百万元的差价也让GTC4Lusso T离怀抱“跃马之梦”的人们更近了一些。

尽管如今在中国道路，尤其是一线城市见到好车的概率已经相当之高，即便法拉利、兰博基尼和保时捷之流的传统跑车出现在闹市间大家也早已司空见惯。但当自己真的有机会亲身体验一把的时候，心中难免还是会小鹿乱撞，正如同要跟心仪已久的小姐姐出去约会一般。毫不忌讳地说，笔者本人就是“法拉利狗”一枚，但即便我不是，又有谁不愿意为法拉利而驻足呢？这可是法拉利啊！

试车当日，雨水在深圳上空淅淅沥沥下个不停，当测试用的GTC4Lusso T回到公司楼下颇为狭窄的停车场，丰厚却妙曼的线条在车群之间格外显眼。正如同白裙上的珠宝，纯白色的车身在雨滴的点缀下闪闪发亮，格外美丽。车头格栅的造型仿佛邪魅的微笑，无时无刻不在挑逗一旁匆匆走过的行人。

畅快飞驰

点火，圆形四出排气迸发出一阵低沉的轰鸣，GTC4Lusso T缓缓地从停车位中驶出。因为没有怠速，要在狭窄的环境下将长达4922mm、宽达1980mm的车身挪出是一件相当累人的事情，前后摄像头当然有啊，不过要花钱选装就是了！但我相信购入此车的土豪们估计也不怎么会把车开到这样的环境中。

进入市区道路，GTC4Lusso T慢慢将拳脚释放开来。确实，相比GTC4Lusso那6.3升的V12自然吸气引擎来说，GTC4Lusso T的声浪稍显逊色，坐在车内甚至感觉过分安静了些。宁静的车厢与市面上大多数车辆的隔音水准无异，自动模式下行驶极其平顺，就连挡位的转换都难以察觉。

坐在后座，除了椅背稍硬之外，GTC4Lusso T为后排乘客提供的空间相当可观，这可是多少人未曾想象得到的。虽说内饰向来不是法拉利的强项，但是随处可见的皮革、精美的缝线都在提醒着你，这可是意国上乘水准。通透的全景天窗在车内非常扎眼，但拿起配置清单一看，高达六位数的价格让人险些爆粗……试驾车辆在加装各种各样的选装配置后，落地价已经高出基础车价将近百万，其实这种现象出现在跑车厂商中并不稀奇，只是没想到，原来看似简单的东西在加上跃马徽标之后都可以变得如此昂贵。

来到驾驶舱，宽阔的视野并不像想象中的那般窘迫，除了宽度需要稍加适应之外，前方竟然是一片开朗。鲜红色的启动按钮和法拉利标志性的Manetiino旋钮无比吸引驾驶者的欲望，随手可触的各种功能按钮和质感满满的换挡拨片无一不彰显了法拉利由始至终的赛车文化。

不要以为“砍下”四个气缸会为GTC4Lusso T带来多大的影响，从账面数据上看，GTC4Lusso T仅仅比GTC4Lusso在百公里加速上慢下十分之一秒，但车重减轻多达50公斤，610匹马力的最大输出功率，760牛·米的峰值扭矩光看看都让人心生敬畏。日常通勤的状态下，GTC4Lusso T应对自如，甚至显得有些慵懒，那高速道路是否能够唤起它的野性？

在4RM-S四驱系统的加持下，GTC4Lusso得以在湿地和冰雪路面上泰然自若地前行，但这一点放在后驱的GTC4Lusso T上似乎并不适用。在湿滑的路面上以“COMFORT”模式下深踩油门，涡轮引擎极具爆发力的低扭输出如一记重拳击破了后轮的抓地力极限，突如其来的滑动让人还是乖乖将模式放到“WET”，毕竟没人想成为什么“雨地豪车失控撞毁”头条新闻的主角。直到电子系统的辅助下，GTC4Lusso T的高速之旅变得轻快起来，油门收放自如，阵阵声浪也随着转速的攀升涌入车厢，果真高速巡航才是GT车型的意义所在。

面对高速弯，GTC4Lusso T的方向盘并不如想象中的那般轻盈，但高速状态下扭动起来，你依旧会被这个“大家伙”灵动敏捷的动态表现所折服，相信这也是法拉利四轮转向系统(4WS)、SCM-E空气悬架、ESP 9.0以及第三代侧滑动控制(SSC3)电子系统之完美整合所带来的积极效应。

进入摩登时代，法拉利的产品愈发文明，像GTC4Lusso T这样的车型出现，更是将“日用法拉利”的概念提升到了新的高度。当然，这款车型的“双重性格”也十分明显，被驯服的烈马不代表不能狂奔，只要你想，GTC4Lusso T依然能够放飞自我，带给你难以征服的暴躁气息。既可四人满载舒适同行，又能够独自享受法拉利精妙的驾控乐趣，更重要的是比姊妹车GTC4Lusso更美丽的售价，要说GTC4Lusso T是来自亚平宁半岛的最佳伴侣，这些还不足够吗？

短暂的半天邂逅就此结束，GTC4Lusso T又回到了公司楼下的停车位中，细雨下，我又百般留恋地多看了几眼。作为没开过多少好车的普通人，真的要吹毛求疵地挑一下GTC4Lusso T的毛病，除了贵，我大概也想不到第二个槽点了吧。