空难之殇

杭苏

2018年4月11日，一架阿尔及利亚军用飞机于该国北部布法里克一军事基地附近坠毁，阿尔及利亚国防部发布消息说，军机坠毁事故造成257人遇难；5月18日，一架波音737客机从古巴首都哈瓦那起飞不久后坠落，该航班目的地是古巴东部城市奥尔金，造成至少110人死亡。全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的高达70万人，从这方面来讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，死亡率几乎是100%。长期以来，频频发生的空难，不仅让发展中国家航空业在其他地区的同行面前黯然失色，更成为一些发展中國家引进外资和发展旅游业的瓶颈。

黑色13分钟

飞机起飞后的6分钟和着陆前的7分钟内，是最容易发生意外事故的时段，国际上称为“黑色的13分钟”。据统计，有65%的空难事故发生在这13分钟内。2018年5月18日的古巴波音737客机空难，也就发生在这个时间段。因为这个时候飞机飞行在对流层的低空，气流变化多端，对飞机影响很大。此外在低空飞行，还有可能遭遇鸟类、 “黑飞”无人机、风筝等东西的撞击，也会出现事故。除了外界因素，飞行员失误或者飞机本身出现机械故障也是造成飞机坠毁的可能原因。飞机起飞或降落时飞机的动力和高度都有限，一旦出事，飞机做出修正改出的余地很小。所以，预防的最好措施是选择一条中转次数最少的航空线，这样可以有效减少遭遇黑色13分钟的次数。

昂贵的飞行维护

航空公司每年仅花费在维护方面的费用就多达上百亿美元。飞机在空中每飞行1小时，维护人员平均就要花费大约3个半小时对它进行维护。每天，航空公司的工程师都要对飞机外表和内部进行数次“绕行”式的目测检查，查找有无漏油、轮胎磨损、裂缝、凹痕以及其他表面损伤；每隔3～5天对飞机的起落架、操纵面（如襟翼和方向舵）、液压系统、氧气系统、灯光和辅助动力系统进行检查；每8个月对以上所有项目，以及内部控制系统、驾驶舱和客舱的应急设备进行一次检查；每12个月左右对飞机进行一次全面检查，届时飞机将被整个打开，检查人员利用精密仪器寻找肉眼无法看到的磨损、腐蚀和裂纹；每3年半到5年进行一次大修，届时飞机被彻底解体，更换起落架和其他许多组件，然后再组装到一起。

有些发展中国家的航空公司甚至对飞机还没有一个完善的维护和检修体制，也不能对飞行员进行系统地飞行训练，因而造成严重后果。如1993年，赞比亚用军用运输机载着侣名足球运动员准备到塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，在加蓬附近坠毁。据后来的事故报告分析，当时飞机左翼的引擎出现故障而停止工作，无知的驾驶员却错误地把右边的引擎也关上。

危险来自飞鸟

飞鸟撞击，是导致飞机事故的另一个重要原因。一般人很难想象，飞鸟会给飞机带来非常严重的威胁。虽然鸟的飞行速度不是很大，但是飞机的飞行速度很大，这样对于飞机来说，鸟的速度就十分大了。速度越大，撞击的力量就会越大，因此相撞后带来的破坏力当然特别巨大。就鸟击事件来说，其破坏程度与鸟的体重成正比。即便是一只仅1千克重的鸟，如果与飞行时速达180千米的飞机相撞，产生的冲击力可达1.3吨，而飞机时速动辄数百上千千米，体重1千克的鸟造成的冲击力达到几十吨。在野外，很多大型鸟类的体重远远超过1千克，如果它们与高速飞行的飞机相撞，飞机将遭受超过100吨的冲击力，这就不难解释为什么有那么多飞机毁于鸟击了。

美军的B-1B战略轰炸机，机长44米，翼展41米，机高10米，最大起飞重量21.6吨，算得上是空中霸王，但就是这样的重型轰炸机，在严重的鸟击事件中同样“难以活命”。1987年，美军一架8-18战略轰炸机正在进行低空飞行，飞行高度183米，时速1037千米。这时一只白色的大鸟突然撞到3号发动机上方的机身上，击穿了整流包皮，打断了一些导线和导管。由于其中有一根液压导管被打断，液压油气着火，飞机发生严重故障，3号4号发动机空中停车，飞机开始失控滚转，之后坠地摔毁。6名机组成员仅3人跳伞逃生。事后调查，撞击飞机的白色大鸟是一只鹈鹕，体重7千克。1995年9月22日，美国空军的一架E-3“望楼”式预警机从一个空军基地的跑道上腾空而起，进行例行的飞行训练。只见这架E-3起飞后不久，就像一个醉汉，一头从空中栽了下来，坠毁在跑道头上，机上的人员全部遇难。后来经过调查发现，在E-3起飞后不久，有几只正在空中飞翔的天鹅撞到了E-3的发动机上。

据统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把飞鸟造成的危害升级为“A”类航空灾难。其中鸟撞飞机事件发生率：澳大利亚43次/万架次，法国机场为9.74次/万架次，非洲、南欧为20次以上/万架次。其中低空巡航的飞机撞鸟最多，占比57.2%，其次是起飞阶段，占比16.72%，巡航和着陆分别占比3.21%和2.26%。撞机次数最多的4种鸟依次分别为角百灵、美洲哀鸽、家燕和红头美洲鹫。由于不同种类飞鸟的体形和飞行特点不同，撞机次数多少与给飞机造成的损失并不成正比，如红头美洲鹫的撞机次数不到角百灵的一半，但其造成的经济损失达4300多万美元，几乎是角百灵撞机事件损失的10倍，可见飞机撞击红头美洲鹫的可怕。上述统计中，其中最恐怖的鸟种是黑额黑雁，其撞机次数仅为53次，但造成的损失高达9000万美元，这意味着飞机一旦撞上黑额黑雁，遭受的伤害远非其他鸟类所能比拟。

如何正确自救

飞机升降时的失事往往十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事前的各种预兆：飞机颠簸；机身急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时发生巨响，随后舱内尘土飞扬，这是机身破裂，舱内突然减压所致。

在地球表面上，水域覆盖的面积要远远大于陆地。飞机遇险时很可能位于海洋或湖泊上空，因此民航飞机上通常都配备各类应急救生设备。《中国民用航空飞行基本规则》规定，陆上航空器在距离海岸25千米以外的海上飞行时，机上必须携带可供全部人员使用的救生衣和救生艇；远距离海上飞行时，还应当携带其他必需的救生装备。所以，现代民航客机不论是国际还是国内的航空公司航班，均在每个座位下配备了一套救生衣。一旦需要时，只需坐在座位弯腰伸手掏取即可。在影视作品中，我们常常能够看到色彩鲜艳的救生衣。不错，飞机配备的救生衣通常有黄色和红色两种。其中红色救生衣供机组人员使用，黄色则供旅客使用。黄色和红色都是警告色，在白天救援人员可以在较远的距离上看到，而在夜间，救生衣使用的特制反光材料能够在灯光照射下发出强烈反光，便于救援人员的搜寻。

飞机在海上迫降时，乘客应在乘务人员的指导下迅速穿戴好救生衣。别小看这种小东西，它是用尼龙制成的双气囊结构，具有较大的浮力储备，能够支持遇险者长时间在海上漂浮。救生衣左右各附有一个高压气瓶，只要拉动两边的红色手柄，即可在2秒钟内自动充气。为防止特殊情况，救生衣两边还设有吹气管，可在必要时人工充气以增加浮力。为了增加遇险者获救的可能性，救生衣还配备有方位指示灯，其电源由海水激活，供电时间可长达12小时以上，在夜晚极易被发现。有些救生衣还配有供呼叫用的哨子和反光镜供遇险者使用。飞机上的紧急逃生舱门距离地面高度较大，乘客不可能跳下飞机，因此紧急逃生舱门处通常设有充气扶梯，可通过应急开关启动，在数秒内完成充气，乘客可通过扶梯滑下飞机。海上遇险时，在所有乘客安全离机后，这硕大的扶梯还可以脱离飞机，作为救生艇使用。飞机海上遇险时，乘客面临的生存环境要比陆地上更为恶劣，茫茫大海上，淡水和食物的缺乏将极大威胁乘客的生命。因此，越洋航线上的飞机除了备有救生艇、救生衣等设备，还会携带海水淡化剂、食物、渔具、药剂以及应急电台等。乘客可以利用海水淡化剂将海水淡化作为饮用水，而应急食品则可供他们补充维持生命所需的能量，如果食品不足，遇险者还可以利用渔具钓食海鱼，应急电台则可以帮助遇险者和搜救人员取得联系。

最安全的航空公司

世界上最安全的航空公司是加拿大航空公司，原因是它拥有一帮技术顶尖的飞行员。1983年，一架加航767由于空地勤配合失误，飞到一半没了油，除了方向杆能动，啥都动不了。按说近百吨重的大铝锭，在这种情况下一定会直接栽下来，可加拿大航空公司的飞行员硬是把它当成了滑翔机。飞机在无动力滑翔了17分钟后，最终成功降落在一座存在于机长记忆中的废弃军用机场，而搜寻该机场（雷达已断电）几乎是另一项如大海捞针般不可能完成的任务。20年后，该纪录被一架燃油耗尽双发停车的空客A330提高至20分钟，而这回开飞机的又是加拿大航空公司的飞行员。