杭州东站股道调整措施研究

张 宁 中国铁路上海局集团有限公司杭州站

随着高速铁路网的完善及列车运行密度逐渐增大，车站股道运用更加频繁。杭州东站连接沪杭高铁、宁杭高铁、杭甬高铁、杭长高铁，作为枢纽车站其列车运行密度高，客流量大，行车限制条件复杂，一旦出现突发事件需要大量调整接发列车股道，会对各方向的列车运行造成非常大的影响。如何在大面积晚点、设备故障等不利条件下有效组织列车运行，合理变更接发列车股道，保证列车运行秩序，是提高杭州东站枢纽客运服务质量的关键。

1 杭州东站概况

杭州东高速场共25条股道，4条正线，25个站台，其中1～13道为宁杭甬场，14～25道为沪杭长场。目前，杭州东站日开行列车281对，日发送旅客14万左右，高峰日开行列车309对，发送旅客22万人。

根据杭州东站运行图月度报表，统计近一年的股道调整次数可以发现，其股道调整次数较多，月均80次，最高达到104次，最低60次。股道调整不当，会对客运作业、上水吸污作业、动车组回送作业、列车接发作业产生影响，导致候车室秩序混乱、漏乘、错乘、列车上水吸污作业不能按时完成，甚至会导致列车无法发出，严重影响列车运行秩序，降低车站旅客服务水平。

出现行车设备故障、列车大面积晚点等情况需要调整股道时，车站值班员需要处理的情况较为复杂。在作业过程中，车站值班员需要考虑如何降低晚点列车对后续列车的影响，收集各方面的信息，包括：站内空闲股道、列车技术作业需求、股道行车限制、股道技术作业限制、客运作业便捷性，同时联控综控、列调、司机，根据汇集的信息实时决策调整股道。即使经验的车站值班员有丰富也会出现疏忽和考虑不周的情形，且不同的车站值班员之间存在着处理方式和业务水平的差异，因此需要规范股道调整措施，提高现场作业效率，保证行车安全。

2 杭州东站股道调整限制条件

2.1 站场限制条件

杭州东站宁杭甬场、沪杭长场通过动走线A/B/C/D连接动车所，部分到发线只通过A线或B线连接动车所，正线与动车所不贯通。两个站场进站咽喉道岔设置问题，导致部分股道不能发出上行或下行方向的列车。具体站场限制条件如表 1、表 2。

表1 宁杭甬场行车限制条件

表2 沪杭长场行车限制条件

2.2 上水吸污作业限制条件

杭州东站宁杭甬场、沪杭长场具备为动车组列车上水、吸污的技术作业功能。然而上水、吸污设备并未覆盖全部股道，因此在调整股道时，需要考虑上水设备、吸污设备与列车作业相匹配的问题。

3 杭州东站股道调整原则

3.1 就近原则

杭州东站共有28个检票口，旅客进站后一般在列车对应的检票口附近等候。为方便旅客在调整列车接发股道后能及时快速找到相应检票口，具备接车条件的情况下应将股道调整在原股道附近。一方面可以最大范围内覆盖通知本次列车的旅客，防止漏乘、错乘；另一方面也方便客运作业人员组织旅客检票进站，维护候车室秩序，提高车站服务水平。

具备条件时，应该优先选择同站台面的股道调整，其次按照就近原则调整股道。

3.2 均衡性原则

大型客运站作业次数多，各项作业时间标准短，提高股道分配的均衡性是提高车站能力的环节。在调整股道时也应遵循均衡性原则，及时将列车接入站内，减少对后续列车晚点影响，降低列车后效晚点时间。

依据新奥法原理来设计营尔岭隧道竖井的施工与衬砌支护，即充分发挥竖井围岩的自稳能力，辅以锚杆和喷射混凝土等支护手段。竖井井口段采用明挖法，设置锁扣圈，井身段的复合式衬砌参数依据现场踏勘的围岩情况、水文地质条件以及埋置深度来灵活确定。

同时均衡性调整分配股道可以在一定程度上减少候车室旅客聚集度，避免旅客聚集在狭小空间候车，方便客运员组织乘降，并降低旅客意外伤害率。

3.3 相同作业条件原则

列车在车站的作业包括：上水作业、吸污作业、折返作业、回送动车做作业、站内股道停留过夜。不同列车在车站的作业项目不同，在调整股道时，需要根据列车在站内的作业项目，调整到具备相同作业条件的股道接发列车。如站内正线不具备上水作业、吸污作业、回送动车所作业条件，则不能接入需要进行相应作业的列车。

4 规范杭州东站股道调整措施

杭州东站每日接发列车数量大，每列车的作业不同，车站的行车限制条件较多，在调整股道时车站值班员需要收集汇总信息较为复杂，当出现大面积股道调整时，作业难度大大增加。为减低作业难度，减少人为原因造成的安全隐患，本文从股道调整确认方法、股道调整流程两个方面规范股道调整措施。

4.1 股道调整确认方法

杭州东站列车密度高、列车作业项目多、行车限制条件复杂，为提高车站值班员信息收集处理速度，提高股道调整决策效率，本文在总结行车限制条件、列车作业项目的基础上，将信息进一步处理，制作列车行车限制条件表。车站值班员只需要通过确认站内空闲股道、列车行车限制条件表即可确定出某次列车可以调整的股道，减少了车站值班员处理列车作业项目及股道限制条件相匹配的步骤。本节以宁杭甬场为例。

（1）限制条件关系分析

具体分析每条股道的作业条件，确定需要禁止接入的列车，如下所示：

禁止接入1～4道的列车：需吸污作业的列车、需经由动车A线运行至动车所的列车；

禁止接入5、6道的列车：需经由动车A线运行至动车所的列车；

禁止接入9、10道的列车：无；

禁止接入12、13道的列车：本站到开的上行列车、下行折返开行上行的列车、始发上行列车、需吸污作业的列车

在行车限制条件中，有吸污作业的列车只能接入5、6、9、10道，且这四条股道均有上水设备，可以发出上行列车。在编制列车限制条件表时，需要将限制条件进行简单整理。

（2）车次筛选

杭州东站接发列车作业类型可以分为：始发列车、到开列车、终到列车（包括回送动车所的列车、在站停留过夜的列车、折返开行的列车）。其中始发列车、终到回送动车所的列车需要经由动走线与动车所贯通。到开列车、终到在站停留过夜的列车、折返开行的列车，其运行均与动车所无关。

在调整列车股道时，需要调整的是到达列车的接车股道，因此在制作行车限制条件表时仅需筛选出到达列车。但是对于出发列车的行车限制及作业限制无法体现，此时需要根据列车运行交路，确定出到发列车间的关系（到开列车除外），并将出发列车的限制条件与到达列车的限制条件合并。举例说明见表3。

表3 筛选车次并合并行车限制条件

（3）确定行车限制条件

对筛选出来的车次逐列确定行车限制，举例见表4。

表4 列车行车限制条件表

（4）制定行车限制条件表

根据上述流程，分别制定宁杭甬场、沪杭长场列车行车限制条件表。列车行车限制条件表的制定能够大大减少车站值班员在股道调整时需要收集的列车限制条件及作业情况，仅需要根据该表查定可以变更的股道，并根据站内股道空闲情况，即可确定出列车股道调整的最佳方案。

4.2 股道调整流程

规范股道调整流程，调整股道前，车站值班员需要确认站内空闲股道、列车行车限制条件表、联控综控，根据股道调整原则及综控反馈的信息，确定股道调整策略，然后向调度申请变更股道的调度命令，车站把关人员进行把关，综控负责联系客运作业人员及华铁旅服作业人员。股道调整流程见图1。

为促进岗位协调联控作业，根据现场反馈信息，修订完善岗位控制制度，将变更股道情况下的行车限制措施、行车-客运联控作为重点卡控，纳入把关人员现场控制关键点。将股道调整办法纳入班组管理制度，车站值班员大面积晚点情况下需采取该措施作业，保证行车安全。开展行车-客运业务交流会，相互了解作业流程，使配合更加默契。

图1 杭州东站股道调整流程

5 结束语

杭州东站作为杭州铁路枢纽的多方向接入车站，与沪杭、宁杭、杭长、杭甬四条高铁交汇，其运行秩序对各高铁线路上列车的顺畅运行及折角列车的运行有着至关重要的影响，而一个高效的股道调整措施能在不利条件下迅速调整列车运行秩序。本文通过对杭州东站的行车限制条件分析，以保证列车运行秩序为目标，以方便旅客出行、保证列车技术作业及列车运行安全为调整原则，确定了股道调整流程及方法。并改变股道调整确认方法，在保证安全正确的前提下，降低车站值班员工作难度，提高工作效率。但股道的调整变更肯定会引起旅客乘降不便，对候车室客运组织造成困难，如何提高大面积调整股道情况下客运组织问题有待进一步深入研究。