沥青混凝土路面结构层平整度的质量控制

任国华 杜振红

摘 要：近年来，沥青混凝土路面结构层平整度的质量控制问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了沥青混凝土路面平整度的诸多影响因素，并结合相关实践经验，分别从严格选用材料等多个角度与方面，提出了其质量控制的对策，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于指导今后沥青混凝土路面施工，使平整度问题切实得以控制。

关键词：沥青混凝土路面；结构层；平整度；控制

1 前言

作为一项实际要求较高的实践性工作，投资较大，社会影响范围极广，沥青混凝土路面结构层平整度质量控制的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对结构层平整度的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果，把路面平整度问题控制在萌芽中。

2 概述

路面平整度是评价道路路面的主要使用性能之一，优良的路面平整度能保证大量车辆快速、舒适、安全地通过。所以在道路建设中，无论是管理部门还是设计部门都对路面的平整度提出了越来越高的要求。那么如何在沥青路面施工中达到平整度最佳，为道路建设管理部门及使用者交一份满意的答卷，树立施工企业的良好形象，是目前道路建设者一直在探讨的问题。路面平整度受到多方面的影响，如基层施工质量的影响，施工机械的影响，还有施工过程中的多种因素共同作用，在施工过程中应当根据这三点来确定正确合理的施工方案，保证路面的平整度和统一性。此外，大量新设备投入和合理的施工组织设计也对施工的成功与否有着很重要的影响，为了路面的平整，每一个环节都非常的重要。

3 沥青混凝土路面平整度的影响因素

3.1 路基不均匀沉降

路面平整度还深受路基稳定性的影响，由于路基填料控制不严、地基处理不当或者路基压实度不够都会导致路基呈现不同程度的沉降，从而加剧了路面的不平整性。作为路面基础，路基不均匀沉降必然要引发路面平整度降低，加之行驶车辆的反复碾压，会进一步加剧路面的不平整。

3.2 路面坑凹现象

在公路施工的过程中，路基是路面工程施工的基础，当路基沉降不均匀时，会造成较为严重的路基结构下沉。其具体的原因：首先，当路基填筑不能得到合理控制时，就会造成路面的压实度不够，造成不均匀下沉；其次，半填半挖路基结合部位处理不当，填方路基压实不足，会为后期通车造成沉陷的影响；再次，旧路加宽拓宽路基段，由于旧路基段路基稳定，新加宽路基段需一个自然的沉积过程，长期行车后造成下沉，新旧路基脱离，造成路面平整度下降；最后，在特殊地段的路基施工过程中，路基防护不当以及软土压力不完善等因素的出现，也是导致路面不平整的重要因素。

3.3 桥头以及涵洞所产生的跳车现象

这也是最常见的公路病害之一，影响着路面整体平整度，主要原因：桥梁、涵洞的台背回填。在工程施工的过程中，由于沉降不均匀，会造成桥梁、涵洞与路基接触的位置出现路基下沉的现象，通常情况下还会出现相对细小的裂缝，在雨水渗入之后，会使路基发生沉陷，从而出现桥头以及涵洞桥跳车的现象发生。

4 沥青混凝土路面结构层平整度的质量控制对策探讨

4.1 严格选用材料

根据性质的不同，沥青面层材料可以大致分为两个类型，即集料和混合料。在采购各项集料时，需要按照公路工程石料试验规程、公路工程集料试验规程设计文件的相关要求进行。其中重点注意严格控制针片状含量、集料压碎值等指标，水泥初凝所需时间更多，避免质量不达标的合格材料入场。混合料质量控制重点在于合理配合比、科学拌合。严格根据设计配合比要求，选择合格的集料实施验证，认真进行试验，设计出合理的生产配合比。沥青混合料的拌和时间需要较为充足，拌合均匀、合理控制拌合温度，拌合量应达到连续作业的要求。

4.2 保障路基、基層的施工质量

进行路基、基层施工时需要严格按规范和设计要求进行，避免出现路基沉降的问题。提高地基的检测频率，并强化压实度标准，保障施工时间，避免为了抓紧工期而省略各种必要的工序，如养护程序、沉降观察等。如果地基属于软基、填方区等，需要先对其进行合理的处理，将淤积物彻底清理，回填材料需要达到相关的要求。根据不容性质可以将基层分为底基层和基层，其主要作用是承重，因此保持基层的平整度是十分重要的。底基层施工是需要妥善解决的凹凸不平的问题，并保障本次施工时不会造成其他的不平整问题。施工之前，全体施工人员均需要强化质量意识，并将施工技术规范渗透至施工的各个环节，避免出现系统误差，且保障原材料、拌合料达到必相关规范标准及设计要求，提高底基层的摊铺高程的合格率，这也是后续施工的基础条件之一。在混合料拌合方面，应使用功率较大的设备实施集中厂拌，并控制好材料级配、含水量等各项要求。摊铺时对于摊铺机的性能有一定的要求，包括性能良好、功率较高、铺装厚度大等。压实设备需要与摊铺设备及其他条件配套，压实操作应在规定时间范围内完成。摊铺碾压完成后的保障工作也十分钟重要，需要及时进行。

4.3 科学处理桥头、隧道和涵洞两端

桥隧两端不平整属于难点问题，需要结合施工实践，从以下几个方面进行预防：①施工工艺方面选择质量良好的台背填料，配合合理的施工工艺。如果是在挖方地段的台背回填部位，可以使用石渣、砂砾等各类优质填料；如果是在高填方的部位，应选择内摩擦角较大的填料实施填筑，填筑过程还需要遵循少量多次的原则。压实的过程需要使用合理的压实机械，实施逐层压实，保障填料的压实度达到相关标准，且位置不出现偏移；②设计方案方面桥隧两端设置过渡段，在桥隧两端的一定距离内设置过渡性路面或搭板，柔性结构路段产生的较大沉降，可以通过过渡段至桥隧结构物上，从而减少“跳车”現象；③排水设计方面强化排水设计，防止水分渗入后造成桥涵两端变形，在构造物背后合理设置地下排水设施，使得桥台路基压实度规范合理。

4.4 合理使用机械设备

现代高速公路的建设一般采用ABG423、ABG525、维特根S2100-2等摊铺机，压路机方面一般使用维特根、悍马、戴纳派克等。上述设备均具有较多的有点，如性能良好、稳定，摊铺及压实的效果相较其他型号的设备更好。在准备工作方面，应先调整好基准钢丝并准确的找平装置的位置，将熨平板加热，使得温度保持在85～90℃之间。合理选择振捣器，并设置夯锤的频率等。摊铺时的速度需要保持在2m/min～4m/min，匀速行驶。混合料供应充足，避免出现需要停工待料的问题，影响施工的连续性。碾压包括两个阶段，即初压、复压、终压。初压使用双钢轮压路机，初始温度应超过120℃，速度不超过2km/h。复压使用振动压路机进行，一般碾压2遍，温度需要保持在100～110℃，速度保持在4.5Km/h左右。终压一般使用静力双钢轮压路机，在复压后立即进行终压，一般碾压3～4遍，结束时的温度应超过70℃。

5 结束语

综上所述，加强对沥青混凝土路面结构层平整度控制问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的结构层平整度控制过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。

参考文献：

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