轻卡ABS轮速传感器断路问题浅析

吴江 常庆军 陈伟

摘 要：新版GB 12676强制要求N2类车辆标配ABS防抱死系统，自N2类轻卡标配ABS以来，市场上关于ABS的故障成为轻卡的主要故障之一。据统计，ABS故障中，92%的故障原因为轮速传感器断路。文章使用QC改进方法，基于FTA对故障发生的原因进行排查分析，找到了轮速传感器断路的主要原因并提出了改进方案，经过验证，最终解决了轻卡轮速传感器断路的问题。

关键词：轮速传感器；断路；QC方法；FTA

中图分类号：U462.1 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2018）17-321-03

Abstract： The new law GB12676 obliges the standard ABS anti-lock system for N2 vehicles. Since the N2 light truck standard ABS allocation， the failure of ABS in the market has become one of the main failures of light trucks. According to statistics， 92% of ABS faults are caused by the break of the wheel speed sensor. In this paper， using the improved QC method， investigation and analysis of causes of the occurrence of the fault based on FTA， found the main causes of breaking of ABS wheel speed sensor and put forward the improvement scheme， after verification， the final solution to the breaking of ABS wheel speed sensor problem.

Keywords： wheel speed sensor； breaking； QC methods； FTA

CLC NO.： U462.1 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-321-03

1 引言

ABS防抱死系統可以大大提高车辆的制动安全性， 其可靠性更是保证制动系统安全的关键。某公司轻卡车型市场ABS轮速传感器断路故障较多，影响行车安全，顾客抱怨极大。

2 故障描述

2017年1月份～7月份，DMS系统关于ABS故障的报单114例，其中，92%的故障原因为轮速传感器断路，PPM值10919。故障表现为车辆仪表位置的ABS灯亮起，车辆制动时出现车轮抱死现象。使用ABS诊断仪诊断显示“轮速传感器断路”的信息。

3 原因分析

为了解决上述故障，成立了QC改进小组，并提出了把故障率降低90%的预期目标。

3.1 FTA分析

对轻卡轮速传感器断路问题进行FTA分析。

3.2 末端因子确认

3.2.1 传感器探头损坏确认

1）从轮速传感器断路的故障车上拆解3个样件进行电阻值的测量（单位kΩ）（表1所示），结果符合设计要求：

2）台架测试故障车样件的信号脉冲，信号脉冲正常。根据电阻值与信号脉冲测试结果，传感器探头无损坏，确认非要因。

3.2.2 轮速传感器线束开路确认

对故障车轮速传感器线束进行导通性测量，线束导通性均良好，排除该因素。

3.2.3 轮速传感器气隙大

测量故障车轮速传感器的气隙，气隙值均符合设计要求（表2所示）（0.3mm～1.2mm）非要因。

3.2.4 主线束断路确认

现场对故障车主线束进行导通测试，测试三台样车线束均导通；对线束进行高低温导通性的台架测试，试验后线束均导通合格。非要因。

3.2.5 插接件公母端不匹配

查询图纸并对比实物，插接件公母端型号选用正确，非要因。

3.2.6 插接件插接后松动

现场查看实车，发现下线车辆多台存在插接线插接后松动的现象，如图2所示；

经调查，ABS插接件公、母端连接器均为注塑非标件，虽有型号，但没有统一的图纸要求。目前插接件存在多个厂家供货，每个厂家的产品存在差异，公母连接器状态不统一，装配后无法有效配合，容易发生脱落松动等问题。

经过对比分析，插接件状态不统一，插接后公母端配合差，存在插接后松动脱落现象，要因。

3.2.7 插接件拔脱力小

接插件拔脱力小，在车辆颠簸与振动过程中容易脱离导致断路。随机抽取厂家A与厂家B的轮速传感器插接件进行拔脱力测试，如图4所示，测试结果如表3。

插接件拔脱力小于设计要求值，在振动时存在脱落现象。要因。

3.3 要因确认

通过对所有末端因子进行一一排查，最终确定了ABS轮速传感器断路的主要原因为：

a、插接件配合差；b、插接件拔脱力小。

4 制定对策

根据以上分析，基于5W1H原则，制定如下对策：

5 对策实施

5.1 措施一、接插件图纸标准化

梳理插接头图纸现状，统一尺寸要求，并把插接件图纸及性能要求提供给供应商，避免一个件多种状态的现象。

5.2 措施二、插接件增加卡扣，防止振动过程出现松脱现象

开发设计一个卡扣，固定传感器接插件公母端，提高插接件拔脱力，如图5所示。

6 效果检查

6.1 现场下线车辆确认

2017.12.28-2018.1.6、小组成员连续6个工作日在在生产现场进行下线车插接件配合情况检查，没有发现插接件插接后不到位、脱落的现象。

6.2 台架测试

2018年1月中旬，开展插接件拔脱力测试，改进前后拔脱力对比结果如图6所示。

两次测试，拔脱力分别为277.08N、294.44N，大于设计值98N。

6.3 市场表现

统计2017.7-2018.3市场ABS轮速传感器断路PPM值，自2017年11月份对策实施以来，市场ABS轮速传感器断路故障逐月降低。2018年3月份PPM降低到526，达到整改的预期目标。

7 总结

完成了“轻卡ABS轮速传感器断路问题”的整改与验证，取得了预期的效果。通过修改技术文件、编制A3报告、更新DFMEA等措施对整改成果进行了固化。

本文基于QC的思路对轻卡ABS轮速传感器断路问题进行了原因分析，排查要因，提出改进措施并进行验证，最终取得了预期效果。

参考资料

[1] 余志生.汽车理论[M].机械工业出版社.2000.

[2] 周云山.汽车电子控制技术[M].机械工业出版社.2000.

[3] 王霄峰.汽车底盘设计[J].清华大学出版社.2010.