汽车电控点火系统故障诊断及维修实例探讨

孙建

摘 要：在我们国家的汽车维修领域当中，发电机部分是比较容易出现故障的一个区域。而在这一部分的故障当中，电控点火系统的系统问题，以及燃油喷射系统的问题是最经常遇到的。其中，电控点火系统出现问题的几率非常大，几乎占据汽车发动机故障产生频率的一半之多，一旦在汽车的驾驶过程当中，发动机无法启动的时候，就需要汽车检修的工作人员对于这一区域进行相应的判断，进而发现问题产生的原因。综上所述，文章将主要对于汽车维修过程当中的电控点火系统的故障问题进行全面的研究和探讨。

关键词：发动机；电控点火系统；故障判断

中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2018）17-303-03

Abstract： In the field of car maintenance in our country， the generator part is an area that is more prone to failure. In this part of the failure， the system problems of the electronically controlled ignition system and the problems of the fuel injection system are the most often encountered. Among them， the probability of problems with the electronically controlled ignition system is very high， accounting for almost half of the frequency of engine failure. Once the engine can not start during the driving process of the car， the engine can not start. The staff who need to repair the car make a corresponding judgment on this area， and then find out the reason for the problem. To sum up， this thesis will mainly study and discuss the faults of the electric control ignition system in the process of automobile maintenance.

Keywords： engine； Electric control ignition system； Fault judgment

CLC NO.： U472 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-303-03

前言

現如今，伴随着我们国家的科学技术水平正在不断的发展，人们的物质生活水平也正在不断的提升，随之而来的，就是我们国家的公民对于汽车工业领域的关注度的增加，以及汽车出现故障之后的维修过程也是备受关注。在汽车的所有组成部件当中，发动机装置尤为重要，而电工点火系统又是电控发动机的主要组成设备。现如今，我们国家的汽车在出行的过程当中，比较容易出现故障的区域也正是发动机的损坏，而在这些故障当中，电控发动机出现问题的几率占所有故障的比重的一半左右，所以，综上所述，本文将主要研究汽车电控点火系统故障的诊断及问题，以及对于其维修过程进行分析。

1 电控点火系统典型故障诊断及排除方法

1.1 电控点火系统不工作

1.1.1 经常出现的系统故障的表现状况

在汽车的发动过程当中，进行发动机的启动时，经常会出现发动机无法运转，或者运转起来相对比较困难的状况发生。

1.1.2 针对这一故障进行分析和诊断

可以采用高压试火的办法来进行故障方面的诊断，如果发出的火花显示较为正常，那就说明是发动机的喷射系统方面所出现的问题，如果在使用高压试火的方式只会，所产生的火花比较小，或者压根就没有产生火花，那就说明发生这一故障的主要原因在于电控点火系统，主要流程见下图1。

1.2 点火时刻不正确

经常出现的系统故障的表现状况：在汽车的发动过程当中，进行发动机的启动时，如果产生了无法启动的现象，主要有两种可能的故障——发动机点火的时间比正常启动时间早，或者是发动机点火的时间比正常启动时间晚这两种情况。

1.2.1 发动机点火的时间比正常启动时间早的故障现象

怠速以及转速不是特别的稳定，从而造成了发动机比较容易熄火的现象的发生；或者是在汽车启动之后，在进行相应的加速举动时，发东西产生了比较大的爆燃声音。

1.2.2 发动机点火的时间比正常启动时间晚的故障现象

如果发生这一故障的时候，主要会有——1）汽车的消音器所发生的声音比较大，并且相对于正常的消音器声音来比较为沉重。2）在汽车进行紧急的加速过程当中发动机产生了回火的现象。3）在汽车行驶的过程当中，发动机冷却时所需要的冷却液的自身温度大幅度的升高温度较高。4）汽车在行驶的过程当中比较缓慢无力。

1.2.3 汽车发动机故障的诊断以及排除

产生上述汽车故障的主要因素，是因为汽车在行驶的过程当中，其内部所包含的低压电路的 IGT信号跟以前相比有一些误差，并且汽车当中的高压电路的分电设备，以及高压线的连接方面出现了一系列的故障，这也就导致了驾驶员在启动汽车时，对发动机进行点火的过程当中调整出现了失误，或者在对发动机进行提前角度的装配导致失误的发生。如果想要解决这一故障所造成的的问题，就需要汽车维修的工作队员把发动机的点火测试仪连接完毕，进而再对发动机的点火装置进行调整，使其的提前角达到了规定的数值范围。

2 电控点火系统零部件检修及维护

2.1 火花塞检修

2.1.1 如果想对汽车的发动机故障进行全方面的维修

就需要汽车维修的技术人员对于汽车的火花塞进行比较全面和仔细的观察，来确定在火花塞之中有没有存在这一些积存的灰炭、启动过程中产生的油污，还有火花塞的自身颜色有没有与之前不一样的地方等一系列现象；如果在汽车绝缘体的頂端、以及发动机的电极部位，还有火花塞的外表部分之上存在着一层粉末，粉末呈现黑灰色，这一种粉末就是火花塞上面的积炭；火花塞这一部位如果产生了一些油污，主要是因为在汽车发动机的绝缘体的上半部分，还有电极部位，以及发动机的火花塞壳的位置上面有一些比较零散的机油 ；而如果汽车的火花塞温度过高就会导致火花塞自身的颜色发生改变，进而使得火花塞的中心电极出现熔化的现象，造成设备的损坏。

2.1.2 对火花塞之间的距离进行测量

数值大概在 0.6—1.3毫米之间；

2.1.3 通过万用表的200 兆欧姆档

来对汽车发动机的电极，以及其外部装置进行阻值发面的测量，如果呈现出“∞”，这就说明汽车发动机的绝缘性能比较好。

2.2 点火线圈检修

2.2.1 对点火线圈进行相应的检查

并且对其的初级绕组阻值进行仔细而又全面的测量，测量之后所得出的数值大概在 2欧姆到5欧姆左右；

2.2.2 对于点火线圈进行检查以及对初级绕组阻值进行仔细测量之后

还需要对点火线圈的次级绕组阻值进行全面而又仔细的测量，测量之后所得出的数值大概在7000欧姆～15000欧姆左右。

3 电控点火系统故障诊断维修实例分析

3.1 故障现象

案例对象是一辆迈腾 280TSI（1.4T） DSG型号的轿车，在进行对于汽车发动机的分解检查之后，这辆汽车的发动机在启动的时候总是无法点火。

3.2 故障检查与排除

故障检查的第一步，先使用相关的检修设备——解码仪对这一辆汽车进行全方位的分析，并且对检验出来的故障码进行充分的解读，但是并未出现故障码的提示。下面开始对这辆汽车的发动机进行正常的检查流程：第一步，对汽车的供油信号进行检查，显示为正常，对喷油器的声音进行相应的判断，结果显示为正常。所以，综上所述，这一辆汽车发生故障的主要原因应该是因为汽车发动机的点火失常。

在对这一辆汽车进行细致的检查可以发现，汽车的分电器出现问题，分析其有没有产生了180°扭转的位置错误的现象，把这一辆汽车的分电器进行重进安装之后，发现汽车的发动机可以进行运转，但是在这一过程当中，发动机的启动却十分的困难，汽车的检修人员在进行重读的尝试之后，又发现这一辆汽车的发动机在加速的时候出现无力的现象 ，不管是冷车启动，还是热车启动，都非常的困难。并且在这一过程当中，汽车的排气管开始往外喷出黑烟以及燃油，通过上述的检查流程，可以确定这一辆汽车是点火系统的故障问题。

参考文献

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