浅谈轿车电泳门框漆膜斑纹缺陷分析与对策

禤明妮 黄超群

摘 要：文章主要针对轿车生产过程中出现的电泳涂膜形成的原因进行了分析和描述，探讨电泳漆膜缺陷形成的机理。主要从生产过程中人、机、料、法、环等多方面对电泳车身门框斑纹缺陷进行探讨和分析，并提供了一些预防及解决方法。

关键词：轿车；电泳门框；斑纹；对策

中图分类号：U465 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2018）17-273-03

Abstract： In this paper， the causes of the formation of electrophoretic coatings in the process of car production are analyzed and described. This paper mainly discusses and analyzes the defects of electrophoresis body door frame from the aspects of human， machine， material， method， ring and so on.

Keywords： car； electrophoresis doorframe； fleck； Countermeasur

CLC NO.： U465 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-273-03

引言

电泳漆膜缺陷是汽车涂装过程中经常产生的漆膜弊病，长期困扰汽车涂装产品质量的提高。为防止对漆膜外观造成影响，通常需要对产生流痕的部位进行打磨和修补处理。这不仅涂装生产造成大量不必要的材料和人力的消耗浪费，而且在打磨过程中对电泳漆膜的破坏还会影响打磨部位的防腐能力，带来车身早期锈蚀的隐患。因此，电泳流痕缺陷必须从根本上解决缺陷问题才是王道。

我公司在新车型开发调试及正式量产过程中，出现过各类电泳漆膜缺陷，其中，电泳车身四门门框部位电泳斑纹曾反复出现，通过电泳车身四门门框斑纹缺陷问题进行分析和调查验证，最终获得了有效解决方案。本文主要介绍解决四门门框电泳斑纹的解决方法。

1 现状把握

一般情况，电泳漆膜斑印产生机理有两种：一、在电泳涂装后附着在湿涂膜上的槽液末清洗净，烘干后涂膜表面产生斑痕，称干漆迹或漆迹，通常是因为由于被涂物出电泳槽后至电泳后冲洗之间时间过长或是电泳后清洗不充分，致使附着在湿电泳膜上的槽液干结，在烘干后再涂膜表面产生斑痕的现象；二、由于底材表面或磷化膜的污染，在电泳涂装后干漆膜表面仍可见到斑纹或地图状的斑痕。它与水滴迹和漆迹斑痕的不同之处是涂面仍平整，但对涂膜的耐水、耐腐蚀性有影响。

生产现场反馈批量电泳四门斑纹的时候，我们查看缺陷部位，即四门门框、两侧侧围上横梁和A、C柱明显可见“牛皮癣”斑纹，斑纹处颜色明顯较正产漆膜颜色深，缺陷图片见图1。

经反复观察发现缺陷车身通常出现在夏季中午饭过后，并且持续到生产结束，且湿膜车身也能明显看见电泳斑纹，见图2。

1.1 前处理工艺流程

热水洪流冲洗—预脱脂—脱脂—工业水洗1—工业水洗2—表面调整—磷化—工业水洗3—工业水洗4—纯水1—新鲜纯水喷雾—阴极电泳—UF0—UF1—UF2—UF3—纯水2—车身沥水—电泳漆烘烤。

2 真因调查

根据问题出现的时间和频率，对生产现场的车身进行排查，从电泳车身沥水至电泳出槽，均能看见电泳斑印。

2.1 电泳材料方面

由于只产生在四门门框、两侧侧围上横梁和A、C柱等局部区域，追溯近半年的电泳槽液参数检测数据，均符合现场生产工艺标准，且每批次电泳材料进厂检验均为合格，因此，可排除是电泳材料异常。

2.2 车身方面

2.2.1 对磷化车身进入电泳槽之前

用400#细砂纸对窗框的部位进行清洗和打磨，车身经过电泳出槽后门框等部位仍然存在斑纹，排除磷化车身污染或清洗不良；

2.2.2 电泳前加湿喷雾大小经常受到其他槽体补水的影响

由于纯水系统主管道管径及主泵的功率较小，因此在其他槽体在补充纯水的时候，电泳前加湿的流量会受到影响。我们检查是电泳前喷雾加湿管道的压力表显示为0.1Mpa，处于工艺文件喷淋要求的下限。针对这个情况，我们首先将喷淋的压力调整到0.15Mpa，观察发现，电泳车身出槽后，四门窗框斑纹有所改善。

2.3 涂装设备方面

电泳排风系统在生产过程处于持续运转状态，电泳槽室体内空气干燥度较高，在原因排查过程中，我们在生产过程中将电泳排风机关闭3-4个小时，再开启1小时。持续验证了一周，电泳车身四门窗框斑纹改善效果非常明显。但是此方法只能为临时解决措施，当排风体统关闭时间过长时，易造成槽内温度过高，雾气太大，造成安全隐患和质量隐患，不宜长期实施。

2.4 涂装工艺方面

电泳斑纹的产生多为出槽后浮漆不能及时得到冲洗[1]。从此处着手，我们进行掐表发现，车身电泳出槽后到UF0槽上喷淋这段过程要等待79秒，由于时间过长，电泳浮漆已凝固干燥，UF0槽上喷淋无法冲洗掉，造成水斑纹。

3 真因

经过以上的调查和验证，我们从人、机、料、法、环能方面着手分析，最终确认电泳车身四门窗框斑纹产生的主要原因是：电泳车身出槽后，等到时间过长，不能及时得到冲洗，加上排风系统时刻运转，四门窗框部位买卖及小，干燥时间短，使得车身局部电泳浮漆干涸过快导致四门电泳斑纹产生。

4 解决对策

在原因调查过程中，我们验证关闭电泳槽室体的排风系统，四门窗框斑纹的缺陷有明显的改善，但是，由于关闭时间太长，产生了质量和安全隐患，因此，我们只能通过设备改造解决。在UF0槽上喷淋水洗处加装指向电泳槽的倾斜喷淋管，见图6，使电泳车身出槽后至得到清洗的等待时间缩短到至45秒，即使门框面积小干燥快，也来得及将电泳浮漆冲洗掉，见图7。

此改造完成后，经过3个月验证，电泳车身四门窗框斑纹的缺陷得到了彻底的根除，再也没有复发。更改前、更改后，湿膜和干膜效果图8、9所示。

5 结语

在解决车身电泳漆膜质量问题的过程中，应该从生产过程中人、机、料、法、环等多方面对缺陷产生的原因及机理进行探讨和分析，不能单纯的局限于某一方面，并且做到理论与实际相结合。所有电泳缺陷的产生都离不开其基本产生原理，在探究方法的过程中横向展开分析，就能抽丝剥茧，找到最终解决方案！

参考文献

[1] 王锡春.最新汽车涂装技术[M].机械工业出版社，1998：362-367.