载货汽车底盘预装线工艺改造设计

刘宪军 李耀龙 唐红利

摘 要：通过载货汽车底盘预装线布局对比，改造后的预装线从减轻操作工劳动强度、提高生产线生产效率方面得到有效提升，文章介绍了改造方案选择、预装线布局及需要解决的问题等。

关键词：载货汽车；预装线；工艺改造

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）17-239-03

Abstract： By comparison with truck chassis with line layout， modified pre-assembly line from the operator labor intensity， improve production line to effectively improve production efficiency， this paper introduces the retrofit scheme selection， pre-assembly line layout， and to solve problems.

Keywords： loading of vehicle； preloading line； process transformation

CLC NO.： U466 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-239-03

前言

为了弥补载货汽车底盘总装配线工位数量的不足，汽车总装配厂往往在底盘装配线旁设置一定的区域，铺设轨道，建设一条预装线。将车架外围装配的各类支架、平衡悬架、制动阀类提前在预装线上装配，甚至将整车线束、制动管路也在预装线上提前铺设固定，以减轻总装线工作量压力，从而提高整个装配生产线节拍。预装线实际上就是总装线的前端部分，它的节拍直接影响整个总装线的节拍，所以预装线的工艺布局及生产组织模式改进优化具有一定的现实意义。

1 原有底盘装配线概述

1.1 原有底盘预装线布局

我们厂原有的底盘预装线设置两条，为主线建成若干年后增加，设置在总装线旁的另一跨车间东端，占地面积502㎡，每条线长45m，各设置4个工位，因考虑对生产的影响和成本因素，底盘预装线未按主线一样的地拖链+台车结构，而是采用简易轨道+台车手推线结构，预装线北侧为车间主体混凝土立柱，南侧为物流通道，物流通道的南侧为平衡悬架合装区及平衡悬架板簧拧紧区，车间上空有跨度22.5米5t行车2部。（见图1）

1.2 原有底盘预装线生产模式

车架从车间东门用转运车载入，用行车卸于车架存放区暂存，逐台用行车吊运至预装线，在预装线装配管线支架、制动阀、电磁阀、平衡悬架总成、油箱支架、减震器支架、尿素箱、底盘线束铺设固定等，再用东边5t行车吊运至本跨南侧的平衡悬架板簧拧紧区进行骑马螺栓拧紧工作，骑马螺栓用拧紧机紧固后再用行车将车架吊至图1箭头所示转运轨道用双联台车转至主线。除车架以外其他物料均用专用货架布置在两条预装线的南北两侧，风动工具气源采用钢管沿两条线轨道两侧铺设。

1.3 原有底盘预装线生产模式的缺点

1.3.1 由于预装线为手推线

一台车架两个台车在第四工位完成工作后要用行车吊运返回，增加行车占用，西侧行车负责卸车架、车架上线、平衡悬架上线，东侧行车负责车架转拧紧区，拧紧后转主线，如果再加上吊运台车，势必会引起两个行车相互干涉，经过一段时期的运行，操作工自然地将8个工位运行成固定工位，即地摊式生产模式，失去流水线的存在意义。

1.3.2 固定工位生产就是车架不动

在一个工位装配完成全部操作内容，而物料货架布置在两条预装线的南北两侧，操作工必须跨线远距离拿取物料，劳动强度加大。同时物料种类繁多，线旁场地明显不足。

1.3.3 地摊式生产模式对应主线的流水线生产模式

势必会引起主线生产节拍不稳定，要不长时间转运不了一台车，要不就是一次转运好几台车，影响整体产能的提升。

1.3.4 风动扳手气管路在两条线之间相互缠绕

不利于生产现场管理。

2 底盘装配线工艺改造方案

2.1 底盘预装线改造思路

2.1.1 将两条预装线首尾相连改成环行线

一条实际操作线，另一条线专用于台车在地面返回，真正实现工序化流水作业。

2.1.2 将车架暂存区向西移40米

将环行线加长，增加预装线工位至7个。

2.1.3 将平衡悬架骑马螺栓拧紧机移至预装线7工位操作

减少行车吊运次数，提高工作效率。

2.2 底盘预装线改造后的工艺布局

预装区域面积增加至800㎡，有效线体长度74米，设置7个工位，台车返回线紧贴车间混凝土立柱，实际操作线向北平移1m，以便操作线南侧放置物料，物料货架布置在实际操作线两侧，平衡悬架骑马螺栓拧紧机安装在预装线7工位。（见图2）

2.3 改造后底盘预装线生产模式

车架仍从车间东门载入，卸于车架临时存放区，西侧行车负责卸车架和车架上线，经过7个工位装配（装配内容见表1），用东侧行车将车架吊至图2箭头所示转运轨道用双联台车转至主线，适当增加周转台车，批量人工推回。风动工具气源采用钢管沿实际操作线轨道两侧铺设。

2.4 改造后底盘预装线生产模式的优点

2.4.1 两部行车运行范围不重叠

不会产生交叉作业，而且吊运次数减少。

2.4.2 物料货架布置在实际操作线两侧并实现定置管理

操作工就近拿取物料，减少操作工劳动强度。

2.4.3 工序化作业满足主线生产节拍的同时

用人数量还有所减少。

2.4.4 生产现场实现定置管理，整洁有序

3 底盘装配线工艺改造需要解决的问题

3.1 台车轨道转弯问题

台车安装有4个车轮，如何轻便顺畅的在环形线两端进行转弯是底盘装配线工艺改造必须考虑的问题，我们采用公路弯道离心力设计原理，外侧轨道高于內侧轨道，再加上一圈防护挡板，解决了台车脱轨问题。（见图3）

3.2 环形线内物料配送问题

环形线内物料配送要跨过台车返回线，为此，我们设计台车返回线时选用10#槽钢槽口向下铺设，高度48mm，在台车返回线铺设几处导坡便桥，配送叉车及其它转运小车均可方便通过进入环线内，解决了环线内物料配送问题。（见图4）

4 结论

经过预装线改造，总装线平均生产节拍由原来的15分钟提升到11分钟，有效解决了节拍生产的瓶颈，效果显著。此项目也为总装工艺管理人员发现问题、解决问题提供了一个很好的范例。

参考文献

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