车辆道路行驶阻力国五国六分析比对

张鹏飞 王晓亮 唐辉尧

摘 要：文章按照GB 18352.5-2013和GB 18352.6-2016处理方法进行对比，基于采集的数据建立处理程序模板，得出两种方法对道路阻力滑行试验的结果对比。

关键词：道路行驶阻力；车辆滑行；数据处理

中图分类号：U461.99 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）17-152-02

Abstract： This article compares the treatment methods of GB 18352.5-2013 and GB 18352.6-2016， establishes the processing program template based on the collected data， and compares the results of the two methods on the road resistance glide test.

Keywords： Road running resistance； Vehicle taxiing； data processing

CLC NO.： U461.99 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-152-02

引言

现行标准GB 18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国五）》[1]和GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国六）》[2]中规定了道路载荷的方法，道路载荷数据测量及处理直接影响车辆排放、燃油消耗以及电动车的续驶里程的真实性。国五和国六中道路载荷的测量方法基本相同，滑行原理基本一致，都采用加速至目标速度后空挡滑行，在空气阻力、机械组里、滚动阻力等作用下自由减速。我们对同一样车在满足试验要求的条件，对滑行数据按以上两种方法处理，对比结果的差异。

1试验

1.1 道路是满足试验条件的中汽中心盐城试验场性能路

1.2 大气条件

1.2.1 风

国五：试验时平均风速应小于3m/s，最大风速小于5m/s。此外，试验道路的侧向风速分量应小于2m/s，风速应在高出路面0.7m出测量。

国六：5s平均风速低于5m/s，以及2s峰值风速低于8m/s的气象条件。另外试验道路横向风速矢量小于2m/s。当最低平均风速小于等于2m/s时，免除风速修正。

1.2.2 温湿度

国五：试验时，道路干燥，空气密度与基准状态（P=100 kpa，T=293.2K）相差不得超过±7.5%。

国六：推荐在大气温度在5℃-40℃范围内都可进行滑行试验，也可在1℃-5℃进行试验。试验期间最高温度和最低温度之间相差5℃，对每次滑行根据实测温度的算术平均值进行修正。

1.3 车辆准备

国五：车辆都要通过标准所求3000km的磨合。应测量一个车型的所有变型。如果不是则应选取风阻最大的车身；轮胎尺寸超过三种，选择次宽胎；试验质量对应最高惯量范围的车辆基准质量；车辆是有最大热交换器；根据变速器型式不同进行试验。

国六：可选车辆里程数超过3000km的车辆或者选择里程数在10000km-80000km之间的车辆。应在实际道路上应选择磨合大于200km的轮胎，胎纹深度在初始胎纹的100%～80%之间。

1.4 试验准备

国五：车辆加载至基准质量，调整载荷重心至前排外侧座椅两“R”点直线中间位置。关闭车窗、空调系统，试验前车辆预热，达到车辆正常运行温度。

国六：车辆测试质量=基准质量+选装装备质量+代表性负荷质量；计算旋转质量Mr，分别测量试验前后的实际质量。

1.5 试验过程

国五：首先确认试验车速，至少比目标修正速度高出10km/h，然后将变速器置于空挡，取?V=5km/h，测量出从?2=V+?V减速至?1=V-?V所需时间t1，反方向进行相同试验，测出时间t2，求出 ，重复试验，次数越多数据一致性越好。

国六：按照基准速度20km/h，以10km/h的步长增加至最高基准速度130km/h，车辆修正速度为约整（Vmax-14km/h）≤130km/h，然后将变速器置空挡，滑行至10km/h，取?V=5km/h，测量出从?2=V+?V减速至?1=V-?V所需时间tja1，反方向进行相同试验，测出时间tjb1。

1.6 数据处理

国五：根据公式 ，校准至基准F校准=K*F， 标准推荐给出速度在20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h下滚动阻力/总阻力的比值： 。

国六：根据公式 ，根据excle拟合出f0、f1、f2，根据标准的基准状态校正，空气阻力校正： ；滚动阻力修正：K0=8.6×10-3K-1，风速修正阻力 ；测试质量修正： ；推出 分别选取汽油车a和纯电动车b试验数据，分别按国五、国六方法处理结果如下。

2 结果分析比对

国五和国六车辆在同种情况下，数据处理之后国六道路行驶阻力比国五标准大。

首先国六车辆测试质量=基准质量+选装装备质量+代表性负荷质量；而国五测试质量就是车辆测试质量=基准质量；

其次在拟合中国六拟合质量=试验前后平均质量+旋转质量；国五拟合质量=基准质量；燃油车试验前后燃油消耗，质量必然变化，而电动车试验前后质量无变化，这也导致国六中K1修正因子的差异；

在最后修正中国六引入了空气阻力校正因子、滚动阻力校正因子、风速修正因子、测试质量修正因子，将道路行驶阻力修正到基准状态；国五修正中给出推荐的 、KR、 ，相比国六少了风速修正和测试质量修正因子。

对算数平均值 及调和平均值 对比，单从数值大小角度看算术平均值>调和平均值。

3 结束语

本文分析比对国五和国六的试验方法，对比国五和国六试验结果，尽管在数据处理及修正方面存在差异，数据结果差异并不大，滑行试验处理模板对处理数据更加简便，节省工作时间。

参考文献

[1] GB 18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国五）.[S].

[2] GB 18352.6-2016輕型汽车污染物排放限值及测量方法（国六）.[S].