纷争渐落幕滴滴插足共享单车“二人转”

邓大洪

1月9日，滴滴出行、小蓝单车以及小蓝单车联合创始人李刚均发布公告称，小蓝单车被滴滴出行托管，未来用户将可以通过滴滴出行的共享单车平台免押金使用小蓝单车。这意味着，主要由摩拜单车和ofo单车形成的单车共享市场二人转格局或将增添一个强劲对手，演变成三国鼎立。

疯狂烧钱迎来倒闭潮

监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比呈现出7倍的爆发式增长。2017年的用户规模估计为4965万人。

在共享单车点燃民众骑车热情的同时，点燃的还有资本市场的热情。据中国电子商务研究中心提供的共享单车融资数据显示，共享单车平台目前已经获得资本融资超过177亿元。自2016年9月23日优拜单车拿到数千万元人民币天使轮融资开始，ofo、小鸣单车、摩拜也相继宣布获得了融资，20天里，总融资额已近20亿元，相当于每天都有1亿元投入到这个行业里。

2016年9月23日优拜单车天使轮融资获得数千万元、9月26日ofo单车获得B+轮融资数千万美元、2016年9月27日小鸣单车天使轮融资获得数千万元、2016年9月30日摩拜单车获得C轮融资1亿美元、2016年10月10日ofo获得C轮融资1.3亿美元、2016年10月13日摩拜获得C轮融资5500万美元。

进入2017年，共享单车企业也加快了融资和市场扩张的步伐，来自中国电子商务研究中心的统计数据显示，目前ofo小黄车与摩拜已率先完成了E轮融资，hellobike、小鸣单车等平台仍处于B轮融资阶段，其余多数共享单车平台仍处于A轮或天使轮阶段。

但是好景不长，自去年6月起，恬空单车宣布停止运营，这也是首家共享单车公开表示“撑不下去了”，随后，3vbike单车、町町单车、小蓝单车、酷骑单车等也相继出现了严重的资金问题。一时间，共享单车行业进入冬季，濒临破局的说法蔓延开来。来自中国电子商务研究中心监测的数据显示，倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，“加上未披露的平台应该会有百家。”中国电子商务研究中心共享经济与生活服务020助理分析师陈礼腾表示。

跟风冲动是原罪

关于共享单车企业纷纷倒闭的原因，一位评论人士认为主要有三大方面：

第一，共享单车是一次标准的跟风创业行为，缺乏理性。

关于创业的激情，事实上与年龄是不相关的。只是相比较而言，年轻人更容易“激动”，更容易受本能的影响而快速加入到创业的大潮中来。所以人们会发现，在共享单车这一波创业者中，几乎清一色都是年轻人，甚至有不少刚过20岁。

对于这些年轻的创业者，你可以认为他们有闯荡的精神，敢想敢做、激情万丈，但不能忽视的是，他们往往缺乏商业上的理性。

这些年轻人无疑缺少对商业环境的分析能力，更缺少应对市场变化、维持企业运营的必备智慧。以町町单车为例。町町单车创始人丁伟在其公司创立之初就是完全依靠其父亲的投资，而当父亲不再为其提供任何资金支持时，他并未考虑到其他的筹钱方式，而是采取赌气的方式，直接与核心团队出走。町町单车的快速死亡也成为理所当然的事情。

丁伟曾坦言，自己是一个典型的富二代，且称，虽然他在父亲的多家公司中担任职务，但都是挂个头衔，并没有任何的管理运营经验。而在町町单车成立后，虽然他“起早贪黑”地卖力工作，但公司的运营管理捉襟见肘仍然十分幼稚。

第二，缺少对商业本质秩序的基本认识。

町町单车的创立完全是跟风行为，所以谈及商业模式，丁伟只是简单地说“和摩拜、of0的想法一致”，寄希望于获得海量用户数据后建立一个规模可观的出行体系。

而卡拉单车的创立更是一时冲动。林斌之所以创立卡拉单车，就是因为他骑着ofo逛了几圈陆家嘴，眼看着上海到处都是共享单车，就认为在莆田也能搞一把。

而小鸣单车、悟空单车等等无一不是如此。从中我们不难发现，这些共享单车企业的创立有着很大的跟风投机因素在其中，它们的成立和运作完全不符合一个正常企业应有的逻辑，在资金、团队和运营方面事实上是不足以保证其能完成常规的商业运作的，从始至终都缺少对商业本质的认识。既没有冲破现有的商业规则，也没能创立一个新的商业模式，而是看到了别人的脚印跟着模仿而已。

第三，被侥幸和资本冲昏了头脑。

仔细观察关于共享单车创业团队的采访会发现，他们很多人都存在一个侥幸的心理，并被资本市场可能会带来的利益冲昏了头脑。

关于侥幸心理，这一点十分明显。当摩拜和ofo爆红之后，共享单车才成为现象级的话题和创业对象。而单车，这是一个基本上没有门槛的生意，手里有个几十上百万元就可以买一些自行车投放进行运营（至于像摩拜宣传的自行车科技含量问题，不过是“涂脂抹粉”），所以，多数创业团队搞起了“农村包围城市”的策略，认为摩拜、ofo这些巨头不可能把所有的市场都占尽，认为只要能在一个三四五线城市活下来就有机会，而结果呢！

摩拜、ofo等动辄几亿甚至几十亿元的融资信息，其实是冲昏共享单车创业者头脑的又一个关键。当他们的融资额已经达到亿的级别后，抛开眼红的因素外，他们认为共享单车已经是一个得到资本市场认可的商业了，那么手里有点钱的投资人应该很容易跟进才对。但问题是，即便摩拜和ofo也是没有找到可靠的盈利模式的，比如摩拜创始人胡玮祎就曾说过，思考盈利会限制想象力。这就说明她还没有成熟的盈利模式。

“扎克伯格說，创业的初衷是要解决问题，而不是想着去开一家公司，而共享单车的许多创始人在没有想到解决什么样的问题之前就开了公司，在我看来这是很疯狂的，失败也就在所难免。”该评论人士说。管理大师德鲁克认为，任何企业若想生存，都是因为它满足了社会某一方面的需求，实现了某种特殊的社会目的。可是，互联网大潮推动下的创业究竟有几个能想到并达到这个层次呢！故共享单车出现倒闭潮也就在所难免。

那么，未来单车市场的出路是什么呢？

“二人转”初步形成

“由于市场容量不大，前期资产投入重，分散只会导致共享单车平台集体走向平庸，而资本也没有退路，因此，在资本的驱动下，共享单车领域未来的发展很可能是中小平台逐渐被淘汰，或者是被大平台收购，最终一统江湖、一家独大。”陈礼腾曾表示。

而其实，这个格局已经形成，自从摩拜全面接入微信背靠腾讯、ofo入驻支付宝背靠阿里巴巴之后，共享单车已不再单纯是“彩虹车”之间的较量，已然变成了摩拜和ofo的双寡头之间的“较劲”，留给其他平台的机会已越来越少。

仅仅两年时间，共享单车市场就已形成了一种典型的“二人转”模式。ofo与摩拜的博弈，虽不如当年滴滴与快的那样剧烈冲击政策面，但其市场裹挟力与长尾效应应该不会逊色多少。

国内第三方数据机构Trustdata日前发布了《2017年中国共享单车行业用户监测报告》。内容显示，ofo的（2017年）4月用户环比增速达55.1%，新增用户份额占40.4%。从整体上而言，其用户增速、月留存率和月活用户已连续8个月超越了摩拜。

该机构此前发布的Q1监测报告显示，ofo新增用户451.1万，排名第一；摩拜新增用户348.9万，排名第二；酷骑单车新增用户79.2万，排名第三，ofo占比超过41%，超过了第二名摩拜、第三名酷骑之和。

只援引一家机构数据可能不足以说明问题，这里还有更多机构的报告——iiMedia艾媒说，2017年3月小黄车城市覆盖率为摩拜的1.4倍，在用户使用偏好、黏性指数、满意度等方面领先摩拜、小鸣等同业；在猎豹2017Q1中国APP排行榜中，ofo列第一；艾瑞最新周度数据显示，ofo单个用户周均使用次数约为摩拜的2倍，日均次数约为摩拜1.5倍；易观智库2017年5月报告显示，ofo次月留存率为58.01%，摩拜为49.41%；ofo用户活跃度7.2，高居第一；极光大数据4月APP风云榜显示，ofo渗透率为4.04%，摩拜为3.87%，高居榜首。

“二人转”当然只是形象性的描绘。截至目前，第三者虽然还很难冲破封锁，但并不意味着格局已定，滴滴出行托管小蓝单车就有可能打破“二人转”格局。

滴滴搅局“二人转”

滴滴出行与小蓝单车达成单车业务托管合作，同时近期将在滴滴APP内推出共享单车平台，汇集ofo，小蓝单车和即将上线的自有品牌。滴滴方面“放风”表示，滴滴的方案是与主管部门合作，一方面可以免押金，从解决行业的押金监管难问题，另一方面则通过内部技术推进单车停放更规范，解决行业的乱象。

“滴滴托管小蓝单车主要是想获得小蓝单车在各大城市的投放资质，小蓝单车被滴滴出行托管，或将起死回生，与摩拜和ofo一争高下，打破共享单车‘二人转的格局，形成三国鼎立的局面。”业内分析人士认为。

日前媒体曾传出滴滴自有单车今年将投放600万辆，北京、广州、深圳在首批投放城市之列。这一消息也印证了上述人士的分析。

不过，共享单车市场能否如滴滴所愿成为三国鼎立的格局还存在很大变数，因为不少城市已经对滴滴这点“野心”斩钉截铁地说了“不”。

“滴滴出行宣布托管小蓝单车业务为企业经营行为，须符合法律法规的有关要求，目前市交委暂未收到有关法律方面的托管协议。按照整治行动实施方案，滴滴出行将不会被允许以置换废旧的小蓝单车来投放新车。”深圳市交委表示。去年9月15日，深圳市交委、市城管局、市公安交警局联合印发了《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》（深交规[2017]3号）。根据该方案的要求，在规范管理整治期间，暂停各共享单车企业新增投放车辆，各企业不得擅自投放新车。

南京市客管处租赁科科长裴必伟也曾表示，南京目前已经上牌的共享单车品牌有摩拜、ofo、哈罗单车三家，共31.7万辆，而小蓝单车属于无牌车。按照规定，1月15日三部门将联合开展治理整顿行动，小蓝单车也在清拖范围内。至于小蓝车则交给滴滴方面托管，小蓝单车是否还可以重新上路的疑问，裴必伟表示，共享单车上牌期限在去年12月31日就截止了，暂不接受提交上牌申请。“2017年12月31日相当于一个关门时间，之后就不接受共享单车企业上牌的申请了。”据透露，截至1月9日，小蓝单车方面或者滴滴出行方面暂未与交通部门接触。“按照规定，在2018年1月15日之前没有上牌照的共享单车都会被清理。”南京市交通运输局相关负责人表示，小蓝单车目前还没有在南京办理上牌，所以也会一并被清理掉。

自2017年8月18日起，上海市交通委要求各共享单车在上海暂停新增投放车辆，违者纳入到企业征信档案。

11月9日，上海市政府官网发布了《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行）》，对涉及政府企业与用户的各方责任、保证用户资金和信息安全、慢行交通路权保障、违法处罚及退出机制等方面予以明确和规范。

广州交委则在2018年1月3日发布了《关于鼓励和规范广州市互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定企业与投放区域所在地的区交通行政主管部门应建立车辆投放前的通报机制，明确投放数量、投放时间和投放的具体位置。

相较于一线城市对共享单车数量的大力收緊，目前国内二三线城市如杭州、厦门、武汉、福州、西安、太原等城市也均在做共享单车的控量或减量工作，相信当地政府对于准备进入的共享单车品牌不会持欢迎或开放态度。

“共享单车进入精细化管理阶段，滴滴无论是想借着小蓝‘借尸还魂，还是试图直接投放自有品牌，都是在冲击各地主管部门的绝对禁区，能否如愿，成功‘插足已经形成的共享单车二人转市场存在着很大变数。”业内人士指出。