飞机货舱火警烟雾探测系统及故障排除

摘要：飞机火警系统包括火警探测和灭火实施两大部分，不管飞机在飞行状态还是在地面，火对飞机来说都是最危险之一，在日常维护中，因为火警而造成飞机处于紧急状态的案例时有发生。飞机在动力装置和机身某些部位安装了火警探测器和灭火设备，在客舱配备了可移动的手提式灭火瓶。

关键词：火警系统；烟雾探测器；故障分析

飞机火警系统包括火警过热探测和灭火两大部分，探测系统包括发动机过热探测、发动机火警探测、轮船火警探测、机翼火警探测、货仓烟雾探测与厕所烟雾探测，本文论述烟雾探测系统及介绍工作当中的一些故障排除思路。

一、烟雾探测系统的工作原理

烟雾探测系统用来检测是否有火征兆的烟雾存在。它是采用“烟雾探测器”以及相关的警告电路和元件，根据烟雾的浓度改变其输出的电信号，用以探测危及安全的一种防烟雾信号设备。利用不同的探测原理，可制成各种烟雾传感器。例如：利用烟雾对光线的吸收和反射原理，可制成光电式烟雾传感器；根据烟雾的存在改变了空间的电离状态和非化学配比这一原理，可分别制成离子式的烟雾传感器和半导体烟雾传感器。

光电式烟雾传感器包括试验灯、信标灯、光电管及烟雾集散室。室内元件的安排使得信标灯垂直于光电管的视线投射光束。当室内出现烟雾，来自信标灯的光线被烟雾微颗粒反射到光电管。结果，使光电管的电阻减少，于是有足够的电流经过控制放大器，启动报警信号，报警信号通过听觉与视觉的效果在驾驶舱呈现。只要烟雾集散室内有烟雾存在，使投射的光比透过清晰空气的光弱百分之五，放大器电路就工作，烟雾反射射来自信标灯的光，只反映烟雾特性，不减少光的透射度。

二、光电式烟雾探测器的工作说明

当系统通电，飞机座舱增压后，烟雾探测系统就自动工作。由各感觉口和排气口之间的压差，使机舱内的空气不断地流入感觉口，而后依次经过一、二号烟雾集散室和排气口通往外部环境。探测器的信标灯由于系统电源的接通工作，它作为一个光源发出一束光線，照射经过探测器烟雾集散室的空气。当空气中积有烟雾时，这些烟雾微颗粒就将这束光线的红外反射到光敏电阻上。该放大器是一个固态电路，以放大烟雾探测器来的信号，激励敏感继电器电路，产生28伏警告信号输出。进而接通烟雾警告灯、火警铃与火警灯。

三、飞机货舱及厕所烟雾探测器的系统测试程序

首先在货舱火警控制面板，把FWD DET SELECT开关设置为A环路、设置AFT DET SELECT开关到NORM，实用烟雾产生器制造一些烟雾散布在前货舱的左前探测器，这时观察货舱火警控制面板后货仓指示灯、P7面板的火警警告灯、驾驶舱火警警铃，确保都在工作状态；把货舱火警控制面板的FWD DET SELECT开关、AFT DET SELECT开关设置为NORM，确保在18秒之内，所有警告指示停止；如果警告指示继续，确保货舱的烟雾完全清干净，重复测试，警告指示确保停止；该测试程序适用于其他货舱的烟雾探测器。

厕所烟雾探测器的测试程序：用烟雾产生器制造一些烟雾散布在前厕所烟雾探测器附近，确保厕所烟雾探测器上的红色警示灯亮以及在厕所可以听到烟雾探测器响，随着把烟雾从厕所清干净，如果60秒之内烟雾没有从厕所清干净，警示将会再次发生；按压烟雾探测器的中断开关，确保全部警示停止。

四、烟雾探测系统故障现象及排故思路

在空客飞机上该系统如发生故障，在ECAM会显示一下现象之一：ECAM警告SMOKE 、ECAM警告LAV+CRG FAULT SMOKE、ECAM警告AFT CRG FAULT SMOKE、ECAM警告FWD CRG FAULT SMOKE。

可以参考以下思路排故：（1）当出现ECAM警告SMOKE LAV+CRG DET FAULT时，可先尝试复位对应的跳开关，操作时候注意，拔出跳开关后至少要等 1 分钟才能复位跳开关，至少再等 1 分钟才能测试。（2）根据测试结果更换相应的烟雾探测器，严格按照飞机维护手册更换，如果故障仍存在，可尝试更换其上游或下游的一个烟雾探测器。（3） 如果故障信息与厕所烟雾探测器有关，应首先检查厕所烟雾探测器的滤网，如滤网很脏，可以先清洁测试，再更换测试。其中烟雾探测部件号有多种，可参考部件手册，注意不要使用离子式烟雾探测器，尽量使用最新型的光电式烟雾探测器。（4）由于烟雾探测组件两个通道共用导线和烟雾探测器，容易导致两个通道同时故障，不能执行烟雾探测组件测试，排故时可尝试一次性多换烟雾探测器，或把烟雾探测器相互对调安装，进行系统测试，如果全部烟雾探测器在隔离后故障仍不间断得出现，可参考飞机线路图手册进一步检查或更换线路中的接线模块，这时候的线路施工程序可参考电气标准施工手册进行进一步规范施工。

早期的空客 A320飞机出厂时安装了电离式烟雾探测器，该探测器容易因油液、烟雾触发错误的火警信号，造成飞机备降或返航，影响适航状态。 国内一些航空公司对飞机进行改装，更换为光电式烟雾探测器，但可靠性数据表明，光电式烟雾探测器的故障率比电离式烟雾探测器高，目前空客仍在不断研究改进中，优化系统进一步提高可靠性与维护便捷性。

五、结语

本文扼要的介绍了烟雾探测器的工作原理，根据机务维修工作中遇到的一些故障进行了分析，排故思路不不具备通用型，可作为机务维修初学者交流之用，恳请资深专业人士指教。

参考文献：

[1]Boeing Commercial Airplanes Group. AircraftMaintenance Manual.USA.2015.

[2]朱普安.飞机电器元件.北京：中国民航出版社，1994.

[3]B737300电气训练教程.北京：中国国际航空公司培训部，1992.

作者简介：杨财用（1982），男，汉族，本科，实验师，研究方向：航空电气。