城市轨道交通BAS系统和照明配电系统さ淖酆狭调技术探讨

程明

摘要：地铁BAS（环境与设备监控系统）和照明配电系统的联调关系到整个车站的设备用电可靠性、安全性和设备运行的稳定性。文章重点探讨了城市轨道交通系统联调方法和实现的方式。说明了地铁BAS系统和照明配电系统的接口关系和联调前应具备的条件。通过对长沙地铁2号线的BAS和照明配电系统的综合联调举例，介绍了城市轨道交通综合联调过程的一般方法。

关键词：城市轨道交通；联调；照明配电；BAS

1 概述

地铁BAS（Building Automation System）系统控制着全站和区间的环控和机电的其他设备的安全、高效、协调的运行。BAS系统本领大，管得多，对车站内很多设备可以进行全面、有效地自动监控，保证乘客的安全和设备的正常运行。BAS监测的系统包括：车站通风空调系统、给排水系统、自动扶梯系统、低压配电系统、电梯、照明系统、屏蔽门、防淹门。BAS系统不仅可以监视以上设备，在火灾发生时，还能接收FAS系统的报警信号，自动控制所有设备转入防灾工作模式，控制排烟风机、通风机、气体灭火裝置、消防水系统协调工作，以保证人员和设备安全。

地铁照明配电系统设计范围是指：车站的照明配电系统的配电和控制设计、车站两端相邻半个区间隧道内的照明配电系统的设计；车站和区间的照明配电系统设备的选型及安装设计；低压电缆（线）的选型和敷设；相关专业的接口配合设计。地铁车站的供电负荷等级可以分为一、二、三级负荷。一级负荷包括：应急照明、站厅、站台公共区照明、区间照明、通信设备、信号设备、自动售检票、火灾报警系统及气体灭火设备、环境与设备监控系统设备、屏蔽门设备、消防系统设备、雨水泵、废水泵、用于疏散的自动扶梯、消防风机和风阀等。其中应急照明、火灾报警系统及气体灭火系统、信号、通信设备为一级负荷中的特别重要负荷。二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯、电梯、普通风机、污水泵、区间维修电源等。三级负荷：广告照明、冷冻水泵、电热设备等不属于一、二级负荷的设备。

2 综合联调的组织与实施

地铁新线建设时，综合联调是城市轨道交通工程建设阶段中的一个重要环节。合理组织城市轨道交通综合联调，在有限的时间和空间内综合利用线路条件、加强协调管理、完成全线各专业设备系统间的联合调试，以检验城市轨道交通设备系统的运行能力，是下一阶段开展试运行的基础，也是城市轨道交通工程项目能否获准载客试运营的关键。

城市轨道交通综合联调是满足运营开通使用的角度，完整、细致地测试各系统在正常及故障等情况下，采用试验或者检测等方式对城市轨道交通两个及两个以上多专业系统间的工作状态、功能和系统间接口功能匹配关系进行综合测试，是开展试运行、运营综合演练的基础，也是城市轨道交通工程能否获准载客试运营的关键环节之一。

城市轨道交通设备和系统安装完成后，需要经过设备单体调试、单系统调试、接口调试及综合联调等阶段。这四者之间从建设时序上来讲，从前往后的先后次序来开展建设，一环扣一环，前一个环节工作未完成直接制约到后一个环节工作的开展。而综合联调是在单系统和接口调试的基础上完成的多系统联合验证测试，对单系统和接口调试具有查漏补缺的作用。

从调试的人员安排上看，综合联调我们强调建设向运营的有序过渡，因此，综合联调的组织和实施人员建议以运营人员为主。从调试的内容上看，综合联调需要完成以下工作内容：

（1）照明配电系统设备安装完毕后，是否符合设计要求和国家规范。

（2）照明配电专业环控柜的就地级功能实现、环控位控制功能实现、BAS远程控制功能实现。

（3）照明配电专业EPS单体功能实现。

（4）照明配电专业照明配电箱就地控制功能实现和BAS远程控制功能实现。

（5）照明配电专业电源配电箱单体功能实现。

（6）联调需要解决联调过程中出现的问题。

综合联调的条件：在地铁调试以前，需要对地铁设备是否具有联调的条件进行检查。地铁建设工期紧张，综合联调的时间一般为3到6个月，之后要进行建设单位组织的施工初步验收。在进行设备的联调之前，要进行单个设备和系统的调试，还有接口调试。时间按照先后顺序，一环扣一环，前一个环节工作未完成直接制约到后一个环节工作的开展。

3 配电照明和BAS的接口关系

配电照明和BAS的联调设备有通风空调的大系统、小系统、照明、应急电源、水泵、区间蝶阀、电扶梯、传感器、冷冻水泵等。以长沙地铁2号线一个典型车站为例，监控的点位数量在2000个左右。在联调的过程中，需要对联调的设备接口进行一一梳理。配电照明与BAS的接口如下：

（1）在环控电控室低压开关柜的网关设备的通信接口的端子上。

（2）在照明配电室的照明回路硬线接口的端子排上。

（3）在蓄电池室应急照明电源通信接口和上。

（4）在环控电控室的供电电源箱的出线开关上。

（5）在环控电控室的接地箱的端子排上。

（6）在环控机房变频器的通信接口端子上。

BAS系统和照明配电系统接口示意图

4 照明配电系统设计的控制要求

通风空调设备采用就地控制或集中控制。集中监控由环控电控室或者通过BAS系统（含车控室和控制中心）控制。给排水系统采用就地手动控制、液位自动控制及车站控制室控制，并可通过BAS系统在车站控制室内显示水泵工作状态和水位信号。消防水泵还可以通过FAS系统集中监控。出入口雨水泵采用现场手动控制、液位自动控制。车站所有自动扶梯、电梯等采用就地控制，并可在车控室通过FAS和BAS系统统一监视。区间水泵采用就地手动控制、液位自动控制和车控室控制，并可通过FAS和BAS系统在车控室内显示水泵的工作状态和水位信号。照明系统采用车站照明配电室就地控制和车控室远方控制，并且可以在车控室综合监控工作站上监视照明系统的开关状态。

5 长沙地铁2号线综合联调的举例

长沙地铁2号线照明系统和BAS综合联调介绍：

（1）由现场组的人员在照明配电室找一个照明配电控制箱，用手持台通告电气组、车控室，找到后回复。

（2）现场组人员把照明控制箱上面的车控室照明打到“就地位”、车控室人员在工作站上确认图元及事件的正确性并作记录。

（3）现场组人员将照明开关打到“开”位置，然后通告车控室，由车控室人员作记录，并且反馈给现场人员的工作站上的图元和事件。然后现场组人员将照明开关打到“关”位置，通告车控室，由车控室人员作记录，并反馈给现场人员工作站上面的图元和事件。

（4）现场组人员将照明控制箱的“车控室照明”打到“BAS位”，车控室人员在工作站上确认图元及事件的正确性并作记录。

（5）车控室人员在工作站上操作将“车控室照明”打到“开”位置，然后通告现场组人员，由现场组人员反馈情况，车控室人员作记录。然后车控室人员在工作站将“车控室照明”打到“关”位置。然后通告现场组人员，现场组人员反馈情况，车控室人员作记录。

6 联调总结

联调联试是城市轨道交通综合测试的最后环节，也是下一阶段开展试运行的基础，是城市轨道交通工程项目能否载客试运营的关键。联调联试是对轨道交通整体系统性能的验证和确认，为了做好城市轨道交通工作，技术人员需利用联调联试相关技术对系统性能测试和检验，保证轨道交通系统能够正常运行，从而提高城市轨道交通运行水平。

参考文献：

[1]沈卫平，崔学忠.城市轨道交通综合联调组织与实践[M].北京：人民交通出版社，2016：610.

[2]吴浦升，吴溥峰.西安地铁2号线综合监控系统和环境与机电设备监控系统联调综述[J].应用技术，2012，（12）：123126.