天津港口物流发展存在问题及对策研究

张凤霞 刘宇晴 李顺强

摘要：如今，随着经济的不断发展，现代供应链管理思想越发普及，全球贸易日趋频繁，这就导致了港口物流在贸易、生产以及运输体系中的作用越发明显，第四代港口逐渐成为了世界各地航运中心的发展目标。天津港作为四大深水中转港之一如今已成为我国建设之重，是我国对外贸易的重要港口，为了维持和促进港口沿岸城市与世界经济的融合，为了带动所在城市外贸的增长，大力发展港口物流业，寻找到一条适合自身发展的道路是非常重要的。本文对天津港物流发展的重要性及现状进行分析，并结合老牌港口的物流模式，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。

关键词：天津港;港口物流;发展策略

毋庸置疑，港口作为一种交通运输方式，能够完成许多基本服务，诸如配送、运输等，在物流体系中起着承上启下的巨大作用。港口物流是近几年才出现的新名词，它并不单单是现代物流活动下的一个基本类型，更是一种特殊形态下的有着强大发展动力和广阔发展前景的综合物流体系。

在茅伯科教授的眼里，港口物流体系是指围绕港口展开的，充分利用自身优势，把建立货物运输中心、物流信息中心作为首要目的，将储存、装卸、简单包装、货物配送等物流产业链进行合理有效的结合，以先进的基础设施条件为依托而形成的完整供应链，为用户提供便利的一体化的综合物流服务体系。从他的定义中我们可以看出港口物流的重要性，目前港口的物流服务主要体现在三个方面，首先最主要的是港口货物装卸搬运服务，其次是为港口货物提供的储存、保管、简单加工等辅助服务，最后则是为货主提供高效、便利的货物交接等延伸服务。港口物流的标准化，顾名思义很简单就是在港口物流运输的各个环节中统一采用国际上的官方标准，以此来保证区域物流的衔接流畅，配合默契，减少因细节差异而导致的各种问题。港口物流功能体系齐全包括储存、装卸等方面。储存功能从字面上看就是对货物进行保管，它能够有效的保证货物的完整性和安全性，并为港口创造额外收入，而装卸搬运功能则是将货物搬进或搬离港口，使得货物在港口上能够轻松方便的移动，除此之外，港口还提供货物的配送功能，大大减轻了工厂和客人的压力，最后，随着信息技术的不断发展和完善，港口物流运输系统的效率也逐渐提高。

柔性化在现代的制造业中已经成为一个不可缺少的部分，通俗点来讲，所谓柔性化，即针对不同客户提出的不同要求，制定各自独特的方案，同理，在港口物流运输中，柔性化就是满足顾客的个性化需求，及时有效地处理品种多、数量少，批次多的物流。

一、天津港口物流的发展现状

（一）天津港口概述

津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。现阶段的天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和上最先进的集装箱船进出港。是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。

（二）天津港口物流交通现状

目前天津港已形成包含公路、铁路、航空和水运在内的完善的全方位立体型的交通运输网络体系。

水水中转：天津港有着得天独厚的地理优势，它连接着长江与东海太平洋，能够促进内陆地区与海外的连接，货物可通过长江运送到港口，再由港口运往目的地，不仅可以降低成本，还可以扩大海外市场。

公路：京津塘高速公路和京津塘公路（103国道）及津沽、港塘、扬北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏运通道。

铁路：港区铁路的快速发展，使得天津港与全国各地的联系得以加强，内陆地区可以通过铁路直接将货物运送到港口，大大降低货物运输成本和人工费用的同时，减轻了工厂的压力。

（三）天津港口物流发展优势

1.运距拥有相对优势

天津港位于我国的东部沿海地区，属于亚热带季风气候，海面终年不於不结，适合航海运输，经济发达，河道宽阔，是内陆与原样的交界处。向内不仅可以连接沿海地区各个港口，而且可以直接覆盖整个华东地区，向外直接面向整个环太平洋地区，海上至香港、台北、京都均在1000海里之内;是中国沿海向非洲、拉丁美洲等港口远洋运输的主力军。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，距北京160公里，距天津56公里。整个港口水深流顺且风浪小，具有广阔的开发建设前景。

2.航线航班布局便捷

水深是天津港发展的最大优势，而且天津港地处亚热带地区，受到季风气候的影响，平均气温终年在零度以上，港域不冻不淤;群岛环抱组成了一个天然的防风屏障;港域地形平坦，海岸一个港口的发展必定离不开它的基础设备，天津港也一样，集装箱、吊车、船柜等，无一不为港口物流业的发展作出巨大贡献。天津港现已基本形成以港口为中心，公路、铁路、水路和航空互动衔接的综合集疏运体系，物流通道网络不断完善，物流装备水平明显提高，保证了天津港与周围腹地以及全球各大港口的密切联系。线弯曲绵长是国家重点开发的四大深水港之一。

天津港地处海岸，位于我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东临太平洋，联系着世界各地的海运，内陆由长江水路、公路、铁路网络辐射到内地，是我国最具活力和发展潜力的地区之一。随着全球经济的不断发展，各国贸易往来越发的频繁。

我国的进出口总值不断上涨，这意味着对物流的需求也越大，天津港作为连接世界重要的桥梁，应合理調整集装箱航线布局，开辟欧洲、地中海、南美等经济热点地区。

二、天津港口物流发展存在的问题

（一）港口物流基础设施建设滞后

天津港的港口资源分布极为不合理，尽管港口泊位数目不少，但是专业化泊位缺乏，大中小泊位分配不均，煤炭、原油等分散在各个港区，缺乏集中性，这就直接导致了天津港难以适应各种船舶的装卸，不能满足不同客户的要求，对港口的发展造成了极大的障碍。从下表中我们可以清楚地看出这些泊位的功能各不相同，从总体上来讲，基础设施结构还不是很合理，急需改进。

（二）港区难以形成核心竞争力

虽说国家大力支持天津港的发展，但却并没有对此制定一个细致的方案，只是笼统的定位为协助上海港成为航运中心的两翼，虽然在一定程度上肯定了天津港的地位与作用，但仍旧不是十分清晰的对天津港做出具体定位，而天津市政府也只是站在全省经济发展的角度上对天津港做出规划，这就使得天津港没有一个明确的发展方向，容易陷入迷茫。

（三）港口物流人才相对缺乏

目前，天津港市整体的人力资源分布结构较为不合理，人才主要集中于经济方面，而物流方面的人才极为缺乏，但随着天津港的不断发展，天津港市对物流人才，特别是高级物流人才的需求不断扩大，现有的物流人才不能满足港口发展的需要，加快培养综合型的物流人才成为了天津港市教育工作的重点，否则，这将成为制约天津港发展的重要因素。

三、天津港口物流发展对策

（一）加大物流基础设施建设

港口的发展离不开腹地的经济，一个地方的经济越发达，尤其是外贸经济的繁荣，必然导致该区港口的兴盛，所以，拓宽经济腹地成为了港口得以发展的重中之重。 实现广泛合作、优势互补， 促进物流链整体效率的提高，进一步加强与多方的广泛合作， 协作经营， 互动发展， 以拓展天津港的经济腹地， 提高资源的配置效率， 促进区域经济的发展是天津港的重要战略目标。为了实现这个目标，我们必须要一进一步加强港口基础设施和交通网络建设 ， 重点是拓展港口的加工、配送和交易功能 ， 提高港口服务水平和生产效率， 提升港口的竞争力。

（二）积极调整港口物流企业内部结构

俗话说的好，时间就是金钱，效率决定一切，作为一个深水大港，想要得到更好的发展，首先要做的就是提高港口的运作效率，而要提高港口效率就必须要加快开发建设，完善港口的基础设施，重新规划港口布局，以提高港口的航运能力。大力开展多式联运，在自身的基础上，借鉴一些老牌港口的成功经验，两者相互结合，开辟一条适合天津港发展的道路，建立一套完整的运输体系，将各个环节有效地结合起来，加强与班轮公司间的沟通，进一步引进航线，在完善航线、均匀时间分布的同时，大力提高码头装卸效率。

（三）确定一套完整的人才引进战略

现代港口物流的特点对物流人才提出了不同的要求。第一，从专业化的角度来讲，港口物流人才是一种相对来说需要有一定专业知识的人才，不是短期培训后就可以上岗的人才。这就要求人员必须具备商贸、系统工程、信息技术等多种手段、多种知识和才能并且同时拥有良好的沟通表达能力、对企业内外各种有效资源进行整合的能力、对经营全过程进行系统管理以及处理实践问题的能力和丰富经验;第二，必须系统地掌握电子信息处理与应用的技术。

四、结论

在全球经济发展的大前提大环境下，天津港依托自身的腹地经济、优越的地理位置、良好的港口條件等优势，通过对国外港口实践经验的借鉴，必定会扬长避短，寻找到一条适合自己的发展道路，进一步发展现代港口物流业，完善港口的各项功能，提高港口的综合发展水平，实现由第二代港口向第三代港口的转变。

（作者单位：辽宁对外经贸学院）

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