地铁车辆基地室外综合管线设计要点浅析

张骋

摘 要：通过对地铁车辆基地室外综合管线分类及功能进行论述，并对设计过程中的一些要点进行剖析，旨在提高室外综合管线的设计效率及成果。

关键词：地铁车辆基地；室外综合管线；管线类别

1 概述

地铁车辆基地是保证地铁各系统正常运转的后勤保障基地。为保障车辆基地各功能正常齐备，需多种不同功能的管线来实现车辆基地内的能源供应与信息传输，以及为人员生产和生活提供资源和安全保障。基于此，各专业管线的正确施工和敷设是各管线实现其功能的前提，而车辆基地室外综合管线正是基于此目的。

2 室外综合管线的类别

室外综合管线涉及多个专业，了解各专业管线的分类与基本功能是做好室外综合管线的前提。现将各专业管线的基本概况汇总如下。

牵引变电：给车辆基地接触网供电以实现列车牵引，以及为场区生产生活提供电能。由正线区间或从车辆基地内主所引入牵引降压混合变电所，再接入各跟随所。电缆沟、箱涵、排管敷设；

动力照明：给车辆基地生产生活及照明所用设备提供电能。由牵引降压混合变电所和跟随所引出并接至各室内外用电负荷点。电缆沟、箱涵、排管敷设；

信号：保证基地内信号等运行控制设备运转正常。由基地内各信号机接入股道区管网并汇于信号楼。沟槽、排管、埋管敷设；

通信：保证基地内各通信设备正常运转并实现数据传输。遍布基地各区域。沟槽、排管、埋管敷设；

综合监控：对基地内各系统信息进行监控集成。遍布基地各区域。沟槽、排管、埋管敷设；

FAS：保证火灾报警系统正常运转。遍布基地各区域。沟槽、排管、埋管敷设；

BAS：保证环境与设备监控系统运转正常，对各个系统进行监控。遍布基地各区域。沟槽、排管、埋管敷设；

安防：保证安防设备运转正常，保障基地安全。遍布基地周圈。沟槽、排管、埋管敷设；

站场排水：收集并排放库前露天区域的股道之间的雨水。分束于站场咽喉区，汇于库前横向排水通道，最终排入雨水管网系统。明沟、盖板沟、管道敷设；

道路雨水：收集并排放基地内路面雨水。由道路上各雨水收集篦子接入道路下主干管，最终排入市政雨水管网。埋管敷设；

电缆沟排水：排放电缆箱涵、电缆沟、电缆井内渗漏的雨水。由集水井接入临近雨水井。埋管敷设；

屋面排水：排放大库顶和屋面的雨水。由垂直顺下的雨水管接入自身雨水系统进行处理再利用或直接接入道路雨水系统。埋管敷设；

污水：排放基地内生活污水。由各排污点接入道路下的主干管汇于污水处理站，处理后排入市政污水管网。埋管敷设；

废水：排放基地内生产废水。由各排废点接入道路下的主干管汇于污水处理站，处理后排入市政污水管网。埋管敷设；

给水：供给基地内生活生产用水。由市政给水管接入，并沿道路接入各用水点。埋管敷设；

消防：供给基地内室外消防用水。由市政给水管接入基地内消防水池，并沿道路接入室外各消火栓。埋管敷设；

自喷淋：供给屋内消防喷淋用水。由消防水池接入道路下的主干管，并引入需要设置的大库及房屋。埋管敷设；

燃气：供给基地内食堂及燃气锅炉所用燃气。由市政燃气管网接入道路下的主干管并引入食堂及锅炉房。埋管敷设；

压缩空气：供给各大库用气设备所用压缩空气。由储气罐接入主管网并引入各用气点。埋管敷设；

暖通：为基地生产及生活房屋供暖。由地源热泵或换热站或锅炉房接入道路下的主干管并引入需要供暖的大库及房屋。埋管、管沟敷设。

3 室外综合管线的设计要点

室外综合管线分平面设计和竖向设计。《工业企业总平面设计规范》（GB 50187-2012）及《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-2016）已经明确了相关设计原则，然而各管线之间的交叉节点数量巨大，在设计过程中经常出现个别节点很难协调，继而导致相关专业设计反复，若能对一些关键点进行重点把控，则会显著提高室外综合管线的设计效率及成果。

3.1 库前咽喉区管线合理规划

库前咽喉区主要涉及站场排水沟、接触网支柱、信号管线，一般的平面顺序为，自股道起依次为接触网支柱、信号管线和排水沟。因接触网支柱基础和排水沟宽度较宽，且两者施工时序往往不同，则导致两者之间经常碰撞，通过临时调整排水沟的局部走向来避让接触网支柱的方式虽能解决碰撞问题，但是会影响到咽喉区排水的顺畅及美观效果。因此，一旦站场总图确定之后，相关专业宜尽早完成咽喉区的相应设计，对管线同时需布置区域做好协调，对局部空间狭小地段做好特殊处理。

3.2 大库之间管线合理规划

车辆基地总平面布置形式大多采用并列尽端式，此类型车辆基地大库之间管线极为密集繁多，管线检修更换期间为不影响基地内交通且不破坏路面，一般不建议除雨水管之外的管线敷设于道路之下，但车辆基地用地范围大多受限，则导致库间距变窄，因此，可从以下几方面来进行统筹规划：

①可让支管较少的重力流管线（污水或废水）在和雨水管保证最小净距的前提下平行敷设于道路之下某一侧；②可让路灯电缆在满足最小净距下紧贴路沿石布置于道路下方或人行道下方；③支管较多的重力流管线宜紧贴布置于出入户点较多的大库一侧，若弱电管线的沟槽截面较小，可布置于大库和重力流管线之间；④牵引变电和动照的管线此处大多为电缆沟，宜布置于出入户点较多的大库一侧，但电缆沟截面一般很宽，若条件困难难以布置可将电缆沟改为排管等其他形式；⑤给水管、消防水管、中水管和自喷淋管，因其埋深要求基本一致，且均为压力管道，可将其依次相邻布置。

通过已运营车辆基地案例，总结出两库之间净距控制在20～25 m为宜。若对于有上盖物业开發的车辆基地，则应根据柱网基础宽度及规范要求进行适当加宽，若部分强弱电管线能通过在大盖下方设综合支吊架进行悬挂的话，则管线敷设条件会大有提高。

3.3 同类型管线尽可能共沟（排管）敷设

管线共沟（排管）敷设可以节约平面布置空间以及便于检修管理，则在综合管线施工图开展之前，应确定各管线的基本走向，从而协商决定哪些区段的哪些管线可以共沟（排管）敷设。一般可共沟（排管）敷设的管线有三类：①强电管线；②弱电管线；③有压管道。对于规模较大或多线共址的车辆基地，设置综合管沟有很大优势，应结合线网规划及建设规划统筹考虑。

3.4 集中过轨管线合理规划

集中过轨地段一般有大库前和出入线这两个区域。对于前者，需处理好过轨箱涵、库前横向排水管、弱电管线及接触网支柱的平面关系，以减少某一管线的主干通道同另一管线支管之间的多次交叉，且尽量不将库前过轨箱涵布置于库前平交道下方，让库前其余管线的布置拥有良好条件；因出入线的轨道数量最少，则管线从此处过轨能显著节省工程量，因此对于在此处需过轨的管线应统筹集中布置。

4 结论与展望

地铁车辆基地室外综合管线种类多、数量大，且专业间接口和施工接口复杂，本文通过对设计阶段几个要点的综合分析，旨在降低综合管线交叉节点数且有效节约投资，而且可以大大提高设计人员的设计效率，减少反复。此外，三维设计的进一步发展对于室外综合管线设计意义非凡，因大力学习并倡导三维设计在室外综合管线设计中的应用。

参考文献：

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