丰田车系维修笔记汇总(32)

于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障169

关键词：插接器

故障现象：一辆2011年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车倒车影像不起作用。

检查分析：维修人员初步检查发现，该车地毯下面有积水。将积水清理并晾干后试车，故障依旧。根据电路图的提示，断开摄像机的插接器N23和倒车影像控制单元插接器T16，测量信号线T16-1与N23-19，T16-3与N23-39， T16-4与N23-40， T16-2与N23-20的导通性，均正常。

考虑到地毯下面曾经有积水，故障还是应该与此有某种关联。于是在试车的同时用力晃动地毯下面的线束，果然倒车影像开始出现了。查看电路图，这部分线束中有插接器XT2、XO1和NO1。逐个晃动这些插接器，发现当晃动NO1，倒车影像时有时无。将NO1（图145）内的插孔缩小后插回去再试，图像稳定了，无论怎样晃动插接器也不会消失。

故障排除：修复插接器，故障排除。

故障170

关键词：插接器腐蚀

故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车充电指示灯亮。

检查分析：维修人员首先测量蓄电池的性能，正常。发动机怠速运转时测量蓄电池两端的电压，为13.4 V，也正常。蓄电池和发电机都正常，而充电指示灯却点亮，说明是仪表有问题。

用诊断仪的主动测试功能对仪表上的充电指示灯进行测试，结果也是正常。尽管如此还是决定先检查仪表线路。正当拆仪表板内饰准备检查线束时，发现仪表上的全部指示灯都点亮了，而此时点火开关已经关闭了。起动发动机试车，发现充电指示灯自动熄灭了。由这个现象可以判定，仪表后面的线束一定有问题。

检查中发现，在碰到左侧脚踏板盖时仪表上的众多指示灯会闪烁。于是断开位于此处的各个插接器，发现插接器EA1内部有腐蚀现象（图146），分析认为这是以前贴膜时进水导致的。

故障排除：清理插接器中的污垢，反复试车确认故障排除。

故障171

关键词：搭铁点

故障现象：一辆2006年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载、2AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车打开前照灯后，水温表和油表指针立刻升高。

检查分析：维修人员读取发动机的数据流，发现前照灯开启后，水温表所指示的温度与冷却液实际温度相差甚远。试验发现，如果用一根导线将发动机的机体与蓄电池负极跨接，故障现象立刻消失，说明该车搭铁点有接触不良的地方。

逐个检查搭铁点，最后发现蓄电池负极线与车身的搭铁点接触不良（图147）。分析认为故障原因是当有大功率用电器投入工作后，由于搭铁点存在异常电压，所以仪表上实际得到的电源电压是偏低的。

故障排除：打磨搭铁点，故障排除。

故障172

关键词：空气滤清器

故障现象：一辆2013年产广汽丰田凯美瑞混合动力轿车，车型为GTM7251，搭载4AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时在行驶中会突然失去动力，重新起动后又能够正常行驶。

检查分析：维修人员試车，暂时未发现异常。用GTS检测混合动力系统控制单元，发现故障码POAOF-204——发动机起动失败。查看冻结帧数据（图148），发现故障只出现过一次，而且在故障发生时，2个电机的运转都是正常的。由此可见，问题应该是出在发动机上。推测认为用户所反映的现象是在动力电池电量不足时，本应起动发动机但却起动失败，因此没有了动力输出。

清除故障码后试车，发现发动机怠速运转一段时间后自行熄火。这说明故障原因与某些自适应值被清零有关。再次起动发动机观察数据流，发现熄火是在喷油量大幅增加后出现的（图149），这表明问题与供油不足有关。进一步观察发现，发动机在怠速运转时，空气流量仅为0.41 g/s，异常。拆卸空气流量计检查，发现在敏感元件的表面有棉絮状物（图150），清除后观察车辆数据恢复正常。

故障排除：更换空气滤清器，故障排除。

故障173

关键词：虚焊

故障现象：一辆2014年产广汽丰田致炫轿车，车型为NSP150L，搭载6NR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车在行驶中空调突然不制冷了。

检查分析：维修人员检查发现该车的空调压缩机没有工作。首先检查空调系统的熔丝，没有发现问题。检测空调控制单元，没有发现故障码。用诊断仪的主动测试功能测试，发现空调继电器能够吸合，压缩机也可以工作。

根据电路图分析，空调控制开关是集成在控制面板内的，不可拆卸。当操作空调控制开关时，控制面板送给空调控制单元相应的信号，后者通过CAN总线给发动机控制单元数据，控制压缩机工作。

主动测试的结果表明，继电器、压缩机和发动机控制单元之间的线路没有问题。问题应该是出在控制信号上。拆下空调控制面板，晃动其后面的插接器，发现压缩机开始工作了，空调出风口的气流很凉。反复试验发现，用力按住控制信号线束插接器附近的外壳时，压缩机工作，松手时故障重现，说明是控制面板内部的印刷电路板有虚焊的地方。

故障排除：更换空调控制面板，故障排除。

（待续）