宝马车系维修笔记(67)

肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障343

关键词：线束

故障现象：一辆2010年产宝马GT535i旅行车，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程13万km。用户反映该车仪表上有多个故障灯点亮。

检查分析：维修人员检测，发现有K-CAN异常的故障提示。测量该总线的信号电压，发现H线的信号电压为0.68 V，L线的信号电压为3.65 V，明显异常。测量信号波形（图291），根据脉冲幅度判断，H线有对搭铁短路的可能性，L线有对电源短路的可能性。

在继续观察信号波形的同时，依次断开K-CAN总线上的各控制单元。当断开位于右后乘客脚下位置的节点X154*1V时，波形恢复正常。从该节点位置检查线束，发现右侧A柱的饰板螺栓压伤了线束（图292）。

故障排除：修复线束并合理布线，故障排除。

故障344

关键词：网关控制单元

故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程14万km。用户反映该车雨刮器无法停止，仪表上多个故障灯点亮。

检查分析：维修人员检测网络状态，发现Flexray总线上的所有控制单元都无通信。FlexRay总线需要通过网关控制单元，与其他类型总线上的控制单元进行通信。根据维修资料的介绍，该总线在无数据传输时，H和L线的信号电压均为2.50 V。在有数据传输时，H线的信号电压为3.10 V，L线的信号电压为1.90 V。

测量发现，所有控制单元上FlexRay总线的H和L线的信号电压始终为2.50 V，这说明总线上一直都没有数据在传输。由于FlexRay总线与控制单元是独立连接的，所有总线同时出现问题的可能性几乎不存在，应该是网关控制单元根本就没有输出数据。用正常车的网关控制单元做替换试验，故障现象消失，于是决定订货。

故障排除：更换网关控制单元ZGM，故障排除。

故障345

关键词：后部显示器、前部中央控制单元

故障现象：一辆2003年产宝马760Li轿车，车型为E66，搭载N73发动机，行驶里程17万km。用户反映该车打开右后座椅通风功能后，座椅加热器有时会自己开启。

检查分析：维修人员试车发现，该车在开启右后座椅的通风功能后，一开始是正常的，但经过一段时间后感觉座椅发热，说明加热器已经打开了。但此时座椅加热指示灯并未点亮。按下座椅加热开关后，指示灯亮起，再按一下指示灯熄灭，座椅慢慢冷却下来。进一步试车发现左侧也有同样的问题，只是这一侧平时很少坐人。

根据电路图显示（图293），座椅加热器由座椅控制单元控制，控制指令由后座区控制单元发出，数据通过K-CAN总线传递。检测后座區控制单元，发现故障码E304-K-CAN线路故障。测量K-CAN总线的信号电压，L线为0.1 1 V，H线为0.18 V，而正常值分别为0.20 V和4.80 V。

测量K-CAN总线的信号波形，L线无信号，H线为杂波脉冲（图294），正常情况下2根线的信号应为对称的脉冲信号。逐个断开该总线上的控制单元，在断开后部中央显示器FD时，L线的信号电压有所升高，说明该控制单元有问题。继续断下去，当断开前部中央控制单元BZM时，2个线的信号完全恢复正常（图295）。再将这2个控制单元插回去，信号再次出现异常，说明它们同时损坏了。

故障排除：更换FD和BZM，试车故障排除。

故障346

关键词：风门连接杆

故障现象：一辆2009年产宝马520Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程19万km。用户反映该车后座区中央出风口的温度不受旋钮控制。

检查分析：维修人员试车，开启空调后将后部温度旋钮调至最低，经过一段时间观察，后出风口温度没有变化。接下来又将该旋钮调至最高温度，后出风口温度还是没有变化。而用同样的方法试车，前部空调工作正常。

该车的空调风道设有9个风门电机，实现分区控制。所有的电机都是相同的，不同之处只是其与风门的连接方式。电机由空调控制单元通过LIN总线进行控制，不同的电机有其唯一的数据地址，可以通过诊断仪看到每个电机的步进数。观察发现后部区域温度控制电机的步进数与指令的目标值一致，说明电机的运转是正常的，问题应该出在连接装置上。

拆下风道的部分零件，可以看到后部温度调节风门时用手晃动，发现它与连接装置脱开了。

故障排除：更换风门连接杆，试车故障排除。

（待续）