上汽大众车系诊断思路(29)

陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

15.舒适系统的知识细节

狭义上的舒适系统主要指的是电动车窗与中控锁，这2套部件使用率高，是维修工作涉及的重点。熟练地掌握这部分内容，维修将会得心应手。在此以2010年款途观车型为例来加以论述。

途观车型舒适便捷系统由车身控制单元J519、驾驶员侧车门控制单元J386、前排乘客侧车门控制单元J387、左后车门控制单元J388、右后车门控制单元J389、各车门闭锁单元F220～F223、行李舱闭锁单元F256、后视镜控制单元以及实现相应功能所需的各个开关组成（图152）。

J519集成了舒适系统中央控制单元J393的功能。J519、J386和J387是舒适便捷系统CAN总线上的用户，彼此进行舒适系统用户之间的数据交换，传输实现舒适功能有关的开关信息、状态反馈信息与控制指令。网关控制单元J533接收发动机转速和车速公共信息。J386与J388、J387与J389之间的信息沟通渠道则使用LIN总线，用于向后部车门控制单元发送电动窗升/降与中控锁启/闭的控制指令及相关的数据交换。J386、J387是各自UN总线的主控单元。

对车门控制单元的供电分为前部车门与后部车门2条路径（图1 53）。为中控锁供电的路径是蓄电池A+——大容量熔丝SA5（80 A）——熔丝SC24（10 A）——左A柱中间插接器T28a/1端子——J386的T20d/18端子;SC24——右A柱中间插接器T28b/l端子——J387的T20e/18端子。另一条是SA5——SC21（15 A） ——左B柱中间插接器T28c/1端子——J388的T18b/11端子;SC21——右B柱中间插接器T28d/1端子——J389的T18c/11端子。在图153中可以看到，熔丝SC21下游的用电器还有J519，这也是熔丝SC21和SC24容量不同的原因所在。

为车门电动窗供电的线路也有2条，一条是A+——SA5——SC46（30 A）——左A柱中间插接器T28a/22端子——J386的T20d/20端子;SC46——右A柱中间插接器T28b/22端子——J387的T20e/20端子。另一条是SA5-SC47（30 A）——左B柱中间插接器T28c/22端子-J388的T18b/10端子;SC47-右B柱中间插接器T28d/22端子——J389的T18c/10端子。J386与J388的搭铁点602在左前门槛板中间;J387与J389的搭铁点43在右A柱下部。

全部电动车窗均能实现自动/点动升降，并具备防夫及热保护功能。J386的电源端子已如前述，其T20d/19端子为控制单元的搭铁端，经左A柱中间插接器T28a/21端子——节点376——搭铁点602。

T20d/8、T20b/9端子分别为数据总线CAN-H与CAN-L的接口，经中间插接器T28a/4、T28a/5连接在舒适系统数据总线上，T20d/15是LIN总线接口，经中间插接器T28a/6与J388的T18b/12端子连接。

驾驶员侧车门电动窗开关板上的4个车门主控开关E40、E81、E53与E55的开关信息输入J386（图154）。开关与车门控制单元的连接只有一根导线，但开关内部触点并联了4个阻值各不相同的电阻，通过对电动窗开关E40的实际检测得知，这4个电阻阻值由高到低排列，依次为1819 Ω、564 Ω、185 Ω与8.9 Ω，这些数据，可以用来模拟开关信号。

以E40为例，在J386预置12 V电位的前提下，通过开关接入不同阻值的电阻，其T32a/3 1端子可以形成4个幅值不等的电位信号，电位信号由高到低排列，依次为7V、4V、2V和OV（图155）。J386将其定义为自动升/降与点动升/降。除E40信号由J386直接交集成在控制单元内的升降电机V147（图156）执行外，其他车门主控开关的升降请求，则由J386处理后，置于舒适系统数据总线或LIN总线上，向相应的车门控制单元传输。相应的车门控制单元收到请求后，由其内部集成的电机负责执行操作。

当E39按下时，J386的T32a/14端子确认搭铁信号的输入，其T32a/3端子输出点亮后排车门电动窗禁用指示灯K194，用来提示后排车门上的电动窗开关处于禁用状态。这条禁用信息经过LIN总线发送后，后排车门控制单元将不再理会本门电动窗开关的升降请求。

其余车门的电动窗开关结构与主控开关相同，开关信号输入的对象均系本车门控制单元，控制过程与J386类似，不再赘述。

电动窗需要在点火开关打开的状态下工作，但考察车门控制单元的电源电路中，并无KL15电源的踪影，因此推断车门控制单元是从数据总线获取到KL15接通/断开状态数据的。点火开关关闭后，电动窗的操作仍可继续10 min，条件是驾驶员侧车门没有开启。

遥控锁车（解锁）过程中，若电动车窗未关闭（未开启），J519识别到长按遥控器锁车（解锁）键的无线电信号，通过数据总线令各车门控制单元实现车窗的舒适关闭/开启功能。

车辆防盗功能启动时，出于安全考虑，J519将禁用所有电动窗。集成在驾驶员侧车门闭锁单元F220（图157）内的车门接触开关F2可以体现车门开启与关闭的状态。车门开启时，F2导通搭铁，J386的T20d/7端子为低电位。车门关闭时F2断开，T20d/7端子翻转为高电位。与闭锁单元代号相同的内置开关F220，解锁时开关闭合，锁止时开关断开，也代表了门锁的解锁/锁止两种状态，属集控门锁的反馈信号。F59是作紧急解锁/闭锁而备用的车门锁芯开关，如遥控器失灵，蓄电池亏电等，开关的接通与断开，使J386的T20d/16端子上电位高低发生变化，被J386确定为解锁/锁止请求。

对内置在F220里门锁电机V56与V161的控制由J386负责，J386可以转换门锁电机的正负极性，以适应车门解锁/闭锁时电机不同的旋转方向。除J519外，需要F2信号的其它控制单元有仪表控制单元J285、发动机控制单元J623、电子驻车控制单元J540、座椅控制单元J136與滑动天窗控制单元J245等。

车门的闭锁/解锁通过遥控器来实现，其过程是J519接收到遥控器请求闭锁/开锁的无线电信号，将闭锁/解锁指令放置在舒适系统CAN数据总线上发出。该指令被J386与J387接收后，向各自车门闭锁单元中的门锁电机输出控制电流。对2个后排车门而言，J388与J389从LIN总线上识别出闭锁/解锁信息，向其管辖的车门闭锁单元输出执行命令。

门锁电机动作后，门锁状态开关适时地将当前门锁状态信息反馈到车门控制单元，遥控锁车后的门锁状态为安全，左前车门上的中央门锁指示灯K133点亮，这是闭锁单元内的2个门锁电机同时作用的结果。与此同时J519控制车外转向灯，J386与J387分别控制左右后视镜上的转向灯L131和L132闪烁1次，起到视觉上确认锁车的提示作用。

解锁时的控制过程则与上述相同，不再赘述。但需要补充的是，遥控解锁后K133熄灭，所有转向灯闪烁2次提示，J386与J387从数据总线上获取解锁信息后，点亮左右后视镜上的登车照明灯W52、W53。

车门的闭锁/解锁通过车内中控锁开关E308实现。E308控制搭铁，开关内部并联2个电阻，代表闭锁/解锁2个信号。当J386的T32a/32端子识别到闭锁信号，将其置于舒适CAN数据总线与LIN总线发送，E308开关内的联锁指示灯K174点亮提示，各车门控制单元执行锁车命令，但车门闭锁单元仅有一个门锁电机动作，故此时的门锁状态为锁止。开锁时，门锁马达反向动作，门锁状态为解锁，K174熄灭。

值得注意的是，遥控锁车需要满足的3个必要条件，即换挡杆置于P，点火钥匙拔出和所有的车门关闭。J519的生产模式必须处于关闭状态，这一点尤其在更换新的J519后，应加以重点关注。

（待续）