关于锦承线改造期间关闭南岭站区间通过能力分析

张伟

摘要：锦承线是辽宁西部地区重要的铁路运输通道。为提高锦承线铁路运输能力，2017年开始集团公司对锦承线进行复线改造。改造期间，施工单位提出关闭南岭站进行施工的方案，本文即是对此方案进行区间通过能力计算，货物列车迂回运输方案，经济效益进行分析。对可能出现的损失进行分析比较，以期在保证锦承线改造施工的同时，将铁路运输生产的损失降为最小。

关键词：通过能力；迂回运输；经济效益

锦承线是辽宁西部地区重要的铁路运输通道，是连接叶柏寿、朝阳等辽宁西部地区的纽带，承载着辽西地区旅客出行和货物运输的重要任务。因此，在锦承线复线改造工程采取边施工，边运输的方式进行。根据锦承线复线改造的需要，南岭站需关闭7个月，在此过渡期间，由于区间通过能力的限制，部分货物列车需要迂回运行或停运，这将对运输生产产生较大的影响，本文对南岭站关闭后的区间通过能力及运输影响进行分析。

一、南岭站关闭情况简介

根据锦承线复线改造的需要，在南岭至北票南间新建单线隧道一座，原南岭隧道进行为期7个月的改造，需将原经锦承线运行的列车改经新建单线隧道运行。同时因高差影响，南岭站在此期间关闭。南岭相邻区间锦州方向为上园站距离7.3km，叶柏寿方向为北票南站，距离10.4km。南岭站关闭的过渡期间，上园至北票南区间改为新单线行车，区间距离为17.7km。

二、上园至北票南区间通过能力计算

1.运行图技术标准

按照现行的列车运行图技术作业标准。南岭站关闭期间，上园至北票南形成区间为17.7km的区间，成为锦承线义县至叶柏寿间新的限制区间。新区间货物列车运行标尺为，上行29分钟，下行31分钟，起车附件4分钟，停车附加1分钟。

单线半自动闭塞区间相对方向列车不同时到达间隔时间为4分钟。

单线半自动闭塞区间会车间隔时间为2分钟。

2.扣除系数法计算区间通过能力

根据区间货物列车运行标尺及起停车附加时分，确定列车运行图周期：

T周=t上+t下+t起++t起+=29+31+4+2+4+2=72（分钟）。

由此可以计算出平行运行图通过能力：

N=（1440-120）/72=18.3（对）。

根据现行列车运行图，该区间旅客列车对数：n客=10对，摘挂货物列车：n摘=4对；

在过渡期间，区间限速80km/h，客车扣除系数ε客=1.2，摘挂列车扣除系数ε摘=1.5。

则计算出总扣除能力：10*1.2+4*（1.5-1）=14（对）。

该区间非平行运行图货车通过计算能力：N货=18.3-14=4.3（对）。

综上所述，在南岭站关闭的过渡期间，上园至北票南区间仅能铺画4.3对货物列车。

三、过渡期间货物列车迂回运行方案

目前上园至南岭至北票南间基本图开行货物列车15对，6月该区段日均开行货物列车14.5对。如在过渡期间南岭站关闭，非平行运行图货车通过计算能力N货=4.3对，在现有设备条件下只能铺画4.3对货物列车，因此有10.2对货车需要停运或迂回径路运输。

根据现有的路网结构及设备条件，采取迂回运输方式只能经由锦承、魏塔线运行，而经由该径路运行受锦承、魏塔线区间通过能力限制。

锦承线凌源至魏杖子区段限制区间为凌源至水泉区间，该区间基本图开行旅客列车3对，货物列车10对，平行运行图的通过能力利用率87.1%，最多可铺画12对货物列车。6月该区段日均开行货物列车5对，根据实际运输生产情况，最多可迂回7对货物列车。

魏塔线限制区间为杨树湾至串子沟区间，该区间基本图开行旅客列车1对，货物列车5对，平行运行图的通过能力利用率55.8%，最多可铺画12对货物列车。6月该区段日均开行货物列车1对，根据实际运输生产情况，最多可迂回11对货物列车。

因此，受锦承、魏塔线区间通过能力限制，最多只能有7对货物列车经由锦承、魏塔线迂回运行。而由于叶柏寿至平泉间牵引定数为1800吨，叶柏寿至义县间牵引定数为2800吨。经叶柏寿至魏杖子间迂回运输的7对货物列车按照满轴计算，只相当于上园至北票南间迂回4.5对货物列车。因此只能有4.5对货物列车经锦承、魏塔线运行，其余5.7对货物列车需要停运。

四、经济效益分析

停运的5.7对貨物列车每列车按照牵引定数满轴，机车按照HXN机车自重153吨，车辆按照C60自重23吨计算，每列可以编组30辆。5.7对货物列车可以产生171辆的运力。根据日常运输生产情况，经此区段运输货物多数为煤炭。如果经此区段运输的货物列车货物品类按照煤炭运输，计费里程按高桥镇至凌源东计算，根据《铁路货物运价规则》计算运费，每辆车运费4528.8元，一列车按照30辆编组，停运1列货物列车损失13.6万元，停运5.7对货物列车日均损失155万元，在过渡期间的7个月内，将造成约3.2亿元的铁路货运收入的损失。

五、结论

根据以上计算，在南岭站关闭期间，上园至北票南区间将成为锦承线新的限制区间，非平行运行图货车通过计算能力4.3对，按照6月份实际日均运行14.5对货物列车计算，需迂回4.5对，停运5.7对。停运的5.7对货物列车在过渡期间内，将造成约3.2亿元的铁路货运收入的损失。

而如果在南岭站关闭的施工过渡期间，新建过渡的新南岭站，根据施工方的预算，预计需要1000万元资金。

综上所述，南岭站关闭的施工过度期间，铁路运输收入损失巨大。因此建议在过渡期间，在新单线建设新南岭站，提高区间通过能力，保证铁路运输生产不受瓶颈限制，增加集团公司货运收入。

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