高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点的分析

甄立锋

摘 要：随着社会经济的迅猛发展，各地区间的人员和物资的交流逐渐增加，使我国在铁路、公路方面的交通运输需求也随之增长，加强对高速铁路的建设成为铁路建设现代化发展的重点工作。由于高速铁路在建设中经常会接触到一些跨度较大的桥梁工程，因此应积极运用正确的施工工艺保障工程的施工质量。本文将对高速铁路桥梁施工中的主要工艺和要点问题进行分析。

关键词：高速铁路；桥梁支架；施工工艺；施工要点

1 引言

在我国社会经济飞速发展的背景下，对高速铁路等交通网络的需求逐渐增加，同时对高速铁路桥梁施工方面的质量要求也更加严格，这对于保障高速铁路建设质量来说具有十分重要的现实意义。我国某一南方城市现有一高速铁路桥梁，全长为6.7km，现浇筑梁的跨度为123m左右，整体浇筑工程中使用混凝土约为1300m3，钢筋210t，为了使施工质量能够充分达到预期标准，需要在施工中加强对施工工艺和施工要点的关注。

2 高速铁路桥梁支架现浇梁施工方法

在高速铁路桥梁施工过程中，应注重施工环节的先后顺序，并且采用正确的施工方法，才能够使施工质量达到规定标准，具体的施工方法主要有以下几个方面：（1）在正式开始施工之前，首先应做好桥梁的基础处理工作，使现浇支架坐落于牢固的基础上。（2）当支架被拼装完毕后，需要对支架进行预压，消除支架的弹性形变，保障底模板、侧模板的标高及底板和腹板钢筋绑扎成型高度的准确。（3）在梁的内部搭设支架，对模板进行拼装和加固，然后进行顶板的绑扎，最后利用混凝土对其进行浇筑。

3 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及要点

3.1 搭设支架方面

在高速铁路桥梁工程施工过程中，主要利用[φ]48×3.5 Q235脚手架，现阶段在箱梁支架施工中一般采用碗扣式钢管支架施工，对于箱梁支架搭设，应该合理的设置模板的横向以及纵向间距，并经过支架的稳定性验算。模板支架的底部应该设置可以调节高度的支座，支架的顶部设置可调托撑，并采用设置工字钢作为支撑梁。一般情况下支架立杆的间距上部间距控制在60cm左右，下部间距在90cm左右。横向支架的间距一般按照90cm～120cm的间距进行控制，同时设置全面的剪刀撑。完成箱梁的支架搭设以后，应该及时的安装箱梁支座，并对支撑垫石标高以及支座锚固钢板的位置进行测量放样，以确保制作安装位置的精准。

3.2 主梁贝雷片的拼装方面

在高速铁路桥梁的施工过程中，对于主梁的施工主要是利用贝雷片的拼装来完成。当排架支墩工艺完毕后，需要进行贝雷片的拼装，对于贝雷片长度的选择可以按照高速铁路桥梁的长短进行确定，在实际拼装的过程中，通常为两片一组，横向选择12片，分为6组，并且保障各组支架之间在连接等方面的平稳。上述工艺完成以后，将分配梁安装在贝雷片的顶部，采用横向安装的方式，各组之间以对称的状态排列，使分配量的中点与箱梁中线保持相同，并且在中线90°位置处分配。在分配梁的顶部按照梁高来进行支架的搭设，使梁体的底板轮廓得到有效的调整和纠正[1]。

3.3 搭设模板方面

在高速铁路桥梁施工中，模板的搭设内容主要包括底模、侧模和翼缘板的搭设，其中内模和端模在波纹管质量检查通过后便可以进行安装，端模的主要构成材料为竹胶板，通过预应力锚槽的方式搭设而成，并且将其与底部模板和钢筋固定到一起，钢筋在预应力的作用下暴露在锚槽的外部，保障外部线型的平稳流畅。在钢筋搭建的过程中，需要注重以下施工要点：不具备预应力的钢筋在填埋时应注意与波纹管之间保持适当的距离，钢筋的位置应严格按照施工设计图进行确定，相隔距离超过40cm的钢筋应与两个不具备预应力的钢筋绑扎在一起，等到非预应力钢筋得到基本的绑扎成型后，将波纹管插入其中，每距离50cm左右对其进行固定。

在安装锚垫板的过程中，将螺旋筋安装在波纹管外侧以后，对于锚垫板的标高的设计可以按照设计图中的规定来确定，安装完毕后，可以从外侧将波纹管插入到喇叭口当中，插进喇叭口约10cm的长度停止，然后利用胶带将波纹管与喇叭口的缝隙缠绕密实，防止漏浆，再利用螺栓将锚固板的位置进行固定。在预应力钢筋穿插通常可以采用人工穿插或者卷扬机牵引方式进行，在钢绞线长度较短的情况下，可以采用人工的穿插方式进行，当钢绞线长度较长时，可以借助卷扬机牵引。在穿插的过程中，锚垫板的两侧与外部之间的缝隙通常超过10cm，须利用麻袋片等物品将其包裹起来，防止水泥或者其他杂物附着其中，对钢绞线及锚垫板造成污染。在孔道处设置一些排气孔，不但在此步骤中能够排气，而且还能够在后期的混凝土工艺中为灌浆提供便利[2]。

3.4 混凝土浇筑方面

当高速铁路桥梁支架搭设完毕后，应在较短的时间内进行混凝土浇筑操作。在具体浇筑的过程中，应严格按照“对称、平衡”原则，从支架箱梁方向以循序渐进的方式由一侧向另一侧进行浇筑，在整体浇筑的过程中也是如此。在混凝土浇筑的过程中，应采用连续不断的方式，通过纵向分段、水平分层的顺序，按照横桥的方向向着全断面逐渐推进，各阶段之间的距离应不超过10m，并且各层次之间的高度不应超过30cm。在混凝土施工中，要点在于振捣器的应用，在应用中可以从两端向中间依次振捣，在钢筋骨架的钢筋较密时，应注意防止钢筋骨架内钢筋之间间距因被碰撞变化，振捣工艺应一直持续到气泡完全消失之时。在混凝土施工完毕后，要点在于对浇筑后的混凝土养护当中，当混凝土基本凝结后，需要在其表面洒入适当的水分，并且使温度降低，保障其湿度，将草席、麻袋等覆盖在混凝土表面，以此来达到增温增湿的作用，如此反复直至7天。当混凝土自身强度超过60%时，才可以将其中的侧模和内模拆卸下来。

4 结束语

综上所述，随着我国高速交通网络的不断完善，高速铁路桥梁支架现浇梁施工属于其中应用频率较高的一种，并且对施工技术的要求较为严格、工艺较为复杂。因此需要对支架搭设、贝雷片拼装、模板搭设、混凝土浇筑等多个工艺和要点加强重视，在正确的施工工艺基础上保障整体工程的質量，使我国的交通网络建设变得更加高效和完善。

参考文献：

[1] 刘胜鹏.浅析高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点[J].工程技术：全文版：116.

[2] 赵立新.京沪高速铁路小官庄中桥箱梁现浇支架施工技术[J].山西建筑， 2013（20）：151～153.