概述地铁车站运营安全以及风险管理

孙玉娇

摘要：地铁车站是地铁系统客运服务最重要的基础设施，作为换乘站，它还是多条线路的汇集点和地铁网络的锚固点，在地铁系统中处于核心地位。地铁车站的运营安全是整个地铁系统运营安全的重要保障。因此，辨识地铁车站运营安全的风险源，实现地铁车站运营安全风险的有效评价，对提高整个地铁系统的运营安全水平具有重要意义。本文首先地铁车站运营安全以及风险管理现状，其次分析地铁车站运营安全风险因素的构成，最后提出地铁车站运营安全风险评价指标体系。

关键词：地铁车站；运营；安全风险

随着我国地铁的大规模发展，一二线城市的地铁线网日趋完善，使得轨道交通进入了网络化运营的时期。在地铁网络中，车站作为地铁网络的基本组成要素，是客流集散、线路交叉连接的节点，在地铁系统中起着至关重要的作用。本文针对地铁车站运营期的安全问题，系统分析国内外大型城市的地铁运营管理现状及安全风险研究方法，并针对我国地铁运营的特点，对地铁车站进行风险因素分析，建立了地铁车站运营安全风险评价模型，对追求地铁运营的零风险目标，具有重要的借鉴意义。

1 地铁车站运营安全以及风险管理现状

关于地铁运营安全的研究，在我国起步较晚，无论是评价方法还是安全事故数据的统计分析，与西方发达国家相比，都有较大的差距。从目前的研究情况来看，地铁运营安全方面的专著很少，更多的是对地铁单个子系统的风险评估及控制措施的研究。对于地铁突发事件的应对，也仅停留在各车站以及各种事故通用的应急预案的层面，而且多以定性评价为主，缺乏定量化分析。大连交通大学的潘科等参考《地铁运营安全评价标准》的评价指标，根据城市轨道交通的特点，构建了基于可拓理论的地铁运营安全风险等级评价模型，并利用该模型对北京地铁几条线路进行风险评估，从而确定线路的风险等级，并提出相关的整改措施。北京交通大学苏明旭等，从人、机、环、管四个方面构建了轨道交通安全评价指标体系，利用改进的故障模式及影响分析综合评价了轨道交通运营安全状况。这种评价模式减少了传统方法的客观性和局限性，提高了评价结果的准确度和可靠度。地铁应急系统和应急预案方面，国外的相关研究要领先一歩。

2 地铁车站运营安全风险因素的构成

地铁突发事件的发生和发展都有其自身的特点和规律。系统论的观点认为，系统与系统之间以及系统内部之间相互关联，并与环境相互联系组成集合。因此，从系统论的观点出发，可将地铁车站运营安全风险因素分为四类：人员、设备设施、环境、管理。系统安全理论认为，事故是由人的不安全行为、物的不安全狀态和环境的不安全刺激以及管理的缺失引发的。因此，导致事故的因素均包含在人、机、环境、管理这四大系统内部及其之间的相互作用、相互影响之中。各类因素具体包括如下内容：人员：工作人员、乘客。设备设施：车站内的各项设备设施。站厅、站台、通道、车站控制室、楼扶梯、进出口、售检票系统、消防设备、屏蔽门、通风与噪音控制系统、空调系统、车站设备控制系统等。环境：车站周边环境、站内乘客候车环境、工作人员的工作环境。管理：对工作人员、设备设施、客运组织、规章制度的管理。人、机、环、管这四大风险要素中的任何一个环节发生异常状况或不安全行为，都会引发连锁反应，甚至导致运营事故的发生，并且四者之间相互影响，每一类因素都自成体系，由更具体的风险因子构成。

3 地铁车站运营安全风险评价指标体系

3.1 指标选取原则

地铁车站安全风险评价指标体系的建立需要遵循以下几个原则：全面性与代表性原则。地铁车站的复杂性要求其评价指标体系应具有足够的涵盖面。根据指标的内容和特点，可分为综合性指标与单项要素指标，要求指标体系的内容简单、明了、准确并具有代表性。定性与定量结合的原则。为了提高安全评价的准确性和可操作性，指标体系应尽量选择可量化的指标，对于难以量化的重要指标可以采用定性的方式进行描述，再采取一定的方法使之向定量指标转化，最终的评价指标以定量化指标为主。层次性原则。车站是一个多学科汇集的复杂系统，其中涉及的人一机一环一管四个系统之间相互影响，相互制约，影响因素关系复杂。因此，建立的指标体系应层次分明、结构清晰、完整准确的反应整个系统的安全风险水平。可操作性原则。风险评价指标的构成应在科学、合理分析的基础上，根据实际管理的需要进行实时的修改完善。在实际应用中必须考虑数据和信息的可获取性，使之可以通过调査或已有的统计数据反映指标的风险状况。事前预警性原则。所选指标体系须具备以下功能：有关部门能及时统计或预测出來，且时间跨度不能太大，以免失去决策时机；风险评价指标能够对未来一段时间的安全状态具有事先的预见性，起到预警和事前控制的作用。突出性原则。指标的选取，在考虑全面性的同时，更需要体现出指标体系的层次。在体现直接影响安全的人、机、环境因素的同时，更应该突出决定三者安全状态的管理因素。只有坚持突出性原则，才能在评价中做到有的放矢，把握重点。评价者可以根据各种信息、专家咨询及个人经验来确定评价指标的风险区间、各风险评价指标的警戒值、各指标的重要度。应尽可能地减少主观性指标，保证指标体系的客观性，科学地构建风险评价指标体系，确定综合处理方法，为计算机处理打好基础。

3.2 指标设计流程

指标选取基础。车站安全风险评价指标体系的选取是以事故致因理论、系统安全理论为基础的，在对影响地铁车站安全风险因素进行归类、分析的基础上选取的风险评价指标，是从那些零乱、琐碎、局部的风险因素中提炼的，能够从宏观的角度来反映地铁车站的风险状态，因此指标体系来源于风险因素而又高于风险因素。指标设计歩骤。风险评价指标体系的构建在安全风险管理系统中具有重要的作用，其质量的好坏直接影响评价结果的科学性、准确性以及系统的应用效果。因此，在风险指标选取过程中，评价指标必须找准影响车站运营安全的风险点，并对其梳理、分解、提炼、合并。从系统角度看，车站运营风险评价指标体系是由人员、设备设施、环境、管理四个方面组成的系统。随着科技的进歩，影响地铁运营安全的危险因素会有所变化，从而出现新的不安全因素，因此，评价指标体系也应该随着科技的进歩和运营环境的变化而不断更新。另外，模型的建立、实施、应用、完善，最终达到的实用效果，也需要一个漫长的探索过程，在建立安全风险评价指标体系时要充分考虑，使指标体系具有一定的灵活性、敏感性，有较强的环境适应能力。

4 结语

地铁车站的组成元素纷繁庞杂，在风险因素分析和指标筛选过程中难免存在疏漏，并且随着科技的进步及社会的发展，风险因素呈现出动态变化的特征。因此，评价指标体系需要定期完善和修正，以便对地铁车站运营安全风险实现有效、准确的评价。同时，评价过程中主观因素较多，风险等级划分标准主观性强，应进一步增大调查样本或采用计算机仿真，最大化消除主观因素的影响，并可考虑开发相应的数据处理系统，实现计算机网络化数据统计并实时输出评价结果的安全风险评价流程。

参考文献：

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