南宁高新-武鸣通道规划研究

杨 阳

(南宁市城乡规划设计研究院，广西 南宁 530004)

0 引言

武鸣组团(含东盟经开区)位于南宁市北郊，距南宁市中心城仅36 km，处于南宁市半小时经济圈内。在南宁建设“区域性国际城市”“大南宁都市区”的区域背景以及武鸣撤县设区、教育园区选址武鸣等因素影响下，南宁武鸣同城化发展成为必然趋势。基于上述背景，南宁高新-武鸣通道规划研究具有十分重要的意义。其中高新-武鸣通道起点位于高新区新村大道与相思湖北路交叉处，通道从相思湖北路接出，路线基本为南北向，路线穿过教育园区西片区、东盟经开区至伏波大道，路线全长约42 km。本文以高新-武鸣通道规划研究为例，介绍了快速通道选线方案，并对设计方案的合理性进行了评价。

1 通道建设必要性及功能定位

1.1 通道建设必要性

(1)南宁大都市区层面：区域一体化发展的需要

按照《南宁空间发展战略规划》设想，南宁大都市区将进入“一小时经济圈”时代[1]。从整个大都市区空间体系来看，目前中心组团与北部武鸣组团的联系仍然偏弱。武鸣组团作为未来的市域副中心，随着区域资源的整合与结构性优化，南宁中心城的部分教育、文化、产业、物流等功能将加速向武鸣组团转移，迫切需要新增南北向的通道，以强化中心组团北向的交通与经济联系，更好地服务于大都市区一体化发展的需要(见图1)。

图1 南宁大都市区远期发展格局示意图

(2)南宁中心城区层面：强化中心城区内交通联系与功能互补的需要

未来南宁市整个中心城区将构建“一中心三组团”的空间结构。从整个中心城区空间体系来看，武鸣组团是南宁未来发展的重中之重，它既承载着副中心的核心职能，又是国家级经开区、南宁教育园区、完美世界(世界级旅游度假区)等重要功能组团的所在地。随着武鸣组团功能定位的提升，迫切需要在中心组团与武鸣组团之间新增通道，以强化中心组团与武鸣组团的交通联系与功能互补，全面构建中心城区“半小时交通圈”。

(3)南武同城层面：实现同城发展的需要

从交通出行角度来看，随着武鸣进一步发展，其人口规模将快速增长，产业功能进一步增强，南武之间的交通量将迅速提升，现有通道必将难以满足未来发展需求；从区域产业协作、产城融合、设施共享角度来看，武鸣组团的东盟经开区、教育园区、旅游组团等功能区均与中心城有较强的联系需要，随着同城化的发展，武鸣区与中心城区通勤需求、出行需求将大幅增加。因此，迫切需要新建通道来缓解南武之间交通压力，加强南武之间交通联系，并结合周边区域用地功能布局进一步梳理各通道功能，理顺客、货运交通关系，促进南武同城发展。

1.2 功能定位

高新-武鸣通道联系武鸣组团至中心城高新片区，解决现状东盟经开区与南宁中心城无直接联系通道的问题，实现对南武城市大道交通分流，形成武鸣尤其是东盟经开区与中心城区间重要通道。同时，通道连接起高新区高教区与南宁教育园区，串联东盟经济开发区、罗文物流中心、南站货运枢纽3大货运基地。因此对高新-武鸣通道的功能定位是：直接联系南宁高新区与武鸣组团的以日常通勤客运为主、兼顾货运功能的重要快速通道。

2 方案设计思路与原则

根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37—2012)中相应道路指标的要求，并结合国内相关通道选线案例[2]，确定通道选线方案设计原则。

2.1 以人为本，安全至上的原则

在南宁高新-武鸣通道选线及对比设计中贯彻“以人为本，安全至上”的理念，综合考虑通道交通功能、行车安全、自然环境等因素。对项目走廊带的水文地质条件和地质灾害危险性进行评价，明确地质灾害的可知性、可控性。

2.2 效率第一，功能多样的原则

在通道选线过程中，要围绕使其既具有高效、方便的快速交通通道功能，又能为沿线地区民众提供方便，降低负面影响，使项目兼顾效率和功能的统一。

2.3 经济节约的原则

在满足相关选线要求的基础上，周密考虑工程概预算。用合理经济的资金，修建符合功能需求的快速联系通道。同时考虑达到节约土地资源的目的，因地制宜选择道路断面宽度和断面形式。

2.4 综合协调、有利发展的原则

道路建设应有利于社会进步和发展，路线线位符合相关规划和走向，符合可持续发展的原则。

(1)尽量少占农田，处理好选线与基本农田的关系。

(2)本着不影响沿线地区生产、生活的需要，路线宜从城镇外围通过，尽量少穿越城镇用地，减少对其建设用地和路网的影响。

(3)路线宜避让村庄建筑。

3 选线方案

3.1 整体路线

高新-武鸣通道起点位于高新区新村大道与相思湖北路交叉处，从相思湖北路接出，路线基本为南北向，路线跨环城高速，从唐力村、笔山村下料屯、斑马屯旁经过，接入武鸣组团永和路。路线穿过教育园区西片区、东盟经开区至伏波大道，全长约42 km，路线最小平曲线半径650 m，最大平曲线半径5 000 m。通道分城市段、山区段分别设计，城市段拟采用设计速度80 km/h，山区段设计速度100 km/h(见图2)。

图2 南宁高新-武鸣通道整体路线示意图

3.2 道路横断面设计

由于道路所处区域不同，路段服务功能各异，断面方案建议分城市段、山区段两种情况选取。

3.2.1 城市段

该段主要位于武鸣组团东盟经开区与南宁中心城高新区城市建设用地范围内，其作为市区内的快速通道，同时服务道路两侧单位以及与其它支路相接，并承担部分市区内部慢行交通，道路拟按双向6车道设计，横断面宽度设置为60 m宽，4块板的形式，主车道为12.25 m，中央分隔带3 m，侧分带2 m，辅助车道宽10.25 m，人行道宽4 m。如图3所示。

图3 通道城市段断面图

3.2.2 通道山区段

通道山区段断面设置需结合通道的交通功能及沿线交通需求，其中高新-武鸣通道作为副中心与中心城快速直连通道，主要服务机动车快速通行，同时山区段沿线村落较少，建议不设置人行、非机动车道，非机动车慢行交通利用邻近通道(如城市大道、邕武公路)通行。如图4所示。

图4 通道山区段断面图

3.3 立交节点设计

3.3.1 立交节点型式选择

根据交叉节点在城市道路网中的地位、作用、相交道路的等级，并结合城市性质、规模、交通需求按表1选定立交类型[3]。

表1 立体交叉选型表

3.3.2 高新-武鸣通道立交节点型式确定

综合考虑通道沿线区域城市发展、相交道路等级、交通需求，基于立交类型划分，确定通道立交节点型式如表2和图5～7所示：

表2 高新-武鸣通道立交节点型式表

图5 高新-武鸣通道立交节点设计图

图6 新村大道交叉节点(左)、罗文大道节点(右)示例图

图7 绕城高速公路相交节点(左)、与其它等级道路相交简易菱形立交(右)示例图

3.4 方案评价

利用Transcad交通规划软件，同时结合南宁市综合交通规划大调查获取的市域出行OD分布，可预测特征年高峰小时交通量(见图8)。

图8 中心城区2040年交通出行总量(左)、2040年中心城区整体交通运行情况(右)示例图

按照《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》计算通行能力，将预测交通量与道路通行能力结合分析，评价预测通道交通运行状况，见表3。

表3 采用双向6车道2040年通行交通流量及服务水平表

综上所述，武鸣-高新通道2040年交通需求为4 000～4 300 pcu/h，若高新-武鸣通道按照城市段红线宽度60 m、山区段红线宽度32 m、双向6车道布设，可以满足规划年交通需求。

4 结语

在南宁建设“区域性国际城市”“大南宁都市区”以及武鸣撤县设区、建设市域副中心等历史契机下，南(宁)武(鸣)同城化发展成为必然趋势。本研究结合南宁城市发展特征、市域交通需求，论证高新-武鸣通道建设必要性。研究方案确定通道整体路线、断面型式、立交节点等内容，并结合交通需求预测对通道设计方案进行评价，研究成果可为外围组团与中心城间快速通道规划建设提供参考借鉴。