大众速腾车无法换挡
2018-10-13南京理工大学戴晓明
南京理工大学 戴晓明
故障现象一辆2010年产大众速腾车,搭载CFB发动机和0AM双离合变速器,累计行驶里程约为9.8万km。车主反映,该车无法换挡,且组合仪表上的挡位指示灯一直闪烁。
故障诊断接车后试车,接通点火开关,组合仪表上的挡位指示灯同时闪烁(图1);起动发动机,可以正常起动着机;移动换挡杆,换挡杆无法从P挡移出,另外还发现换挡杆附近的挡位指示灯不亮;将发动机熄火,发现车钥匙无法拔出。用故障检测仪检测,发现发动机控制单元(J623)中存储有故障代码P1642和故障代码U0101(图2),清除故障代码,故障代码P1642无法清除;转向柱电子装置控制单元(J527)中存储有故障代码02413(图3),且无法清除;变速器控制单元(J743)中存储有故障代码U0103和故障代码P1734(图4),清除故障代码,故障代码U0103无法清除;读取变速器控制单元数据流(图5),发现第1行换挡杆位置状态为“IN”(正常应与第2行数据一致),异常;应急释放换挡杆锁,移动换挡杆,第1行换挡杆位置状态一直为“IN”,第2行换挡杆位置状态一直为“P”,推断变速器控制单元无法正常接收换挡杆位置信号。
图1 组合仪表上的挡位指示灯同时闪烁
图2 发动机控制单元中存储的故障代码(截屏)
图3 转向柱电子装置控制单元中存储的故障代码(截屏)
图4 变速器控制单元中存储的故障代码(截屏)
图5 变速器控制单元数据流(截屏)
查看维修资料得知,J527通过接收P挡锁止开关(F319)信号来控制车钥匙防拔出锁电磁阀(N376),如图6所示,当换挡杆处于P挡时,允许拔出车钥匙;当换挡杆处于非P挡时,不允许拔出车钥匙。J743根据换挡杆位置(由换挡杆位置传感器监测,换挡杆位置传感器的位置如图7所示)、制动开关、车速等信息来确定锁止或释放换挡杆锁;锁止和释放换挡杆信息通过驱动CAN总线传递给换挡控制单元(E313),E313通过控制换挡杆锁电磁阀(N110)来锁止或释放换挡杆。如图8所示,在P挡和N挡时的换挡杆锁止形式有所区别,换挡杆只要处于P挡,如果没有制动信号,N110就会断电,换挡杆锁止,而当换挡杆处于N挡时,如果停留时间超过2 s且车辆静止,N110则通电,换挡杆锁止。
图6 车钥匙防拔出锁电磁阀控制原理
图7 换挡杆位置传感器位置
图8 P挡和N挡时的换挡杆锁止及释放
结合故障现象、故障代码及车钥匙防拔出锁和换挡杆锁的控制原理进行分析,认为E313工作异常,无法向J743、J527及组合仪表(J285)发送挡位信号,以致车钥匙无法拔出,换挡杆无法移动,以及组合仪表上的挡位指示灯闪烁,可能的故障原因有:E313的供电、搭铁及通信线路存在故障;E313损坏。
根据换挡杆控制电路(图9),脱开E313导线连接器T10s(图10),接通点火开关,测量导线连接器T10s端子9和端子10的供电,为蓄电池电压,正常;测量端子1与搭铁间的导通情况,导通良好;测量端子7和端子8间的电阻,约为59 Ω;分别测量端子7和端子8与搭铁和电源的导通情况,均不导通。以上测量结果说明E313的供电、搭铁及通信线路均正常。考虑到J527中的故障代码02413提示F319对搭铁短路,经测量,F319及其线路均不存在对搭铁短路的故障。诊断至此,推断E313损坏。
故障排除由于E313、F319、N110及Y6等均集成在换挡杆总成上,于是决定更换换挡杆总成(图11)。更换换挡杆总成后试车,换挡正常,且车辆行驶也正常,故障排除。
图9 换挡杆控制电路
图10 E313导线连接器T10s
图11 故障车的换挡杆总成