中国车企股比开放，德企先受益

本报驻德国特约记者 青木 本报记者 李司坤

德国车企成为首个享受中国汽车行业解除对外资所有权限制的企业。德国《商报》11日报道，德国汽车制造商宝马将取得其中国主要合资企业华晨宝马汽车的多数控制权，成为首家完成这项举措的外国车企。中国正在松绑外国车企对中国国内合资企业的所有权规定。

宝马在声明中表示，将支付36亿欧元将其对华晨宝马的持股比例由目前的50%增加至75%。这项交易将于2022年完成，届时中国将解除汽车行业对外资的所有权上限规定。同时，协议内容也需要通过华晨中国股东大会的同意。

根据协议，宝马将加强与中国华晨汽车公司的长期合作。宝马自2003年起与华晨汽车共同制造汽车。目前宝马占合资公司的50％股份，华晨占40.5％。尽管共同制造汽车的合资义务于2022年到期，但双方合资企业的期限被延长至2040年。无论对宝马还是其它汽车制造商来说，中国都是最大的单一市场。今年前8个月，宝马的销售额比去年同期增长了4.2％。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光11日对《环球时报》记者分析称，宝马获得在其在华合资企业多数控股可以看出，宝马绝对看好国内市场，而且还要和中国的企业加深合作。

美国《华尔街日报》11日称，今年4月，中国就汽车产业公布了一份新规。外国汽车制造商此前被要求在中国通过合资企业的方式生产汽车，所占股比不超过50%，而新规允许它们掌控所有的在华业务。“近几年来，中国正在逐步实施新规。从今年开始，外国人可以完全拥有制造电动汽车的公司，此外，商用车制造商的限制将在2020年解除，所有剩余汽车制造商的限制将在2022年被取消。”

《华尔街日报》援引汽车分析人士的话称，解除外资控股限制这一变革对中国的汽车产业有着巨大的意义，但同时表示，要想让影响得以充分显现，还需数年时间，外国企业必须权衡在中国获得多数股权或“自己单干”之间的利弊。

贾新光认为，国家放开外资对车企50%的控股限制后，从企业层面来讲，会使得这个企业的决策顺利。从行业层面来讲，也是吸引外资的战略性策略。不限制股比，对整个行业长远的利用外资以及和国外合作是有好处的。

贾新光称，“当初的政策之所以存在，有它在那个历史阶段的合理性。

日本在历史上也有过这个限制，即汽车企业必须是本国人的资本控制，原因就是为了对抗美国车对于市场的控制，这是在特殊时期。”中国汽车市场在改革开放40年后面临新的形势，自主品牌已经发展起来，在国内的占有率也达到一定水平，“所以现在的放开也是为了促进自主品牌更好的发展。”

对于中国的做法，路透社评论说，在中美贸易战导致进口成本升高之际，此举应能提升车企在中国市场的获利，推动车企将更多车辆的制造转移至中国。正如宝马董事长所说，其最新推出的纯电动SUV车型iX3将在宝马位于沈阳的工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。德国新闻电视台也指出，中国政府履行了“继续开放市场”的承诺，这对外国企业是一个好消息，也给外企投资中国“一颗定心丸”。

宝马先走一步，福特、通用、大众等汽车制造商尚没有计划调整或解散它们的在华合资公司，这些合资公司大都已经运营了超过20年了。它们称，与伙伴分道扬镳将会十分复杂，即使作为唯一的运营商，它们可以从在华销售中获得所有的利润，并且更加自由地管理它们的本地利益。▲