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2018-10-11JrnThomas

汽车博览 2018年10期

J?rn Thomas

新款宝马X4是在类似轿跑车的X3平台基础上打造的——搭载更多的智能驾驶辅助功能和更强劲的发动机。那么驾驶乐趣如何呢？依然不负众望！

曾有一则轰动一时的新闻：宝马打算缩小X4的尺寸。X4将会变得更轻、更实用、更紧凑等等。幸好，这不过是个小小的玩笑而已。宝马在最新SUV车型的研发方面还是遵循了他们一贯的原则。不仅车身尺寸进一步增加，而且配置水平也有了显著的提升，联网功能更佳，外部采用LED照明技术，车内采用了TFT全液晶虚拟仪表盘、手势控制系统，因此更加高档。如果非要说与之前的车型有什么不同，那就是比以前的车型更加漂亮了。另外，你可能没注意到的是，这款车的尺寸变得更大了。

X4现在有两款可供选择：除了众所周知的搭载汽油发动机的车型外，现在还有一款搭载柴油发动机的车型。可以想象得到，后者在沸沸扬扬的柴油门丑闻平息之前可能会暂时停放到停车场上吧。无论如何，不管搭载的是柴油发动机，还是汽油发动机，这样一款带有三升直列六缸发动机的X4 M驾驶起来还是乐趣十足的，比如我们驾驶的就是326马力和680牛·米的柴油发动机车型。

操作系统如何呢？性能极佳

对于任何曾经驾驶过X3或其他顶配宝马车型的人来说，驾控这辆轿跑型SUV都游刃有余。全新宝马X4采用了与全新X3基本一致的内饰设计，没有增加什么让人眼前一亮的新功能。仪表盘、显示屏、中控台、换挡杆、旋转按钮——这些配置基本上在X3上都出现过了。X4的新功能包括：经过改进的自然语言声控系统、更大的抬头显示器、带有视图引导的TFT全液晶虚拟仪表盘，中控区还搭载了可选装的10.25英寸触摸屏，以及能够管理信息娱乐系统的手势控制系统，整个内饰的科技感十分突出。

这种内饰风格的延续虽然令操作简便，但是对于一些不习惯通过显示屏进行操控的人来说并非易事，尤其是对于那些初次驾驶这种汽车的人。下面让我们来看看操控系统：全新X4跟新一代的其它宝马车型表现出了高度的一致性，底盘舒适，操控敏捷，驾驶氛围舒适轻松，方向盘上传递过来的是非常扎实的控制感。驾驶着这辆X4，会很容易误以为自己在开的是一辆真正的轿跑车，对于一辆SUV来说，这样的表现堪称不俗。采用电子转向助力的宝马X4转向力度轻盈。M型多功能方向盘的盘辐粗壮，握起来手感很好。

无论如何，将X4从停车场开出来的短短一段路程就已经让我们领略到很多驾驶乐趣了。车停了下来。在真正进入弯道之前，驾驶员就可以感受到工程师们努力的成果——这款车依然保留了宝马卓越的驾驶特性。有人可能会认为“驾驶乐趣”不过是过去的口号，但那些醉心于驾驶的人还是会喜欢X4 M40d的自适应型减震器以及量产的运动底盘，因为卓越的操控感总是那么令人心潮澎湃。我们试驾的这辆车采用的是20英寸的轮圈（在M系列中，还可选21英寸轮圈），悬挂抑制侧倾的能力比较强，但是路上的颠簸并没有被完全过滤掉。除此之外，一切都很好。

双涡轮增压柴油发动机从一开始就能够进入最佳工作状态，几乎感受不到任何的涡轮迟滞现象。油门的响应比较敏感，在激进的油门刺激下，运动型排气管发出了嘶哑的咆哮声。车辆起步时的姿态保持得非常好，几乎没有出现什么抬头的现象。发动机转速可高达每分钟4500转，八挡自动变速箱能够敏捷地提供合适的挡位。在运动模式中，虽然动力输出十分强劲，悬架却能够保证轮胎稳稳在道路上行驶。当然，如果喜欢的话，您也可以进行一些个性化配置。

动力如何？一如既往地强劲！

X4 M40d动力强劲，百公里加速不到4.9秒。全时四驱系统和宽大的轮胎帮助车辆彻底杜绝了打滑现象。即使是从狭窄的拐弯处出来，电动助力的可变运动转向系统也能及时做出相应的调整，即使在下坡时，也能够很好地处理1.9吨车体带来的转向不足。宝马放弃了能够在“雪松山路”上行驶的特殊配置的确有些可惜，这样X4车主就只能将车停在南卡罗来纳州和北卡罗来纳州之间的边境上，无法继续前行了。但是面对各种弯道，M40d出色的悬挂韧性为车辆提供了很好的侧向支撑，使其开起来并不像是一辆SUV，灵活自如的身手让人充满了驾驶欲望。

您可以根据自己的需求，从标准配置到顶配任意选择。即使您对车内空间有比较高的需求，在这款车上也能够得到满足，亚光金属的使用大大提升了车内空间的质感。但略显遗憾的是左上和右上仪表板的通风格栅和辅助系统按钮边缘所采用的塑料材质稍显廉价。

优点：车内后部增加了更多的头部和腿部空间，但是空间仍然显得有些局促。两侧侧后方的小三角窗在一定程度上弥补了后方视野的问题。X4 M40d是一款SUV轿跑车，但它同样也适合喜欢柴油发动机跑车的粉丝。