粮草先行

朱丹

说起自驾游，不少电动车的车主似乎都心存顾虑，最纠结的就是电池的续航能力不支持像传统燃油车那样的長时间、长距离行驶，而且对不常出远门的车主来说，途中的充电设施可不像加油站那样常见

在同伴们的共同努力下，首届“中国国际名城新能源汽车拉力赛”比较圆满地结束了。除了获得行业领导、参赛厂商和媒体同行的认可和鼓励，我们还收获了很多有益的经验，涨了不少“见识”。

常言道：兵马未动，粮草先行。在筹划这次新能源汽车拉力赛的初期，我们最最担心的便是车辆在比赛过程中的充电问题。赛段的起止点如果没有可靠的直流快充设施及时快速地补充能量，赛手就不敢发挥车辆的全部性能，而且对于像拉力赛这样的长距离赛事来说，时间也很重要，过长的充电一定会压缩比赛时间，时间不够，就无法考验耐力，失去了“拉力”的意义。

所以在前期准备阶段，组委会花了大量的时间和精力在落实充电保障上。但事实证明，京津冀地区充电保障远比我们想象的好，特别是国家电网电动车服务公司运营的直流快充网络，可以说覆盖了高速公路的服务区、著名风景区的停车场、交通干线上重要城镇有人值守的停车场，而且每一处基本上都有8个直流快充桩。两天的比赛跑下来，我们的感受是车辆的续航半径之内，肯定有快充站，国网的快充桩为赛程的接续提供了可靠的保障。

这个网络不仅建站多，而且有人管，管理也很规范。直流快充桩基本上都是有人值守，而且物业单位通常会用本单位职工的车帮你“占”好充电专用车位，保证你来了就能充。万一遇到几辆充完电还不走的车，充电桩上还有印有服务电话，后台客服可以帮你呼叫车主挪车（做为电动车车主，也应该注意自律，充电完成后还不开走就是侵占公共资源了）。

为什么会有“充完电还不走”的车辆？这就要提到国网电动车服务公司为车主提供的手机App“e充电”了。这个App界面简洁，逻辑清晰，周围可用的充电桩一目了然。更重要的是与国网的充电桩完美匹配，扫码，充电，结算，操作便捷，一气呵成。你可以预选充电金额，充电开始后就可以离开了。电池充满后，你的手机会收到通知，剩余的钱也随即退回你的账户。车主可以利用这四五十分钟去喝个咖啡吃个快餐，但如果吃大餐再逛街的话就有风险了，因为你的车已经进入了“充完电还不走”的状态，被别的急于充电的车主搞点“小破坏”也未可知。

有了我们在这次比赛中获得的这些经验，我想那些有“自驾游”冲动的电动车车主们可以比较放心了吧，多用用“e充电”，找找出远门的自信吧。还有一个发现必须跟车友们分享：就是相比燃油车，同样大小的电动车跑同样的路况，充电花费大约只相当于油费的三分之一。这可是拉力赛中验证过的数据哦，你的驾驶风格不会比赛手更猛吧？