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全面升级

2018-10-11张默涵

汽车博览 2018年10期

张默涵

广汽本田凌派大家并不陌生，自2013年6月底上市至今，它的月销量一直不错，基本上每个月都能销售一万辆以上，最高的月销量甚至超过了26000；辆。可见，它是一款深受国内消费者喜爱的合资紧凑型车。门槛低、空间大、燃油经济性高等优势成为了广汽本田凌派立足市场的几大标志

五年过后，全新一代凌派如约而至，具有更大气的设计语言，更舒适的乘坐体验。说真的，新车亮点不少。全新一代凌派尺寸大幅上涨，配置也同样大幅升级，最重要的，动力总成用三缸1.0T+全新调校的CVT变速箱取代了先前的1.8L+CVT变速箱，燃油经济性得到了进一步提升，具体的咱们下面一个一个说。

家族外观，越级尺寸

广汽本田全新一代凌派的外观造型经过了全新的设计，高辨识度的前脸、饱满的侧围以及运动感十足的尾部，都体现了当前本田旗下最新的家族化风格。最值得一提的就是前脸底部搭载的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，内部集成了包括自适应巡航以及车道保持辅助系統等科技装备，为车内驾乘者提供全方位的保护。

全新一代凌派长宽高分别为4756x1804x1509毫米，轴距为2730毫米，车身尺寸大幅提升，轴距相对于老款凌派更是提升了80毫米，而相对于同级竞品的优势则更为明显。双腰线设计塑造出了简约精干的车侧线条，双五辐式运动轮圈则彰显了新车的年轻活力。外后视镜提供电动折叠和调节功能，同时配备了右侧盲区辅助影像。

16英寸运动风格双色轮圈搭配尺寸为215/55 R16玛吉斯轮胎，对于这样的车身尺寸，16英寸的轮圈似乎有些小，好在未来上市后，官方还会提供一款17英寸轮圈作为选装。相对车头而言，尾部设计略显平庸。全LED光源的C字型尾灯为全新一代凌派提升了辨识度，微微上翘的小鸭尾不仅好看，也能在高速行驶时优化后部下压力。

家族风格，用料上乘

落座车内，总体的设计基础和思路保持不变，简约实用的风格给我留下了好感，大量软性材料的使用也为车内人员提供了更好的氛围。全新一代凌派配备了“HONDA CONNECT”智导互联系统，集成在中控区上方的8英寸彩色液晶触控屏内。这套系统可以和云端实时互联，为驾驶员提供实时的交通路况指引，并且还具备包括紧急呼叫、信息服务、导航功能在内的一系列智能互联功能。

后排空调出风口不光能出冷风，热风也没问题，冬天会对后排乘客提供更好的呵护。两个2.5A的USB接口很好，充电速度快是优点。不得不承认，有时候日系车总会在一些细节处给人惊喜。全新一代凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上还藏有一个玄机，打开后可以连接后排出风口下方，形成一个伸长的小桌板，化身为四座版车型，这种小细节会给我们很大的好感。

乘坐舒适度真的要给一个大大的赞，采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性，对身体的包裹性也很好，驾驶时不易出现滑动，前排座椅提供6向手动调节，不是电动的很遗憾。得益于尺寸的提升，后排用“享受”二字来形容并不过分，空间用越级来形容也不过分。座椅填充物非常厚实，靠背角度也很舒服，长时间乘坐也不会有疲劳感。强烈建议您去试一试新车，座椅舒适度会给您惊喜。

车内常规储物空间基本是正常水平，行李厢内部的储物空间也还不错，内部比较平坦，但由于后排座椅不能放倒，这直接影响到行李厢的扩展性。好在中央设置的直通装载功能，可以稍微改善一下窘境，从后排您可以直接取拿行李厢暗格内的物品很方便。

三缸动力，有惊有喜

广汽本田全新一代凌派全系换装了地球梦系列三缸1.0T发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，传动系统匹配其全新开发CVT变速箱，新车可以实现每百公里4.9L的超低油耗。把这辆全新一代凌派开上路会有一种熟悉的感觉，底盘韧度足够，很有新雅阁的感觉，也可以理解为越级的享受。当然，在静音表现方面也足够用心，风噪和路噪都被很好的控制了，三缸发动机的抖动也被很好的抑制。唯一处理不那么理想的是发动机转速升高后的噪音控制，有些嘈杂的声音，没什么高级感。

我们都知道小排量涡轮增压发动机的低转速响应不太好，运动模式很好的解决了行驶状态下的动力响应问题，它会刻意保持在高转速区域工作，但这一模式下的驾乘舒适性就会有牺牲，发动机制动效果会更明显，顿挫感也会比较明显。底盘的调校依旧偏重舒适性，悬挂对路面细小颠簸过滤的很好，由于增加了传递承重的副车架纵梁，车内驾乘人员的舒适性得到了进一步提升。

作为一款专门为中国市场而研发的车型，空间越级、配置不含糊等都是它的固有优势。颜值的提升进一步抓住了年轻消费者的心。其实三缸1.0T发动机的换装才是重中之重，实话实说，发动机的表现不俗，大家没必要鸡蛋里挑骨头，关注的抖动问题得到了很好的抑制，动力表现也完全够用，燃油经济性的提高也直接降低了用车成本。它要超越老款车型的市场表现，并非难事。