未来蓝图

Jens Dralle

面向未来，奔驰充满野心：除了投入大量精力和资金对全类别动力系统进行深度开发外，奔驰力求为豪华、品质和驾驶辅助系统等细分领域开创新的局面

我们为您解读奔驰的未来之道

丰富的动力系统和庞大的产品阵容：

从各个细分市场的需求出发，

奔驰精准布局每一个车型区间

顶级的品质感与豪华感：

作为汽车品牌的翘楚，

迈巴赫向世人展示奢华的真正含义

创新的车身和底盘技术：

底盘结构升级，

全新GLE将舒适性提升至全新维度

造型设计和人体工程学：

追求美学与实用价值的高度统一

关于驾驶乐趣和智能辅助系统：

功率高达510马力的C 63是奔驰领先科技最有力的证明

丰富的动力系统和庞大的产品阵容全系车型引入混合动力系统，推出纯电动汽车子品牌EQ

阿尔卑斯山脉绵延不绝，在施瓦本的土地上留下一片静谧而别致的山林风光。安静而美好，沉静而秀美——美不胜收的景致令人们心向往之。走进一座小镇——在这里，你将品尝到世界上最美味的椒盐脆饼，见到年轻人们站在街旁，一边喝着可乐朗姆酒，一边谈笑风生。这个不知名小镇的宁静总是被旁边传来的阵阵轰鸣打破，正如被声浪震得发抖的门窗一样。小镇的居民们对一辆辆还未上市的奔驰测试车早已习以为常，无论是拉着拖车的AMG GT 63，还是全新Sprinter的各种衍生车型，亦或是下一代B级，都不会在小镇居民的心中留下丝毫波澜。

四门版GT已经开售，Sprinter在测试赛道上没什么亮点可言——但全新B级却使我们眼前一亮。奔驰在10月的巴黎车展上发布了全新B级，成为紧凑级车型家族的最新成员。设计亮点？几乎没有。奔驰在B级的产品规划上采用了与A级相同的策略：外观改动不大，内饰升级显著。毋庸置疑的是，那些习惯了高车顶紧凑级轿车的用户必然要花一段时间去适应这款全新B级。然而，由于采用了全新架构，内部空间得以显著增加，这一点必然会受到奔驰用户的青睐。

八个版本

前驱车型在奔驰的辉煌业绩中扮演着重要的角色，已然成为品牌的支柱。全新车型共有八种版本，其中包括专门面向中国市场的长轴距三厢轿车。

设计师第一次推出真正意义上的第八种车型版本：GLA Coupé。什么时候上市？事实上，GLA Coupé并不是运动驾驶爱好者的唯一选择——基础版GLA的动感特质足以满足人们的期待。一方面，得益于尺寸的增加，GLA廣为诟病的空间问题得到了解决；另一方面，对于那些有更高空间需求的购买者来说，明年年中上市的GLB将为其提供更多选择。

同样将于2019年上市的车型还有新款CLA和CLA猎装版。两款车型均配备更优质的内饰材料，用17英寸轮毂取代当前的16英寸轮毂，成为该车型的标配。当然，配置的升级是以更高的价格作为代价。奔驰调整了在美国及中国市场的产品布局，将A级作为两大市场的入门级主力车型。

2021年前，奔驰将逐步完成紧凑型横置电动机在C级、E级和S级上的布局。明年，奔驰将为GLC搭载更加环保的OM 654型柴油发动机和采用皮带式启动电机（RSG）及增压装置（额外10千瓦/14马力）的四缸汽油发动机。此外，插电式柴油混合动力发动机同样在奔驰的计划之内。

更丰富的新能源车布局

电动汽车？奔驰同样进行了布局。作为对传统车型的补充，GLC将搭载混合动力系统。不仅如此，奔驰打造了全新的纯电动汽车子品牌EQ，并将于2019年推出首款纯电动SUV，为之命名为EQC。2020年，纯电动中级豪华轿车将紧随其后进入市场。小尺寸电动汽车？奔驰同样进行了布局：EQA（2021年上市）和Smart EQ（现已上市）。然而，相比于前者，奔驰在小尺寸车型区间上的主要精力还是集中在传统车型上。

2021年迎来换代的C级将采用全新的信息娱乐系统，而将于2020年进行升级的E级将采用辨识度更高的外观。梅赛德斯-AMG从未停止脚步：位于阿法特巴赫（Affalterbach）的高性能团队计划开发一款小尺寸高性能跑车，以作为AMG GT的补充。这样一来，奔驰得以填补SLK/SLC停产造成的产品空缺，并有望从保时捷Boxster和Cayman的细分市场中分得一杯羹。

毋庸置疑的是，奔驰将在全系车型新能源动力系统的普及上进行大量工作。看来，居住在阿尔卑斯山脉旁的小镇居民对宁静生活的期待将无法在短时间内得到彻底实现。但至少，他们的生活将比现在安静不少。

业界顶级的品质感与豪华感迈巴赫座驾诠释奔驰品牌对豪华汽车的全新解读

对于这辆代表着奔驰对“豪华”一词全新解读的概念车而言，指尖的触感已无法衡量高品质的标准。梅赛德斯-迈巴赫Vision Ultimate Luxury已超出了我们对轿车和SUV的理解，但一旦坐进车内，豪华而精致的内饰让我们无暇思考那些无关紧要的问题。

在这款长达5.26米的豪华座驾内，华丽的座椅被白色绗缝皮革包裹，缝合线的每一个穿孔都闪烁着金光，散发出奔驰无以伦比的高贵品质。显然，设计团队热衷于这种色彩：无论是前排座椅的靠背，还是驾驶舱内的按钮和开关，无不像珠宝店的橱窗一样，散发着夺目的光彩。当然，所有这一切均由手工打造。

优雅的氛围灯贯穿于乌木门的内侧，巨大的玻璃车顶将湛蓝的天空展现在尊贵乘客的眼前。迈巴赫对豪华的解读不仅局限在优质的材料，更体现在宽敞的空间上，使驾乘者拥有一种置身于移动皇宫的体验。值得一提的是，所有这些体验并非来源于大尺寸触摸屏和各种技术噱头。从某种程度上讲，中控台的作用有些类似于茶几，可用来摆放精致的茶具和花瓶。

创新的车身和底盘技术

48伏系统：奔驰将创新科技融合在车身设计之中，全新GLE使我们得以瞥见奔驰的前瞻规划

“这辆车行驶起来就好像一只飞檐走壁的猎豹，”坐在GLE 450方向盘后方的鲁迪格尔·鲁茨（Rüdiger Rutz）如是说。没错，这的确是一辆面对越野地形毫不畏惧的奔驰。鲁茨是负责MHA平台的整车测试主管——作为奔驰未来大尺寸SUV的开发平台，MHA借助内部代码为W 167的GLE的上市吸引来众多关注的目光。今年秋末，第一批基于MHA平台的量产车将从位于阿拉巴马州的塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）运往全球。

一切开发工作按计划进行，我们受邀到这里体验这款车的驾驶感受。此时此刻，鲁茨正在与其项目经理史蒂芬妮·施密茨（Stefanie Schmitz）和沃尔克·皮基什（Volker Pikisch）驾驶着GLE的原型车，在位于阿拉巴马州伯明翰东部的巴伯尔赛车公园进行最后一轮针对越野地形、操控性和乡间公路的测试。

鲁茨转动方向盘，驾驶着被伪装贴纸包裹的GLE 450躲避前方的障碍物——GLE矫健的身姿丝毫不逊色于奔驰G级和路虎发现等专业的越野车型。对产品的满意与自豪洋溢在这位经验丰富的工程师的脸上。仅需几步简单的操作，驾驶模式选项便出现在MBUX信息娱乐系统的操作界面中，将该车搭载全新e-ABC底盘的特点清晰地呈现在驾驶者眼前。该底盘系统配有空气悬挂及主动减震器，成为GLE的一大亮点。

搭载48伏系统

当然，这套系统的实现少不了48伏车载系统作为基础。此外，GLE还配备了全新的直列六缸发动机和起步发电机，最大功率为367马力（270千瓦）的发动机功率增加了额外16千瓦电动机功率。在极限条件下，供电系统仅需为电动液压阻尼器的电动机提供3.6千瓦电能——同样地，这依然是以48伏系统为前提。悬挂弹簧为独立部件，与四个车轮间没有物理连接。对这些部件的控制是通过电信号完成，稳定性和准确性毋庸置疑。

每根独立的弹簧均可以以闪电般的速度迅速升高或降低车轮的位置，并控制伸展和压缩的速度——这一点在越野过程中的益处非常明显。最令人惊叹的一幕莫过于有车轮悬空时：在车轮空转的状态下，GLE的四个弹簧将车身升起，以避免硬着陆对整车的损伤。虽然看起来有些不同寻常，但鲁茨却告诉我们，该功能在实际使用中非常有效。

尽管奔驰目前尚未透露e-ABC选配的具体价格，但预计会比上一代GLE的Airmatic套件和Active Curve选装包价格的总和（5800欧元）还要高。项目经理史蒂芬妮在随后乡间公路的测试中向我们展示了该选配套件的其他功能。作为e-ABC底盘的辅助，主动式阻尼元件除了拥有侧倾补偿功能外，还有助于确保GLE在转弯过程中行驶在正确的线路上。史蒂芬妮表示，奔驰仍在继续挖掘这套系统的潜力，例如优化长途旅行的驾驶舒适性。

旅行模式的舒适性、运动模式的快感和越野模式的勇猛，三種驾驶模式间的显著差别为我们留下了深刻的印象。GLE不仅是一部能够征服所有地形的全能车型，而且能够为驾乘者带来无与伦比的舒适体验。

未配备四轮转向

GLE是否配有四轮转向系统？工程师向我们透露，答案是否定的。事实上，如上文所述，四个主动阻尼元件已可实现类似的效果：在慢速行驶的情况下，后轮弹簧使车尾略微倾斜；高速行驶时，四个车轮在弹簧的帮助下沿直线行驶。测试过程验证了该方案的可行性：侧倾被完全抵消、制动过程无顿挫以及上佳的舒适性。正如鲁茨提到的那样，这是一辆迅如猎豹的奔驰。

造型设计和人体工程学

奔驰为每个领域分别制定了细分战略

奔驰设计中心设有四个高大的雕像，代表着星徽旗下四大品牌齐头并进的势头。象征着奢华的迈巴赫被冠以尊贵的玫瑰金色。

在设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）的极力倡导下，奔驰旗下的四个子品牌各自制定了专属的设计风格和价值准则——EQ代表电动化，AMG代表运动与性能，迈巴赫代表奢华，奔驰则作为核心品牌。对于专注小尺寸车型的Smart未被列入四大品牌之一，瓦格纳的解读是：“Smart的角色不同于其他四个品牌，因此我们未将该品牌纳入到设计风格和价值准则的重新定位中。”

奔驰设计团队面临的一大挑战在于，为全新电动汽车品牌打造具有鲜明特色的外观设计和差异化特质。瓦格纳已为首款纯电动SUV——EQC的设计语言和开发方向定下了基调，并将其与主观感受和数字化特质连接成一个整体。流畅的外观既是效率的象征，同时也预示了这款奔驰电动汽车不凡的续航表现。

瓦格纳为AMG保留了大尺寸前进气格栅风格、大量碳纤维材料以及雕塑仪表盘的设计风格，既表现出超凡的运动美感，又将内饰的奢华推向极致。大尺寸轮毂和诸多镀铬元素的使用成为AMG产品外观的一大亮点。作为核心品牌的奔驰则始终在诸多领先科技和精湛质感的衬托下，诠释着永恒的美。作为品牌设计总监的瓦格纳，将带领奔驰走向成功。

卓越的驾驶乐趣和智能辅助系统

奔驰AMG C 63 S采用与GT R相同的牵引力控制系统，转向乐趣十足

C 63 S功率为510马力，绝对能够满足驾驶者对高性能座驾的期待。奔驰在本次改款中并未将重点只放在功率的提升上，而是将操控性作为升级的核心。正如倍耐力的品牌格言“没有（牵引力）控制，性能将无从谈起”一样，奔驰将AMG GT R对抑制后轮打滑上取得的成功经验复制到C 63 S上，使其与九挡变速箱完美匹配。安全起见，我们的试驾地点被安排在总长4.2公里的比尔斯特伯格（Bilster Berg）赛道。主办方仅允许我们行驶在宽敞道路的中间车道，感受路旁条顿堡森林（Teutoburger Wald）的魅力。

第一次置身于Coupé内的我丝毫感受不到车外的一切——无论是采用全新造型的头灯，还是大尺寸进气格栅，所有外观的升级皆被抛在脑后。这款AMG采用动态化驾驶舱风格，并配备了大尺寸显示屏，为驾乘者带来耳目一新的感觉。美中不足的是，MBUX系统将应用于下一代产品而不在本代车型中出现。就方向盘的按键布局而言，奔驰在原有中心按键的基础上增设了两个触控板，而AMG版本则额外设置了用于选择驾驶模式的旋钮以及控制ESP和车身模式的拨片。这样一来，驾驶者的双手可以始终保持在方向盘上，从而提升了操控的安全性。然而，在控制拥有动态显示功能的触控板的过程中，仍然需要驾驶者将目光移至屏幕。

驾驶模式种类繁多

通过弯角时，驾驶者需要通过多次训练才能找到最佳路线。同样地，在对驾驶模式的选择上，驾驶者同样需要花时间熟悉一番。这款奔驰共设有六种驾驶模式，其中包括“流畅”、“舒适”和“竞速”（只面向S版本）。此外，AMG为该车配备了四種动态模式，根据传感器获取的车速和转向角信息进行预判，并以此作为控制ESP介入程度和时机、调节扭矩矢量的依据，从而使该车的弯道性能得到最大程度的发挥。

奔驰将牵引力控制系统的介入程度分为七个等级：一至三级适用于潮湿路面，通过对四升V8发动机进行一定程度的限制以确保行驶的稳定性。从四级到六级，牵引力控制系统的介入程度逐步降低。如果想要将牵引力控制系统调至七级以上，驾驶者最好拥有赛车执照或经过了漂移课程的训练。

当牵引力控制系统处于七级以上时，V8发动机的强劲动力将毫无保留地传递至后轮。由于动力和摩擦力受力不均，空转的轮胎激起一阵浓烟。这种魅力与斯帕-弗朗科尔尚赛道的Eau Rouge弯如出一辙：看似轻松，实则充满勇气和乐趣。刹车时出现的轻微失控，换来的却是无尽的快感。这是一部充满驾驶乐趣的座驾，即使牵引力控制系统的介入会在一定程度上限制动力的发挥，但这丝毫不会影响驾驶的喜悦触及驾驶者的每一根神经。

结论 奔驰为购买者带来更加丰富的车型选择

作为汽车消费者，我们往往关注于产品而忽视了品牌的商业布局。当看到奔驰的产品布局，我的头脑中出现了这样一个问题：为每一个细分区间投放产品的做法是否值得推崇？C级、E级、S级，是否真的有必要为每个类别都推出一款Coupé和敞篷版？并且在此基础上增加SL和AMG GT作为专门的跑车品类？并且还推出全尺寸区间的SUV和Coupé版SUV？

但不管怎样，对于购买者来说，丰富的选择无疑是购买特定品牌车型的先决条件。从这个角度来看，奔驰的策略是正确的。当然，这样的战略是以丰富的资金作为支撑，而奔驰恰恰拥有足够的资源，既布局各个细分市场，又在前沿科技的开发上投入大量资金，进而在竞争局势尚不明朗的情况下占得先机（谁会成为赢家，市场将给我们答案）。

更重要的是，奔驰将重心放在豪华品质、奢华质感、卓越质量、安全性和辅助技术上，并视其为品牌发展的核心所在。就EQ品牌而言，来自奔驰和AMG充足的资金支持是其扩展电动车布局的基础。与所有其他汽车制造商一样，奔驰大力推崇电动汽车是顺应社会和政策发展趋势而为，而不是单单从经济性和生态的角度出发。

戴姆勒集团将以客户的需求为导向，并在此基础上开发出符合品牌定位的产品——无论是SUV，还是电动汽车，亦或是高性能跑车，皆是源自相同的品牌之道。得益于更加丰富的产品布局，加之深耕海外市场的紧凑级车型战略，奔驰对新客户的吸引力不断提高。

不同于AMG，迈巴赫在产品开发上对奔驰的依赖较小。其结果在于，迈巴赫不必像AMG一样需要等待奔驰推出成熟的产品后才开始对其进行深度开发，因而产品周期以及对市场的迅速反应是迈巴赫的优势所在。迈巴赫所在的车型区间目前尚处于蓝海市场，发展潜力巨大。而奔驰的利好消息在于，戴姆勒通过其他品牌获取的高额利润足以支持其为各个车型开发新技术。