64D半自动闭塞原理及其故障的分析处理

王秀玄, 卢 伟,段龙华

(1.郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 451460；2.河南禹亳铁路发展有限公司，河南 许昌 461000)

随着我国铁路自动闭塞制式的逐渐统一，ZPW-2000系列自动闭塞系统成为主流制式，但是64D型半自动闭塞系统依然在大量使用[1]。它能够较好地适应单线铁路的运营需求，具有设备安装操作简便、经济节约、易于维护等优点。学习并理解64D半自动闭塞系统工作原理与操作过程，仍然是必需的知识技能，并且要求对该系统有一定的故障分析处理能力。

1 概述

64D半自动闭塞是由发车站和接车站值班员人工办理闭塞手续并且开放出站信号作为区间占用凭据，信号的关闭是随着列车出发自动完成的，到达复原也是接车站值班员人工进行[2]。该闭塞从整体运行过程来看是半自动的，所以称为半自动闭塞。

64D半自动闭塞最主要的设备为半自动闭塞机(BB)，它包含：13个继电器和一些阻容元件；控制台上的按钮(包含闭塞按钮BSA、复原按钮FUA和事故按钮SGA)、接车表示灯JBD(分别为黄灯、绿灯和红灯)、发车表示灯FBD(分别为黄灯、绿灯和红灯)、电铃(DL)和计数器(JSQ)；一段用以监督列车出发以及到达的轨道电路;保证不间断供电的闭塞电源和两条用来联系接车站和发车站闭塞机的闭塞外线[3-4]。

2 工作原理

半自动闭塞的两个车站均既可以为发车站又可以为接车站。现假设甲站为发车站，乙站为接车站，正常办理手续如下。

2.1 甲站请求发车

如图1，甲站值班员按下BSA，本站正电继电器吸起ZDJ↑，ZDJ↑后，使选择继电器吸起XZJ↑并且自闭，同时通过外线向乙站发送正极性请求发车信号脉冲；随之乙站正线路继电器吸起ZXJ↑，电铃DL响起同时回执到达继电器吸起HDJ↑[5]。甲站松开BSA，ZDJ由于电容C1放电保持吸起，待放电结束ZDJ↓，停止发送正极性信号，乙站ZXJ↓，电铃DL停响的同时HDJ由于电容C2放电吸起；乙站同意接车继电器吸起TJJ↑并自闭，一方面与缓放中的HDJ一起使乙站负电继电器吸起FDJ↑，另一方面使乙站接车表示灯JBD亮黄灯。FDJ↑通过外线向甲站发送负极性自动回执脉冲信号，使甲站负线路继电器吸起FXJ↑，进而使甲站准备开通继电器吸起ZKJ↑并且自闭的同时甲站电铃响铃；甲站ZKJ↑后使轨道继电器吸起GDJ↑，最终使甲站发车表示灯FBD亮黄灯[6]。

图1 甲站请求发车继电器动作程序

2.2 乙站同意接车

如图2，乙站JBD亮黄灯，电铃停响后，值班员按下BSA；BSJ↓、ZDJ↑，发送同意接车信号，甲站ZXJ↑、KTJ↑后自闭，最终甲站电铃响且FBD亮绿灯，乙站JBD亮绿灯。

图2 乙站同意接车继电器动作程序

2.3 列车从甲站出发

如图3，甲站FBD亮绿灯，值班员开始办理发车进路以及开放信号，并且出站信号随着列车驶入该信号内方而自动关闭；列车继续运行至进站信号机内方第一轨道区段，此时，甲站FBD亮红灯，乙站电铃响并且JBD亮红灯。

图3 列车从甲站出发继电器动作程序

2.4 列车到达乙站

如图4，乙站JBD亮红灯并且电铃响，值班员开始及时办理接车手续。待列车进入进站信号机内方第一轨道区段，乙站FBD随之亮红灯。此时，乙站JBD和FBD均亮红灯，代表列车到达。

图4 列车到达乙站继电器动作程序

2.5 到达复原

如图5,乙站值班员在确认列车完全到达乙站股道后，办理手续，按下复原按钮FUA，最终两站JBD和FBD均灭灯。

图5 列车到达复原继电器动作程序

3 故障分析处理

必须在熟练掌握64D半自动闭塞原理及工作过程的基础上，才能快速准确判断故障类型及原因，进而排除故障。对于电路故障处理，主要根据以上所述五个阶段来分析，下面结合实际设备分析故障判断处理方法。

3.1 发车站请求发车故障

故障现象：幸福站(发车站)按下BSA，前程站(接车站)控制台未响铃。

原因分析：

第一步：参见图1，幸福站按下BSA，观察前程站ZXJ是否吸起。若吸起，则前程站电铃电路有故障；否则，进一步测量前程站外线X1和X2之间电压。

第二步：若测得前程站外线间电压为50 V左右，则故障出现在前程站，检查ZXJ励磁电路，检查是否是继电器插座、接点等接触不良或者线圈断线等原因；若无50 V左右电压，说明前程站未收到闭塞信号，进一步测量幸福站外线X1和X2之间电压。

第三步：若测得幸福站外线间电压为50 V左右，说明故障出现在区间，可能是两站间电缆断线；若无电压，则故障为幸福站，进一步观察ZDJ是否励磁。

第四步：若ZDJ吸起，则线路继电器电路故障或者查看是否是电容被击穿、继电器是否故障等；若ZDJ未吸起，那么检查其励磁电路。

第五步：按照“借正找负”或者“借负找正”方法，借KZ或者KF顺序沿着ZDJ励磁电路查找故障点并予以处理。

3.2 接车站同意接车故障

故障现象：幸福站(发车站)请求发车后，前程站(接车站)按下BSA，JBD亮绿灯，而幸福站FBD仍然亮黄灯。

原因分析：

第一步：参见图2，幸福站FBD未点亮绿灯，首先观察幸福站KTJ是否吸起，若吸起后自闭，则FBD电路出现问题，逐步查找表示灯电路、查看灯泡是否接触不良或断丝等；若KTJ落下，则在前程站按压BSA时进一步查看幸福站ZXJ是否吸起。

第二步：若幸福站ZXJ吸起，则KTJ电路出现问题，进一步查找故障点；若ZXJ未吸，则测量幸福站外线X1和X2电压。

第三步：若幸福站外线X1和X2有50 V左右电压，则幸福站ZXJ励磁有问题，接下来进一步测量励磁电路发现问题所在；若没有电压，则外线断路或者前程站出现故障，进一步测前程站外线X1和X2两端电压。

第四步：如果前程站X1和X2两端有正常电压，则说明外线出现断线，查找两站断点；如果没有正常电压存在，那么可以判断为前程站出现故障，进一步观察在前程站按下BSA时，ZDJ有没有吸起。

第五步：如果前程站ZDJ励磁，那么查看线路继电器电路故障或者查看是否是电容被击穿、继电器是否故障等；如果ZDJ落下，那么为其励磁电路异常，因为此时JBD亮绿灯，说明BSJ已经落下，只需进一步查找ZDJ电路进而发现故障点。

3.3 列车从发车站出发故障

故障现象：列车从幸福站(发车站)出发后，FBD亮红灯，而前程站(接车站)JBD不亮红灯。

原因分析：

第一步：参见图3，因为前程站JBD未亮红灯，则首先观察TCJ是否吸起，若TCJ吸起且自闭，则检查JBD电路是否存在异常、电路断路、灯泡接触不良等；如果TCJ未曾吸起过，那么进一步观察前程站ZXJ是否励磁。

第二步：如果前程站ZXJ吸起而TCJ落下，那么查找TCJ电路，逐步测量电路找出故障点；如果ZXJ一直未励磁，那么测量前程站外线电压。

第三步：如果外线有正常电压值，那么前程站ZXJ电路有问题，进一步查找；若无电压值，则幸福站故障或外线断，进一步测幸福站外线电压值。

第四步：若幸福站外线X1、X2有正常值，那么很可能为外线断；否则进一步观察幸福站ZDJ是否能够励磁。

第五步：若幸福站ZDJ励磁但是外线无正常值，那么ZXJ电路幸福站室内部分有问题或者幸福站ZDJ并联电容击穿；若幸福站ZDJ落下，那么是该ZDJ电路故障，进一步测量找出故障点即可。

3.4 列车到达接车站故障

故障现象：列车到前程站(接车站)FBD未亮红灯。

原因分析：查看前程站HDJ是否吸起，若吸起，那么FBD电路故障；否则HDJ电路故障；再进一步检查前程站轨道电路或者室内外线路之间是否存在异常情况。

3.5 到达复原故障

故障现象：列车到前程站(接车站)，按下FUA，前程站JBD和FBD均未熄灭。

原因分析：前程站JBD和FBD均未熄灭，很可能是前程站BSJ未吸起而使TCJ仍然保持吸起状态；进一步观察FUJ是否吸起，若吸起，那么BSJ励磁有问题；否则查看FDJ会不会励磁，若可以，则FUJ励磁故障，否则FDJ励磁故障；判断大致电路范围后，继续测量找出故障并修复。

4 结语

结合实际设备分析64D半自动闭塞工作原理，并结合实际故障，给出正常办理半自动闭塞手续时五个过程故障分析判断方法。故障原因多种多样：有可能是电路故障，也有可能是电源故障或者继电器故障等；有可能存在断线故障也可能存在混线故障；还有可能是室内故障或者室外故障。总之，无论出现何种故障，都要熟练掌握最基本的原理及动作程序，通过多问、多看、多想、多测、多分析、多思考，逐步查找判断，最终掌握故障分析处理方法，快速准确处理故障。