城市公共绿地与地下商业空间复合设计初探——以南京市西流湾公园地下商业为例

■ 周培培 ZHOU Peipei 赵和生 ZHAO Hesheng

1 背景

20世纪，城市建设主要由地面向高空发展，在这种发展模式下，城市高楼林立，建筑密度极高，地上使用空间趋于饱和。因此，出现了一系列城市问题，如用地紧张、交通拥堵、环境恶化、生态失衡等。为从根本上解决问题，就必须改变发展模式。在实践中，人们逐渐意识到地下空间的开发所带来的优势：可以将地上部分城市功能转移到地下，释放部分地上空间，为公共绿地腾出发展空间，从而缓解用地矛盾、改善生态环境、实现土地的高效利用。进入21世纪后，地下空间的开发强度得到进一步加大，特别是大城市，利用城市更新改造的契机进行的地下空间开发利用，其中，在地铁驱动下发展起来的地下商业空间最为典型，为城市的发展注入了新的活力。

2 我国城市公共绿地与地下商业空间开发利用中存在的问题

虽然，与以往相比，目前我国城市绿地与地下商业空间的建设取得了一定的成就，但与发达国家相比，我国仍处于发展的初级阶段。因此，在开发过程中不免存在一些问题。

2.1 城市公共绿地开发利用中存在的问题

2.1.1 绿地使用功能单一，土地利用效率低

由于城市公园绿地种植单一，缺乏吸引力，以游憩为主的功能已经满足不了人们的生活需要，观赏游憩价值减弱。主要表现在当前大部分公园绿地的主要使用人群为老年人，主要使用时间也集中在早晚。这种使用时间与使用人群范围的单一，使用效率不高，导致了绿地空间的浪费。

2.1.2 绿地开敞空间不足，缺乏景观空间层次

首先，对外开放的城市公园绿地是为城市居民所用，有了居民活动的存在，必然需要配套一些服务设施来满足人们的活动需求，如公厕、小卖部、茶厅等。而这些设施的建设必定占用绿地面积，一定程度上导致绿地开敞空间不足；其次，传统城市公园绿地，在规划建设上注重同一标高的设计，使得绿地缺乏有趣的空间层次。

2.1.3 绿地外部交通组织混乱，内部道路网络不成体系

城市公共绿地大部分地处城市中心区，中心区是一个城市人流、车流量最大的地方，因此，不免会出现外部交通组织混乱的现象。由于外部交通的混乱，加上绿地内部道路网络不清晰，人车混行情况时有发生，导致该区域通行效率降低，影响城市绿地的可达性。

2.2 地下商业空间开发利用中存在的问题

2.2.1 商业空间功能单一，业态规模分布不合理

一方面，地下商业空间作为地上商业职能的延伸，应满足人们多样化与个性化的消费需求，而传统地下商业大多以零售业为主，少有体验式消费的业态（如餐饮、文化、娱乐、休闲等）及其他配套服务功能，业态功能种类相对单一，缺乏吸引力；另一方面，地下商业业态规模分布不合理，业态规模均质化，尤其在人流量小的区域出现过剩的业态，造成了资源的浪费，使得地下空间利用率低下。

2.2.2 商业空间环境相对封闭，内部空间缺乏趣味性

地下商业空间与地上商业空间的最大区别在于其所处地理位置的特殊性，给人以封闭、阴暗、通风不畅等印象。地下商业空间缺乏与外部空间环境的联系，使人难以确立方位感，加上内部空间组织的单一性，人们在内部活动中更是感到枯燥乏味、了无生趣，影响了人们进入地下空间的欲望。2.2.3 商业内部交通组织不畅，缺乏与周边建筑及公共交通系统的联系

传统地下商业的交通组织只注重满足自身地下商业交通的需求，不仅缺乏与周边地下商业的交通联系，还忽略了与城市公共交通系统的联系。而城市公共交通可以实现人流在短时间内的集聚与扩散，没有了公共交通的支持，地下商业空间的可达性降低，地下商业发展缺乏活力。

综上所述，城市公共绿地与地下商业，在各自为政的发展过程中都存在着各种问题。而从城市角度看，二者都是城市空间的重要组成部分，并且有着部分类似的城市功能。因此，提出将城市绿地与地下商业进行复合开发，通过地上、地下空间资源的整合，实现两者的互利共赢，从而缓解城市发展中所出现的各种矛盾。

3 城市公共绿地与地下商业空间的复合设计策略

3.1 功能的有机整合

城市公共绿地单一游览性功能退化的同时，其综合使用功能得到强化。与地下商业空间的复合，不仅可以将城市绿地休闲娱乐功能延伸至地下，形成全天候的游憩休闲场所，而且地下商业空间作为城市多功能的载体，除了商业，还可将交通、文娱、停车等功能纳入其中。不仅丰富了地下空间的功能，还为城市绿地提供了所需的多种配套服务功能。这在一定程度上拓宽了绿地的使用时间段和使用人群范围。

对于地下商业而言，与城市绿地的复合，一方面，可以给其带来自然景观，改善地下环境；另一方面，绿地中游客量的增加给地下商业带来潜在的消费需求。两者在功能上得到互补，实现了互利共赢。

3.2 空间的立体复合

城市绿地与地下商业都隶属于城市公共空间。将地上空间与地下商业空间紧密结合，进行空间立体复合，不但有助于模糊地上、地下的界限，还有助于创造有机统一的城市公共空间。主要通过对出入口以及重要节点空间进行立体化设计（如下沉广场、中庭、庭院的设置），一方面，丰富绿地景观空间层次；另一方面，改善地下商业空间内部环境、增强内部空间趣味性。实现了地下空间内部以及地上与地下空间之间的视线渗透。

3.3 交通的高效组织

首先，人流方面，要注重与周边地下空间建立便捷的交通联系，使人们的地上步行路线在地下得到延续；城市绿地与地下商业人流主要出入口的位置要合理，与城市公共交通系统要有便捷的联系，这样有助于在短时间内聚集和疏散大量人流。其次，车流方面，绿地内部要严格做到人车分流，其中，机动车能在绿地外围快速找到地下车库入口进入到地下空间，缓解地上交通压力；非机动车也能在地面或地下找到合适的停车区域，做到与步行、机动车流线的分离。综上所述，城市绿地与地下商业的复合，在交通组织方面就是使人流和车流能在地上、地下两个空间内得到无缝连接，从而增强了绿地与地下商业的可达性。

3.4 开敞空间最大化

首先，在面向城市主干道方向，绿地内尽量无建筑物的遮挡，做到视线通透，城市开敞界面最大化；其次，通过对地下商业空间疏散方面的设计，尽量减少出地面疏散楼梯的数量，做到少占绿地空间；最后，在地下商业主要出入口处尽量进行开敞式设计，减少构筑物对地面景观的影响，实现开敞空间的最大化。

4 南京市西流湾公园地下商业建筑设计实践

4.1 项目概况

南京市西流湾公园地下商业设施位于鼓楼区湖南路商业圈的核心地段，中山北路以东、湖南路以北，该地块现状为西流湾公园，属于公园绿地用地（图1）。

图1 西流湾公园原始风貌图

西流湾公园此前也经过多次改造，但基本以单个地块的局部改造为主，缺乏整体统筹规划。因此，仍然存在功能混杂、交通组织混乱、地上开发容量超限，即受青春剧场与青少年宫的影响，西流湾公园面向城市利用率不高，城市开敞空间不足。而昔日繁华的湖南路商圈，也在历史进程中变得萧条，缺乏了竞争力。由于地铁5号线的规划，给该地块带来再开发的契机。因此，该项目旨在用地紧张的老城区中，将西流湾公园与地下商业进行复合开发，从而实现功能的有机整合、空间的立体复合、交通的高效组织以及公共开敞空间的最大化，为湖南路商圈带来新的生机。

4.2 设计策略

4.2.1 总体规划布局

该地块经过重新整合后，将基地内原有建筑进行拆除，搬迁至基地东北角。将原先的人工湖填平，用作商住混合用地。其余地上均为绿地道路用地（图2）。公园绿地主要出入口置于中山北路及童家巷青少年宫处（图3）。

公园绿地的配套服务设施置于地下，而地下空间形态规划依据地上西流湾公园的形态，大致呈团块状。主要由 E、F、G三个地块组合而成：F地块位于北侧，地下三层；G地块位于中间，童家巷道路下方，地下三层；E地块位于南侧，且被大唐湖南路地下商业街分割为东西两个部分，西部地下三层，东部地下四层，地下用地面积为44 873.75m2（图4）。

图2 整合后地块用地情况规划图

图3 场地主入口示意图

图4 项目地下用地组成图

4.2.2 功能的有机整合

一方面，在规划设计中，将西流湾公园分为不同的主题区域，包括大型主题活动区、文化游憩区、运动休闲区、科普区以及商演、展览区，将多种活动形式引入绿地中，丰富了公园绿地的使用功能，扩大了绿地使用时间和使用人群范围；另一方面，将公园配套服务设施置于地下，融入到地下商业中。这样既能增加地上绿色开敞空间的面积，又能促进传统地下商业的转型，从而丰富地下商业的功能，使其成为地下商业综合体。

西流湾公园地下商业空间：主要在地下一二层设置了大量不同业态的商业，如餐饮、超市、会所、零售、展览等；在地下一层及其夹层中设置非机动车停车位；地下三、四层设置了机动车停车位。通过这些方法来为公园绿地提供配套服务设施，为周边商业扩充容量，从而实现土地的高效利用（图5、6、7）。

在地下商业业态规模方面，此项目通过综合分析地上地下人流量的情况，在人流量大的区域设置体验式消费业态如餐饮，在人流量小的区域设置会所或超市，做到业态规模合理，资源高效分配。

综上所述，功能的有机整合就是将西流湾公园与地下商业的各种不同功能，在同一地块两个不同标高中实现互补互利，使两者相互接纳紧密联系，形成有机统一的多功能复合体。人可在地上或地下两个空间中选择活动，从而获得不同的服务。

4.2.3 空间的立体复合

为避免城市绿地空间缺乏层次，地下空间出现封闭、阴暗等现象，此项目在设计中，将西流湾公园与地下商业空间进行立体的交叉叠合、有机串连。主要在地上空间与地下空间衔接的部位，如主要出入口，设计成一系列下沉广场。下沉广场的设置，既丰富了城市公共空间的层次，又为地下商业空间带来自然采光、通风，从而改善地下的室内环境。而自然采光、通风，可以减少机械排烟的使用量，这在一定程度上降低了能源的消耗，更具环保性，符合目前提出的可持续发展理念。同时，下沉广场的设置方便了地下商业的疏散。

进入到地下空间内部后，该项目在主要通道上设置一连串中庭（图8），中庭空间是连接地下水平交通与垂直交通重要的转折点，不仅丰富了内部空间形式，还加强了地下空间的导向性，方便了人们在地下空间中的定位。除此以外，中庭的设置还加强了地下空间垂直方向上的视线渗透，缓解了地下商业空间一直以来给人带来的封闭局促感。

4.2.4 交通的高效组织

地上部分：首先，人流方面，根据人流量的分析，合理确定西流湾公园出入口的数量及位置。地下商业的主要出入口与西流湾公园主要出入口联系紧密，有助于人流在较短时间内进行地上、地下两个空间的切换；基地内主要出入口与地铁口、公交站台相聚较近，方便人们在地上、地下进行换乘选择。其次，在机动车方面，西流湾公园严格遵守人车分流的原则，机动车只在外围道路上行驶，且在临近外围道路处设置地下机动车入口，将机动车引入地下，在一定程度上缓解了地面交通拥堵状况。最后，在非机动车方面，基地主要出入口设置地上临时停车处以及地下停车位。这种将人流、非机动车流、机动车流严格分开的做法，大大提高了地面交通通行效率（图9）。

图5 地下一层平面图

图6 地下二层平面图

图7 地下三层平面图

图8 下沉广场、中庭平面示意图

地下部分：一方面，人行流线在地下商业内部形成环通。西流湾公园地下商业与周边的住宅、青少年宫、大唐商业、地铁等都预留出入口接通，实现与周边建筑地下空间及地铁公共交通系统的无缝连接。另一方面，地下内部主要车行流线也形成环通。西流湾公园地下车库与大唐商业、青少年宫车库整体连通，实现区域停车整体化，交通流线得到高效组织（图10、11）。

4.2.5 开敞空间最大化

首先，该项目将场地内原有面向主干道的青少年宫和青春剧场进行了拆除，使西流湾公园沿中山北路方向的城市界面得到最大化开敞；其次，地下空间疏散部分通过避难走道、剪刀楼梯、下沉广场的设计，既满足了消防疏散要求，又减少了地下建筑出地面楼梯的数量，实现地面开敞空间最大化；最后，地下商业主要出入口处设置的六处下沉广场，统一进行开敞式设计，尽量避免构筑物对地面景观视线的遮挡，从而增强地面景观视线的通透性。

图9 地上交通流线组织图

图10 地下人行流线组织图

图11 地下车行流线组织图

5 结语

在用地矛盾日益突出的大城市，将城市公共绿地与地下商业进行复合开发，无疑给城市注入了新的活力，不仅缓解了城市用地矛盾、提高了土地的利用效率，同时还增强了城市的竞争力。实践证明，只有将绿地与地下空间紧密结合，在设计中注重整体的策划与统筹，做到功能的有机整合、空间的最大化感知以及交通的高效组织，才能实现资源的高效利用，从而推动城市的可持续发展。

（致谢：感谢南京市建筑设计研究院有限责任公司校外导师薛景高工、主设计师曹清蓉给予的悉心指导。）