工程局铁路运输公司经济效益评价研究

张宗成

[摘要]随着铁路货运改革的不断深入，铁路运输市场不断开放，铁路进入门槛逐渐降低，铁路货运垄断机制被打破。与此同时，公路、水路、航空等交通运输业蓬勃发展，交通市场竞争日趋激烈，铁路运输市场的货运业逐年下降，铁路运输企业亟待提高自己的竞争力。然而，大多数铁路运输企业仍然采用传统的指标分析方法对自身效益进行评价，难以满足铁路运输企业开展综合绩效评价、提高市场竞争力的迫切需要。因此，如何充分利用现有信息，全面分析企业运输的经济效益，有效地调整生产经营活动，是适应市场竞争的关键。

[关键词]工程局 铁路运输公司 经济效益

近年来，大规模的铁路建设不仅刺激了沿线地区的经济增长，而且为社会提供了优质、快速、多样化的交通服务，给群众带来了明显的效益和便利，取得了良好的社会效益。然而，高速铁路运输企业的经济效益却不尽人意，受到广泛关注。铁路产业在生产要素构成上具有明显的“资本密集型”特征，长期以来，铁路也受到国家的控制，导致铁路行业的内部积累有限。基于铁路运输企业基本效益的现况，在分析影响铁路经济效益的原因的基础上，提出了提高铁路经济效益的途径：转变发展方式，促进多元化经营，努力争取政策弥补公益性运输和支出，完善运价体系，完善铁路社会效益评价指标体系。

一、评价指标体系的设置

（一）铁路经济效益指标体系

根据铁路运输的特点，从投入产出两方面中选择9个指标，实现铁路的经济效益综合评价，这9个指标是：①固定资产的利用率X₁（%），即固定资产的原值与利润总额的比率；②运输收入利润率X₂（%）：实现利润与总运输收入的比率；③百转换吨公里收益率X₃（人民币/百转换吨公里）总运输收入和运输周转量之比；④资金利用率X₄（%）：总利润与固定资产投资的比率；⑤货车载重力利用率X₅（%）：货车平均静态负荷与货车标记负荷之比；⑥劳动生产率X₆（万转换吨公里/人）铁路完成的周转量和运输工人人数之比；⑦成本利润率X₇（%）：实现铁路利润与运输总费用的比率；⑧单位燃料、电力支出实现运输收入X₈（元/元）：为运输总收入与燃料、电力支出之比；⑨市场份额X₉（%）：铁路客货周转量和社会客货周转量之比。

（二）竞争指标体系

在运输市场中，铁路的主要竞争对手是公路（特别是高速公路）、航空和水运，由于它们都具有固定资产大、生产性和公益性，它们的竞争表现在各自的经济实力和各种运输方式和市场份额上。然而，由于本文采用的评价方法，竞争指标侍从运输企业利润、人力资源的利用和市场占有份额三个方面设置，具体指标如下：成本利润率y，₂（%）：各运输方式的利润与总运输成本的比率；劳动生产率y₂（万转换吨公里/人）：总周转量与运输工人人数的比率；市场份额y₃（%）：客流周转量和社会总周转量之比。

上述指标可直接在《中国交通年鉴》中找到或计算。

二、分析方法及计算结果

（一）分析方法

本文运用主成分分析法对铁路经济效益和竞争力进行了分析和评价，该方法克服了多指标评价中现有指标的不足，通过研究原始变量（指数）相关矩阵的内部结构关系，提出了影响铁路经济效益的综合指标。这些综合指标尽可能多地涵盖了原始指标提供出来的信息，且彼此不相关，通过计算各综合指标相对应的信息量来确定权重，从而避免在确定权重时的主观性。具体计算步骤为：

使用n个样本（年份，企业），P变量（指标）X₁，X₂…X_p形成问题（n>p）；原始数据矩阵为X=（X_ij）_n×p，X^ij为第i年（企业）第J个指标值；综合指标用Z_i，i=1，2，…P。

（1）原始数据要标准化，消除由于量纲差异造成的差异可能带来一些不合理。

（2）计算样本相关矩阵

（二）計算结果

根据主成分分析法的计算步骤和相应的指标值，结果列于表1。根据表1计算结果，有以下方程：z₁=0.362X₁+0.358X₂-0.314X₃+0.347X₄-0.201X₅-0.342X₆+0.361X₇+0.348X₈+0.335X₉；z₂=-0.105X₁-0.164X₂-0.444X₃+0.013X₄+0.668X₅4-0.327X₆-0.15X₇-0.255X₈+0.352X₉

（三）结果分析

（1）对铁路运输经济效益的分析。z₁、z₂的经济意义可以用主成分z₁、z₂中的x_i因子和因子负荷的大小来解释（见表1）。在z₁的表达式中，变量的系数是相等的，除了百换算吨公里收入率和货车载重力利用率之外，所以第一主成分可以被认为是X₁、X₂、X₃、X₄、X₅、X₆、X₇、X₈、X₉的综合指数，它反映了资本和劳动力在铁路运输生产中的作用，并用它来评价中国铁路运输的经济效益有80%以上的把握。因子负荷量表明，铁路固定资产利用率对经济效益的影响是第一位的，第二主成分是从铁路内部管理反应对铁路经济效益，信息量占13.94%。

（2）对运输市场竞争的分析。根据主成分分析法，计算铁路、公路、航空、水运四种运输方式三年的统计资料可知，可用两个综合指标（主成分）对三个指标进行描述。第一主成分表示各种运输方式的市场份额，第一主成分用于评价运输市场的掌握水平。因此，各种运输方式在运输市场上的竞争越来越体现在市场份额的竞争中。第二个主成分主要反映企业内部经济效益（成本收益率和劳动生产率）来综合反映竞争力。

三、结论和建议

（1）加快现行管理体制和经营模式的改革，从铁路经济效益的分析出发，盘活量资产、提高资金使用效率，是提高铁路企业经济效益的主要措施。

（2）优化资金投入。上述分析表明，我国铁路固定资产和资金的利用效率是影响铁路经济效益的主要因素。

（3）制定市场发展战略，完善市场营销体系。营销策略和营销系统是开发和占领软件市场的保障。以上分析表明，市场占有率是反映企业竞争力的关键因素。