东风本田CR—V机油问题是ECU技术存缺陷

刘回春

今年1月，黑龙江车主称去年12月5号买的东风本田手动CR-V2017款，行驶1100公里，还没来得及正式上牌，就发现新车机油增多，高出机油尺上限刻度线25到35毫米。到4S店检测出气64总缺火，现在拆完发动机也没检查出机油增多的原因。

同时，长春一些车主也发现东风本田CR-V提车后出现了机油乳化，油液超机油尺格上限的现象让车主们郁闷不已，近300名车主分别到长春市内的两家东风本田4S店维权。

随后，吉林地区的车主也开始行动，“组团”到东风本田4S店沟通、投诉。

东风本田CR-V上市后，销量—直走高，两款车型的热销也导致部分4S店喊起加价提车的口号。然而，在全新CR-V上市的一个月，就曝出大面积质量问题，刹车系统存在缺陷隐患。

东风本田CR-V刹车系统存在缺陷隐患尚未见分晓，串机油事件再次升级。站出来维权的东风本田CR-V车主越来越多，维权的范围已经不再是吉林省，还有内蒙古、哈尔滨、大连、唐山、山东等地，现在南方的车主也开始陆续行动起来。

东风本田官方自欺欺人

关于东风本田CR-V机油问题，4S店转达的厂家的回复竟然是：“这是由于行驶过程中，混合气体进入发动机曲轴，气温降低后会液化，导致机油液面上升，是符合本田1.5T发动机的特性。只要按照车辆保养手册规定的公里数更换机油，机油液面超过机油尺上限之后不会影响发动机寿命及车辆行驶安全”。很显然，东风本田官方并不承认车子有质量问题，也没有给出确切的解决方案，长春市的东风本田4S店只给车主免费更换机油。

在舆论和车主维权的双重压力下，东风本田只做了两次官方回应：首先是在北京和沈阳两地召开“闭门媒体沟通会”，随后发布发动机“6年或20万公里”包修声明。

但是显然仅此并不能令车主满意。

专业人士直指是ECU技术缺陷

被称作汽车行业意见领袖的“气场”APP，号称懂车的人都在这里，的专业人士指出，CR-V串油并非个案，是技术缺陷。

为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，ECU会控制发动机喷油嘴进行两次“预喷油”，具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，使得机油骤增。

ECU（Electronic ControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，用一句简单的话来形容就是"ECU就是汽车的大脑”。ECU具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。

有技术专家表示，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制更需要考虑到气候因素。

专业人士指出，汽油串到机油里，势必稀释机油，而涡轮增压发动机必需要粘稠度高、油膜更厚的机油来抵御摩擦降低磨损，机油稀释了，发动机的磨损是相当严重的。先是气缸壁被磨薄，气缸密闭不严，车子没劲。再磨厉害了，气缸壁越来越薄，承受不了燃油爆炸的力，直接爆缸。

在东风本田厂家还不吭声的情况下，已经被坑的消费者目前只能是换机油，而且还要经常关注机油增量，根据具体情况决定更换机油频次；机油稀释后可能会造成发动机磨损，更换粘稠度高一些的机油可以减小这面影响。此外，在冬季也增加一些热车时间，并且避免频繁短途行驶，减少冷启动次数。东风本田厂家还不吭声的情况下，已经被坑的消费者目前只能是换机油，而且还要经常关注机油增量，根据具体情况决定更换机油频次；机油稀释后可能会造成发动机磨损，更换粘稠度高一些的机油可以减小这方面影响。此外，在冬季也增加一些热车时间，并且避免频繁短途行驶，减少冷启动次数。

质检总局启动缺陷产品调查

国家质检总局已经启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。质检总局称，缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威（CR-V）車型部分车辆机油增多问题的缺陷报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司高度重视，立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。

目前质检总局缺陷产品管理中心已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估，以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患，质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务，有效解决东风本田CR-V机油问题。

“机油问题”解决方案2月底召回CR-V

有消息称，东风本田已经准备对问题车辆进行召回。此次重点问题车辆是CR-V 1.5T车型和思域1.5T车型，东风本田将针对其ECU系统进行升级。根据东风本田的计划，CR-V 1.5T车型会在今年2，q末开启召回，而思域1.5T将于3月初陆续召回。

ECU升级是东风本田主要的应对措施，针对燃油喷射时机的修正，以及加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间、ENG转数的修正，抑制机油液位增加量。

同时，促使混入的机油成分尽快挥发，并再次燃烧。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示：“这次变更在技术上有很大难度，东风本田从开始接到投诉开始把这件事作为公司第一优先要务，各个部门调动起来，围绕这件事做工作。2月2日，东风本田发布公告，将于2月12日说明解决方案，今天说到做到。”