未来2.0T发动机可能会绝种了

杨建军

先抛出一个问题，如果在输出功率和扭矩近乎相同的情况下，企业提供两种动力选择，一种是2.0T四缸发动机，一种是1.5T四缸加48V的混动，你会选择哪个？我问了身边的同事，大多数会选择后者。他们给出的选择原因是48V系统有着更好的燃油经济性，同时技术也更加先进，这两点原因确实也是48V系统的优势所在。

前不久借着第四届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会的机会，有幸采访到了江淮汽车技术中心发动机设计研究院副院长张应兵，张院长认为48V这种混动形式是目前最佳的动力解决方案之一。

首先，对于用户来说电动机的增扭效果可以满足用户对于动力的需求；其次，对于企业来说，既能够满足政策的节能减排需求，也能够控制自身成本，让用户享受到先进技术的同时不用花更多的钱，此外技术研发也要相对容易一些，注意只是相对，实际还是要付出很多。

就在不久前，奔驰也发布了未来将在C級车上搭载的1.5T发动机48V混动系统，早些时候上市的奥迪新A8L也只是提供了一台V6发动机，48V系统成为这台发动机的标配。好东西大家都会抢着用，从主机厂对于48V系统的积极程度就能够看出，在排放法规日趋严格的背景下，48V系统确实是在成本和技术开发难度方面让主机厂比较认可。在“中国心”汽车动力技术趋势研讨会的采访中，我们将48V混动系统的问题抛给了丰田，丰田的上原隆史是丰田汽车日本本部的主任工程师，他的回答很官方，也很严谨，也很有话术感。表面上很客气，但能够感觉出丰田认为48V系统没有能力挑战丰田在混动系统方面的地位。

短期来看，48V混动系统在主机厂层面和用户层面都会有一定的积极效果，这种双赢的局面很难得。长期来看，这种混动形式是否会成为主流的动力解决方案现在还说不好，但就趋势来看，小排量发动机加电动机辅助的动力系统将会越来越多。