“海十号”综合调查船

■ 文｜《海洋与渔业》记者 罗茵

“海洋地质十号”是我国自主设计、建造的全新一代具有钻探功能的综合调查船，采用全新电力推进系统，全回转舵桨和槽道式艏侧推，具有 DP-2动力定位系统，拥有灵活的操作性，配置齐全，集成度和自动化程度高，通用性好，能满足多学科、多手段综合调查要求。

“‘海洋地质十号’的船载钻探能力填补了我国小吨位大钻深海洋地质钻探船的空白。”在采访过程中，中国地质调查局广州海洋地质调查局（以下简称“广州海洋局”）高级工程师柯胜边表示，“海洋地质十号”可进行综合性精细调查，它配备了20多套尖端设备，在水深200米的海域内最大钻深可达 400米，可兼顾水深 1000米以内的海域开展钻探取样工作（在水深1000米的作业站点，最大钻深可达200米）。

可在地层400米及水深1000米的海域内实行钻探

“广州海洋局是‘海洋地质十号’船建造项目单位。”柯胜边告诉记者，“海洋地质十号”由中国船舶重工集团公司第 701研究所设计，广东中远船务工程有限公司建造。“海洋地质十号”船在 2017年 12月入列中国海洋地质调查局广州海洋局，是我国自主设计并建造的全新一代具有钻探功能的综合调查船，能满足多学科、多手段综合调查要求。

据介绍，“海洋地质十号”船总长75.8米，型宽15.4米，型深7.6米，满载吃水 5.3米，满载排水量 3490.7吨，总吨 2758吨，最大航速 15节，自持力 45天，续航力 8000海里，全船载员 58人，可在国际海域无限航区作业。

“‘海洋地质十号’的出现填补了我国小吨位大钻深海洋地质钻探船的空白。”柯胜边指出，“海洋地质十号”除了可以进行高精度的海洋地质、综合地球物理、水文及物理海洋等方面的综合调查外，还具备钻探能力，装备了我国自主设计建造、拥有 1200米钻探能力的举升式海洋钻机。可以开展海洋钻探、海洋区域地质调查、海岸带环境地质综合调查等工作。柯胜边告诉记者，“海洋地质十号”最突出的特征就是它的船载钻探设备，可在水深1000米以内的海域开展钻探取样工作，也可兼顾在浅水区域钻入较深地层（最大可达400米）。”

“高精度和综合性是‘海洋地质十号’的另外两个特点”。柯胜边指出，“海洋地质十号”采用模块化科考设备布局，配置有无人无缆深潜器（AUV）、综合导航定位系统、带有合成孔径声呐的深海深拖系统、海洋重力和磁力测量系统、单波束和多波束测量系统、浅地层剖面测量系统、海床静力触探系统（CPT）、大能量电火花震源系统、四波束侧扫声纳测量系统、超短基线水下声学定位系统、温盐深探测系统（CTD）、深水多普勒海流测流测像系统（ADCP）和数字罗经系统等国际主流、尖端调查设备 20台套，“我们设备很多，船不算很大，那就要轮番作业，根据调查的需要，配备不一样的设备，每次把用不上的先放下。”

把控质量关

柯胜边透露，“海洋地质十号”船于 2013年立项，2015年6月签订造船合同，2017年6月出坞下水，“从开工建造到下水，用了不到一年的时间，时间上把控得还是比较好的。”并在同年10月完成综合试航， 2017年12 月26日，正式建成入列广州海洋局。

柯胜边讲述到“海洋地质十号”背后的故事，“海洋地质十号”的项目时间仅为4年，项目流程较为繁冗。另外，他透露，由于当时设备生产厂家较少，装备采购上就用了很长的时间。

柯胜边告诉记者，按照流程，船厂收到计院详细设计图纸后进行生产设计，然后才正式施工，为了提升效率，监造组就与船厂商量，把船厂的生产设计向前延伸到详细设计，让船厂的设计团队提前拿到设计图纸，先开展施工设计的准备，并对后续工序的开展都做了详细的考虑。

“‘海洋地质十号’能在短时间下水，不得不提广东中远船务。”柯胜边指出，在建造过程中，广东中远船务有限公司管理到位，监造组也严把质量关，并聘请监理团队加强监督。“广州海洋局有 6～9个人在对各环节进行把控，他们当时都是跟着船不离施工现场的，多方共同努力下，‘海洋地质十号’没有出现大的返工状况。”

不得不提的“海洋六号”

在采访过程中，柯胜边还特意指出，之前的调查船要么是拿其他类型的船来改造，要么就是直接买过来的，广州海洋局“海洋六号”船开创了我国自主建造满足调查需求船舶的先河。

据悉，“海洋六号”是我国第一艘综合地质地球物理调查船。当时应国家需求，为进行海域天然气水合物资源调查，我国首次自行设计、建造了“海洋六号”。该船总长106米，型宽17.4米，型深8.3米，设计吃水5.5米，最大排水量4650吨，试航速度17节，自持力60天，续航力15000海里，可在国际海域无限航区开展调查。

“正所谓‘隔行如隔山’，刚开始建造‘海洋六号’的时候，设计、造船单位并不清楚地质调查船舶需要满足什么要求，也没有调查船的相关概念。后来是我带了设计院及船厂的两批人到我局科考船上参观，了解设备怎么用。由于当时很多涉及的东西名称还不统一，我们在进行沟通上也费了好大的力。”他表示，“海洋六号”从建造到入列，大概用了八年时间。

柯胜边表示，“海洋六号”之后，科考调查船的管理体系与标准就基本建立起来了，“海洋六号”船的顺利下水，标志着我国海洋地质调查装备正步入国际先进行列，同时，也为我国调查船设计建造体系的建立积累了宝贵的经验。

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海洋调查船

开发海洋的尖兵

在地球5.1亿平方公里的表面积中，71%为海洋，在太空看地球是一颗蓝色的星球。而海洋又是一个蓝色的宝库，蕴藏着丰富的资源，除了有鱼、虾等海洋生物资源，有煤、石油等矿物资源，还有化工原料、海洋能源等。随着地球陆地的日益枯竭，开发海洋资源已经成为了现代科学技术的重要课题之一。

工欲善其事，必先利其器。要开发海洋资源，就先得进行海洋调查，了解海底地质构造、水文状况、气象条件及海水活动规律，海洋生物特点以及水产、矿产资源的储藏量和分布情况。经略海洋，装备先行。海洋调查船就是开发海洋的尖兵，是专门用来对海洋进行科学调查和考察活动的海洋工程船舶。

广州海洋地质调查局是自然资源部中国地质调查局所属的多学科、多功能的综合性海洋地质调查研究机构，主要从事国家基础性、综合性、战略性和公益性的海洋地质调查研究工作。在“加快建设海洋强国”的时代背景下，多艘科考调查船应时而生，特别是随着“海洋地质十号”的入列，中国地质调查局形成“九船探海”的新格局。

近日，我国全新一代海洋综合物探船“海洋地质八号”开展联合科考，记者借机走访广州海洋局，了解以“海洋地质八号”及“海洋地质十号”为代表的全新一代调查船特征，听这些“尖兵”背后的故事。

采访中得知，那些调查船各有特点，调查能力各有侧重，分别针对不同调查目的，开展不同任务的海洋地质调查，共同组成我国深海探测的立体技术体系，未来将为我国海洋强国战略和“一带一路”建设发展提供重要的地质科学技术支撑。